设 计 总 说 明
一、技术标准与设计规范
1、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）。
2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）。
3、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）。 4、中华人民共和国国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》( GB/T 50283-1999 )
5、中华人民共和国行业标准《公路环境保护设计规范》( JTJ/T 006-1998 )
6、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）( JTG F80/1—2004 )
7、中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006
8、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）。
9、中华人民共和国交通部标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
10、中华人民公共国行业推荐性标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
二、技术指标
表1 主要技术指标表
公路等级 | 二级公路 |
钢锭模路基宽度 | 8.5m |
设计荷载等级 | 公路-Ⅱ级 |
行车道数 | 双向二车道 |
| 净8 |
标准跨径(m) | 30 |
梁长L变化范围(m) | 29～31 |
一幅桥梁片数 | 5 |
标准梁间距(m) | 2.0 |
梁间距C变化范围(m) | 1.90～2.1 |
边梁悬臂Ci变化范围(m) | 0.5～1.2 |
| 29.92或29.88 |
预制梁长Li变化范围(m) | 28.88～30.92 |
预制梁高(m) | 2m，现浇层80mm，沥青铺装100mm |
预制梁最大吊装重量（KN） | 边梁：809，中梁：788 |
设计安全等级 | 二级 |
环境类别 | Ⅰ类、Ⅱ类 |
| |
三、主要材料
1、混凝土
(1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 (2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
(3) 混凝土：预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇混凝土均采用C50混凝土；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋主要技术性能必须符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于12mm者，采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8mm与d=10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=12、16、25、28mm四种规格。
3、预应力钢筋
采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，单根钢绞线公称直径φS15.2（7φ5）mm，公称面积140mm2的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4、其他材料
（1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB/T 700-2006规定的Q235B钢板。
（2）锚具及管道成孔：所采用的锚具应满足设计要求，其技术条件必须符合中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)规定。钢束成孔方式均采用镀锌金属波纹管。预制T梁正弯矩钢束采用15-8型及15-9型系列锚具及其配件，预应力管道采用圆形镀锌金属波纹管。
锚具质量要求：其产品性能须符合国际预应力协会编制的《后张预应力体系验收建议》（FIP-91）和《预应力锚具、夹片和连接器》（GB/T14370-2000）的要求。产品必须通过省、部级鉴定，供货厂家必须取得ISO9002质量体系认证证书。
（3）支座：采用圆形板式橡胶支座，规格GYZφ350×85mm、GYZF4φ350×87mm。其材料和力学性能必须符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）的要求。
（4）伸缩缝：采用异型钢单缝式伸缩缝（80型伸缩缝）及模数式伸缩缝（160型），其质量必须符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）的要求。1～2孔一联桥面连续采用80型伸缩缝；3～7孔一联桥面连续，桥墩处采用160型伸缩缝，桥台处采用80型伸缩缝。
（5）桥面防水：采用FYT－1型防水剂，其质量必须符合国家颁部的相关行业标准的要求。
（6）细骨料、水等各材料的有关质量要求均按现行中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)有关条文办理。
四、设计要点
1、上部主梁为后张法预应力混凝土桥面连续T形梁。桥面连续最大跨联按7孔一联设计，按是否设置伸缩缝及伸缩缝型号的不同，梁分为A、B、C、D四类，见表2。
表2 30米桥面连续T形梁分类表 （ 单位：cm）
型 号 | 梁高 | 肋 宽 | 梁型号与伸缩缝 |
中 跨 | 边 跨 | 支点 | 跨中 |
D型 | A型 | 200 | 50 | 20 | A型：一端设80型伸缩缝，一端桥面连续 B型：一端设160型伸缩缝，一端桥面连续 C型：两端设80型伸缩缝 D型：两端桥面连续 |
B型 |
C型 |
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2、本通用图的结构体系为简支桥面连续结构，按部分预应力混凝土A类构件设计，8cm厚的桥面现浇混凝土不考虑参与受力，仅作为恒载考虑。
3、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法和杠杆法计算，并采用空间结构计算软件校核。
4、设计参数
（1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量EC=3.45×MPa。
（2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /。
（3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。
（4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。
（5）支座不均匀沉降：Δ=5mm
（6）竖向梯度温度效应：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)第4.3.10条执行。
4、预制T形梁梁肋宽度跨中采用20cm，支点采用48cm；预制T形梁马蹄宽度采用48cm；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变段长度为360cm。主梁标准梁间距200cm（可在190～210 cm范围变化），中梁预制标准宽度150cm（可在140～160 cm范围变化），平面线形用边梁悬臂长度调整形成。翼板间湿接缝宽度50cm。主梁行车道板横坡i%取桥跨两端桥面横坡平均值。
5、主梁由预制T形梁，现浇横隔板湿接头及现浇翼板湿接头构成。设置3道中隔板、2道边隔板。其中主梁两端(共四道)横隔板平行于各自梁端平面倾斜面外,中间横隔板与主梁正交。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。
6、桥梁纵坡处理；预制梁时在梁两端下缘设置调平钢板，以保证支座支承面水平。
7、桥梁横坡处理：预制T梁（包括边梁和中梁）腹板按直线预制，使支座支承面水平，横坡一般通过调整翼缘板与腹板的夹角来实现。对超高渐变段翼缘板与腹板的夹角按该跨桥孔选定横坡设置，其余横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。施工时每片T梁均编号，以免安装时误用。
7、为便于支座的更换，垫石高度宜不小于10cm。
8、梁端斜度的处理，采用封锚形成。
9、防撞墙、泄水管及伸缩缝等公用构造详见《预应力混凝土T梁桥上部公用构造通用图》。
10、连孔要求：桥面连续后，行车舒适性提高，连孔长度可根据情况选取，但联孔不宜大于7孔；当桥位地形较陡，纵向起伏大，一联内桥墩高差相差较大或平曲线半径较小时宜采用较少的连孔跨数，以使整联桥变形协调，避免个别墩承受较大水平力。
11、预制T形梁采用捆绑吊装，吊点预留孔位置详见《预制T形梁一般构造图》。
12、一片梁梁端支点恒载反力和最大活载反力（标准值）：
表3 一片梁梁端支点最大反力
部位 | 恒载（KN） | 防粘贴油漆恒+汽（KN） |
中梁反力 | 622 | 949 |
边梁反力 | 725 | 997 |
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13、本套图纸设计中桥面现浇层采用φ10绑扎钢筋，数量按φ10绑扎钢筋计算，使用时也可采用规格为10×10cm，φ8带肋焊接钢筋网。www.wuu.in
五、施工步骤
预制T梁主要施工阶段及流程见表4。
表4 简支桥面连续T形梁施工步骤
柴油燃烧器施工阶段一体式三格化粪池 | 说 明 |
CS1 | 预制T梁、张拉钢束 |
CS2 | 预制场存梁≤60天 |
CS3 | 安装T梁、现浇全联T梁横隔板和翼板湿接头 |
CS4 | 浇筑桥面铺装和墙式护栏 |
| |
六、施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2
000）和《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）( JTG F80/1—2004 )有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1、主梁预制
（1）浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。
（2）为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过60d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反拱（包括梁顶）。预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如表所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时起拱。
表5 预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表
位 置 | 钢束张拉完上拱度(mm) | 存梁30天上拱度(mm) | 存梁60天上拱度(mm) | 二期恒载产生的下挠值(mm) |
边梁跨中 | 26.6～30 | 37.7～42.3 | 40.3～45.2 | 9.3～12 |
中梁跨中 | 26～dome sheet27.8 | 37～39.3 | 39.7～41.9 | 7.4～10.5 |
| | | | |
（表中正值表示位移向上；负值表示位移向下）
为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。
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