QC/T 664-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）
前言
本标准是根据汽车空调用软管及软管组合件的工作原理、相关资料及试验数据，参考了国外先进国家的同类标准及国际标准等制定的。 本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件的性能要求、试验方法、检验及种类、标志、包装运输贮存的基本要求，代表厂该类产品的总体技术水平。是国内制造单位设计生产该类产品应达到的基本要求，也是使用单位检测此类产品的重要依据。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全同汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所、南京7425工厂、固特异（青岛）工程橡胶有限公司。
本标准主要起草人：杨兆国、朱熠、孙克俭、韩同登。
中华人民共和国汽车行业标准
t载体
汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件 QC/T 664-2000
1 范围
拟态计算机本标准规定了汽车空调系统中输送液态或气态HFC-134a制冷剂的空调软管及软管组合件的种
类、尺寸、技术要求、试验方法、标志、检验及包装、运输和贮存。
本标准适用于汽车空调系统中输送液态或气态HFC-134a制冷剂用橡胶或热塑性软
管及软管组合件。软管的设计应尽可能减小HFC-134a的渗透及对环境的污染，并可在-40℃～＋125℃温度范围内使用。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1690-1992 硫化橡胶耐液体试验方法
GB/T 2941-1991 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间
3 种类太阳影子定位技术
喷射装置软管内胶层为耐油橡胶，增强层由与内胶层和外胶层粘合的织物组成，外胶层为耐热和耐臭氧的橡胶。
Al型软管的外径比A2型软管小，且为一层增强层；A2型软管是两层增强层；A1、A2型软管的管接头通常不可互换使用。
B型——钢丝增强的合成橡胶软管
软管内胶层为耐油橡胶，增强层由钢丝组成，外层由用合成橡胶浸渍的耐热织物组成。
C型——织物增强的带有热塑性绝缘层的软管
定位装置
软管内外橡胶层之间有热塑性绝缘层，以织物作为增强层，外胶层为耐热和耐臭氧的橡胶。
D型——织物增强的热塑性内衬的软管
在软管内胶层的内表面有薄薄一层热塑性塑料内衬，增强层由与内胶层和外胶层粘合的织物组成，外
锰铁合金胶层为耐热和耐臭氧的橡胶。
4 技术要求
尺寸
4.1.1 软管的内外径
软管内外径尺寸应满足供需双方同意的图样的要求。
4.1.2 软管壁厚偏差
软管壁厚的偏差不应超过表1中规定的数值。
表1 软管壁厚偏差 mm
外观质量
软管及软管组合件上不允许有影响使用性能和安装的缺陷；软管内外表面应清洁干燥、无破损、裂纹、气泡、缩孔、起皱、凸起等缺陷；软管各层之间应结合牢固；软管组合件应连接牢固无缺陷。
拉伸性能
软管组合件应能承受表2中给出的拉脱力而不损坏。
表2 软管组合件的最小拉脱力
渗透量
制冷剂的渗透量不得大于初始制冷剂质量的10％。
制冷剂的渗透率
制冷剂的渗透率应满足表3的要求。
表3 制冷剂最大渗透率 kg/m2/年
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议