车辆平视显示装置的制作方法

1.本公开的示例性实施方式涉及一种用于实现增强现实的车辆平视显示装置和方法，并且更具体地，涉及这样一种用于实现增强现实的车辆平视显示装置和方法，其中，多个图像生成单元可通过经由光学系统将三维虚拟图像叠加在真实图像或背景上来显示单个图像。

背景技术：

2.通常，在车辆行驶时，驾驶员检查车辆信息，诸如显示在前仪表盘上的车辆的行驶速度、发动机的转速以及燃料量。因为前仪表盘位于驾驶员座椅的前方并且驾驶员必须降低他/她的视线以检查车辆信息，所以驾驶员不可能将他/她的视线持续保持在道路上，这增加了发生事故的风险。
3.为了解决这个问题，在车辆的挡风玻璃上安装将车辆信息制成图像的平视显示(在后文中称为“hud”)装置，并且该平视显示装置由投影行驶车辆的各种信息的投影仪、反射所投影图像的反射器以及将所反射的图像投影在挡风玻璃上的投影镜组成。因为投射在挡风玻璃上的图像示出在通过驾驶员的视野的车辆前面，所以驾驶员可以在驾驶期间一起观察该图像和前方景象。
4.然而，因为传统的平视显示器仅向挡风玻璃提供虚拟图像，所以存在的问题在于，不可能在驾驶期间由驾驶员的视野识别的真实图像上提供信息。因此，需要解决该问题。
5.本公开的背景技术已在于2005年1月27日公开的题目为“用于平视显示图像的定位装置(positioning device for head up display image)”的韩国专利申请公开第10-2005-0010429号中公开。

技术实现要素：

6.各种实施方式涉及一种用于实现增强现实的车辆平视显示装置和方法，其中，多个图像生成单元可通过利用光学系统将三维虚拟图像叠加在真实图像或背景上以显示单个图像。
7.在实施方式中，车辆平视显示装置包括：多个第一图像生成部，嵌入在车身中并且配置为在多个方向上提供平面图像和立体图像；第一光学诱导部，配置为在一个方向上引导由第一图像生成部提供的图像信号；以及第一显示部，配置为将由第一光学诱导部提供的图像信号实现为驾驶员可识别的图像。
8.第一图像生成部包括：第一图像单元，设置为面向第一光学诱导部的一侧并且配置为提供平面图像；以及第二图像单元，倾斜地设置在第一光学诱导部的另一侧并且配置为提供立体图像。
9.第一光学诱导部包括：第一光学单元，通过结合涂覆有透明材料的两个三棱镜而形成，并且第一光学单元配置为在一个方向上引导第一图像单元和第二图像单元的图像；以及第二光学单元，配置为将穿过第一光学单元的图像信号引导至第一显示部。
10.反射涂层形成在第一光学单元的结合区域中。
11.第一图像生成部包括：第五图像单元，设置为面向第一光学诱导部的一侧并且配置为提供平面图像；第六图像单元，设置为面向第一光学诱导部的另一侧并且配置为提供平面图像；以及第七图像单元，倾斜地设置在第一光学诱导部的又另一侧上并且配置为提供立体图像。
12.第一光学诱导部包括：第五光学单元，通过结合涂覆有透明材料的四个三棱镜而形成，并且第五光学单元配置为在一个方向上引导第五图像单元至第七图像单元的图像；以及第六光学单元，配置为将穿过第五光学单元的图像信号引导至第一显示部。
13.反射涂层形成在第五光学单元的结合区域中。
14.第五图像单元与第五光学单元之间的距离不同于第六图像单元与第五光学单元之间的距离。
15.第五图像单元与第五光学单元之间的距离以及第六图像单元与第五光学单元之间的距离均是光的移动距离。
16.在实施方式中，车辆平视显示装置包括：多个第二图像生成部，嵌入在车身中并且配置为提供平面图像和立体图像；第二光学诱导部，配置为引导由第二图像生成部提供的图像信号；以及第二显示部，配置为将由第二光学诱导部提供的图像信号实现为驾驶员可识别的图像。
17.第二图像生成部包括：第一生成单元，设置为面向第二光学诱导部并且配置为提供平面图像；以及第二生成单元，倾斜地设置在第二光学诱导部上并且配置为提供立体图像。
18.第一生成单元和第二生成单元设置在上下方向上。
19.第二光学诱导部包括：第一透镜单元，配置为向下反射由第一生成单元提供的图像信号；第二透镜单元，设置在第一透镜单元的下方，并且第二透镜单元配置为使被第一透镜单元反射的光透射并将由第二生成单元提供的图像信号向下反射；以及第三透镜单元，配置为将穿过第二透镜单元的图像信号引导至第二显示部。
20.第一生成单元和第二生成单元设置在左右方向上。
21.第二光学诱导部包括：第五透镜单元，配置为反射由第二生成单元提供的图像信号；第六透镜单元，设置在第五透镜单元的前方，并且第六透镜单元配置为使被第五透镜单元反射的光透射并向前反射由第一生成单元提供的图像信号；以及第七透镜单元，配置为将穿过第六透镜单元的图像信号引导至第二显示部。
22.在实施方式中，车辆平视显示方法包括：图像提供步骤，其中，嵌入在车身中的多个图像生成部提供平面图像和立体图像；图像诱导步骤，其中，光学诱导部引导由图像生成部提供的图像信号；以及图像实现步骤，其中，显示部将由光学诱导部提供的图像信号实现为驾驶员可识别的图像。
23.在根据本公开的实施方式的车辆平视显示装置和方法中，图像生成部提供识别为近图像(near image，近距离图像)的平面图像和识别为远图像(far image，远距离图像)的立体图像，这使得可以在平视显示器中实现增强现实。
24.本公开的效果不限于上述效果，并且可包括在以下描述中对本领域技术人员显而易见的范围内的各种效果。
附图说明
25.图1是示意性示出了根据本公开的第一实施方式的车辆平视显示装置的示图。
26.图2是示意性示出了根据本公开的第一实施方式的存在两个第一图像生成部的情况的示图。
27.图3是示意性示出了在图2中示出的第一光学诱导部的示图。
28.图4是示意性示出了根据本公开的第一实施方式的存在三个第一图像生成部的情况的示图。
29.图5是示意性示出了在图4中示出的第一光学诱导部的示图。
30.图6是示意性示出了根据本公开的第二实施方式的车辆平视显示装置的示图。
31.图7是示意性示出了根据本公开的第二实施方式的第一生成单元的示图。
32.图8是示意性示出了根据本公开的第二实施方式的第二生成单元的示图。
33.图9是示意性示出了当根据本公开的第二实施方式的图像生成部设置在上下方向上时的光学诱导部的示图。
34.图10是示意性示出了当根据本公开的第二实施方式的图像生成部设置在左右方向上时的光学诱导部的示图。
35.图11是示意性示出了根据本公开的车辆平视显示方法的流程图。
具体实施方式
36.在下文中，将通过各种示例性实施方式参考附图描述车辆平视显示装置和方法。在这样的过程中，为了描述的清楚和方便起见，附图中示出的线的厚度或元件的尺寸可能被放大。在下面描述的术语已经通过考虑它们在本公开中的功能来限定，并且可以根据用户或操作者的意图或实践而改变。因此，这些术语应基于本说明书的全部内容来限定。
37.图1是示意性示出了根据本公开的第一实施方式的车辆平视显示装置1的示图。参考图1，根据本公开的第一实施方式的车辆平视显示装置1包括第一光学诱导部20、第一显示部30和多个第一图像生成部10。
38.多个第一图像生成部10嵌入在车身中并且在多个方向上提供平面图像和立体图像。例如，画面生成单元(pgu)可用作第一图像生成部10。
39.第一光学诱导部20在一个方向上引导由第一图像生成部10提供的图像信号。例如，第一光学诱导部20可以引导来自车身内部的图像信号。通过第一光学诱导部20引导的来自车身内部的图像信号可移动至车身外部。
40.第一显示部30将由第一光学诱导部20提供的图像信号实现为驾驶员可识别的图像。例如，第一显示部30可形成在前挡风玻璃上。车辆平视显示装置1可以是模块化的并且安装在车身上，并且第一显示部30可以旋转以用作用于允许驾驶员识别图像信号的组合器。
41.图2是示意性示出了根据本公开的第一实施方式的存在两个第一图像生成部10的情况的示图，并且图3是示意性示出了在图2中示出的第一光学诱导部20的示图。参考图2和图3，第一图像生成部10包括第一图像单元11和第二图像单元12。
42.第一图像单元11设置成面向第一光学诱导部20的一侧，并提供平面图像。例如，第一图像单元11可显示车辆状态。车辆状态可以是车辆相关的信息(例如，速度表、驾驶模式、
目标到达距离等)或者通知和状态显示(例如，通信、意外情况和车辆异常状态)。
43.第二图像单元12倾斜地设置在第一光学诱导部20的另一侧并提供立体图像。例如，第二图像单元12可以在侧向方向上而不是前方方向上倾斜地传输显示图像，并且给出存在到图像的距离的感觉。第二图像单元12可以显示路面状况。此外，第二图像单元12可以提供导航驾驶引导(例如，左转、右转、直路、速度限制等)或者用于驾驶环境的主动响应显示(例如，车辆间距离保持、后端碰撞辅助、前面车辆的速度显示等)。
44.第二图像单元12可以在不面向第一光学诱导部20且倾斜设置的状态下通过自身或者侧面反射而发射光学信号，以相对于第一光学诱导部20具有斜率“a”。在这种情况下，斜率“a”可以设计为大于0度并且小于40度。驾驶员可感觉到由第二图像单元12提供的图像比由第一图像单元11提供的图像远，并且可实现增强现实。
45.第一光学诱导部20包括第一光学单元21和第二光学单元22。
46.第一光学单元21通过将两个涂覆有透明材料的三棱镜结合而形成，第一光学单元21将第一图像单元11和第二图像单元12的图像在一个方向上进行引导。例如，第一光学单元21可以通过结合作为三棱镜的第一镜单元211和第二镜单元212而形成为立方体。反射涂层可形成在第一镜单元211和第二镜单元212的结合区域中。反射涂层可通过铝沉积引导反射，通过使用uv折射树脂引导折射，并且通过使用双折射材料将光分成正交偏振状态。此外，反射涂层可在一个方向上引导在各个方向上引入的图像。引入到第一镜单元211的第一表面281中的光可被反射涂层反射并穿过第一镜单元211的第四表面284。引入到第二镜单元212的第二表面282或第三表面283中的光可被反射涂层折射并穿过第一镜单元211的第四表面284。
47.第二光学单元22将穿过第一光学单元21的图像信号引导至第一显示部30。例如，第二光学单元22可具有圆形形状并且与到达第一显示部30的图像信号的焦点对准。
48.此外，第三光学单元23形成在内部材料中，并且设置在第一显示单元30的下方以投射由第二光学单元22反射的图像信号。
49.图4是示意性示出了根据本公开的第一实施方式的存在三个第一图像生成部10的情况的示图，并且图5是示意性示出了在图4中示出的第一光学诱导部20的示图。参考图4和图5，第一图像生成部10包括第五图像单元15、第六图像单元16和第七图像单元17。
50.第五图像单元15设置为面对第一光学诱导部20的一侧并提供平面图像。例如，第五图像单元15可以显示车辆状态。车辆状态可以是车辆相关的信息(例如，速度表、驾驶模式、目标到达距离等)或者通知和状态显示(例如，通信、意外情况和车辆异常状态)。
51.第六图像单元16设置成面向第一光学诱导部20的另一侧并且提供平面图像。例如，第六图像单元16可显示车辆状态。车辆状态可以是车辆相关的信息(例如，速度表、驾驶模式、目标到达距离等)或者通知和状态显示(例如，通信、意外情况和车辆异常状态)。
52.第七图像单元17倾斜地设置在第一光学诱导部20的又另一侧上并且提供立体图像。例如，第七图像单元17可以在侧向方向上而不是前方方向上倾斜地传输显示图像，并且给出存在到图像的距离的感觉。第七图像单元17可以显示路面状况。此外，第七图像单元17可以提供导航驾驶引导(例如，左转、右转、直路、速度限制等)或者用于驾驶环境的主动响应显示(例如，车间距离保持、后端碰撞辅助、前方车辆的速度显示等)。
53.第七图像单元17可以在不面向第一光学诱导部20且倾斜设置的状态下通过自身
或侧面反射而发射光学信号，以相对于第一光学诱导部20具有斜率“b”。在这种情况下，斜率“b”可以设计为大于0度并且小于40度。驾驶员可感觉到由第七图像单元17提供的图像比由第五图像单元15和第六图像单元16提供的图像远，并且可实现增强现实。
54.第一光学诱导部20包括第五光学单元25和第六光学单元26。
55.第五光学单元25通过将四个涂覆有透明材料的三棱镜结合而形成，并且第五光学单元25在一个方向上引导第五图像单元15至第七图像单元17的图像。例如，第五光学单元25可通过结合作为三棱镜的第一透镜单元251、第二透镜单元252、第三透镜单元253和第四透镜单元254而形成为立方体。反射涂层可形成在第一透镜单元251、第二透镜单元252、第三透镜单元253和第四透镜单元254的结合区域中。反射涂层可通过铝沉积引导反射，通过使用uv折射树脂引导折射，并且通过使用双折射材料将光分成正交偏振状态。此外，反射涂层可在一个方向上引导在各个方向上引入的图像。可以选择性地施加反射涂层以引导光学信号。
56.第一透镜单元251和第二透镜单元252设置为彼此面对，第三透镜单元253和第四透镜单元254设置为彼此面对。引入到第一透镜单元251中的入射光可被反射并穿过第四透镜单元254。引入到第二透镜单元252中的入射光可被反射并穿过第四透镜单元254。引入到第三透镜单元253中的入射光可以穿过面向第三透镜单元253的第四透镜单元254。
57.第六光学单元26将穿过第五光学单元25的图像信号引导至第一显示部30。例如，第六光学单元26可具有圆形形状并且与到达第一显示部30的图像信号的焦点对准。
58.此外，第七光学单元27形成在内部材料中，并且设置在第一显示部30的下方以透射由第六光学单元26反射的图像信号。
59.同时，第五图像单元15和第五光学单元25之间的距离“x”以及第六图像单元16和第五光学单元25之间的距离“y”彼此不同。例如，当第六图像单元16与第五光学单元25之间的距离“y”设置为长于第五图像单元15与第五光学单元25之间的距离“x”时，由第六图像单元16提供的图像被感知为比由第五图像单元15提供的图像更远，这使得可以实现三维效果。除了部件之间的距离之外，第五图像单元15和第五光学单元25之间的距离“x”以及第六图像单元16和第五光学单元25之间的距离“y”还可以涉及光的移动距离。光的移动距离可以通过光反射而增加。
60.图11是示意性示出了根据本公开的车辆平视显示方法的流程图。参考图11，根据本公开的车辆平视显示方法可以包括图像提供步骤s10、图像诱导步骤s20和图像实现步骤s30，并且该方法通过根据第一实施方式的平视显示装置1来实现。在下文中，图像提供步骤s10表示为第一图像提供步骤，图像诱导步骤s20表示为第一图像诱导步骤，并且图像实现步骤s30表示为第一图像实现步骤。图像生成部可以是第一图像生成部10，光学诱导部可以是第一光学诱导部20，并且显示部可以是第一显示部30。
61.在第一图像提供步骤s10中，嵌入在车身中的多个第一图像生成部10在多个方向上提供平面图像和立体图像。例如，第一图像生成部10可包括配置为提供平面图像的第一图像单元11和配置为提供立体图像的第二图像单元12。在这种情况下，第二图像单元12可以在倾斜方向上发射光学信号并提供立体图像。
62.在第一图像诱导步骤s20中，第一光学诱导部20在一个方向上引导由第一图像生成部10提供的图像信号。例如，第一光学诱导部20可以通过使用分束器将由多个第一图像
生成部10提供的图像实现为单个画面。即，第一光学诱导部20通过结合多个棱镜而具有立方体形状，并且当两个或更多个第一图像生成部10根据需要向第一光学诱导部20的不同表面发射光时，光可以移动到第一光学诱导部20的一侧。
63.在第一图像实现步骤s30中，第一显示部30将由第一光学诱导部20提供的图像信号实现为驾驶员可识别的图像。在这种情况下，由第一图像单元11提供的图像信号可识别为近图像，并且由第二图像单元12提供的图像信号可识别为远图像。
64.下面描述根据本公开的第一实施方式的具有上述配置的车辆平视显示装置1的操作。
65.当第一图像单元11和第二图像单元12将图像发射至第一光学单元21时(参考图2和图3)，被引入到第一光学单元21的第一表面281中的第一图像单元11的图像信号穿过第一光学单元21的第四表面284，该图像信号被第二光学单元22向上反射并到达第一显示部30。在这种情况下，驾驶员可识别由第一图像单元11提供的车辆状态。此外，被引入到第一光学单元21的第二表面282中或第三表面283中的第二图像单元12的图像信号穿过第一光学单元21的第四表面284，该图像信号被第二光学单元22向上反射并到达第一显示部30。在这种情况下，驾驶员可以识别由第二图像单元12提供的路面状况。同时，驾驶员可识别由第二图像单元12提供的图像比由第一图像单元11提供的图像更远。
66.当第五图像单元15、第六图像单元16和第七图像单元17将图像发射至第五光学单元25时(参考图4和图5)，被引入到第五光学单元25的第一表面291中的第五图像单元15的图像信号穿过第五光学单元25的第四表面294，该图像信号被第六光学单元26向上反射并到达第一显示部30。在这种情况下，驾驶员可识别由第五图像单元15提供的车辆状态。此外，被引入到第五光学单元25的第二表面292中的第六图像单元16的图像信号穿过第五光学单元25的第四表面294，该图像信号被第六光学单元26向上反射并到达第一显示部30。在这种情况下，驾驶员可识别由第六图像单元16提供的车辆状态。最后，被引入到第五光学单元25的第三表面293中的第七图像单元17的图像信号穿过第五光学单元25的第四表面294，该图像信号被第六光学单元26向上反射并到达第一显示部30。在这种情况下，驾驶员可以识别由第七图像单元17提供的路面状况。同时，驾驶员可识别出由第七图像单元17提供的图像比由第五图像单元15和第六图像单元16提供的图像更远，并且由于第五图像单元15和第六图像单元16的位置之间的差异或者光的移动距离之间的差异而识别图像的立体图。
67.在根据本公开的第一实施方式的车辆平视显示装置和方法中，第一图像生成部10提供被识别为近图像的平面图像和被识别为远图像的立体图像，这使得可以在平视显示器中实现增强现实。
68.图6是示意性示出了根据本公开的第二实施方式的车辆平视显示装置2的示图。参考图6，根据本公开的第二实施方式的车辆平视显示装置2包括第二光学诱导部60、第二显示部70和多个第二图像生成部50。
69.多个第二图像生成部50嵌入在车身中并且提供平面图像和立体图像。例如，画面生成单元(pgu)可用作第二图像生成部50。
70.第二光学诱导部60引导由第二图像生成部50提供的图像信号。例如，第二光学诱导部60可引导来自车身内部的图像信号。由第二光学诱导部60引导的来自车身内部的图像信号可移动至车身外部。
71.第二显示部70将由第二光学诱导部60提供的图像信号实现为驾驶员可识别的图像。例如，第二显示部70可形成在前挡风玻璃上。车辆平视显示装置2可以是模块化的并安装在车身上，并且第二显示部70可旋转以用作用于允许驾驶员识别图像信号的组合器。
72.图7是示意性示出了根据本公开的第二实施方式的第一生成单元51的示图。图8是示意性示出了根据本公开的第二实施方式的第二生成单元52的示图。参考图7和图8，第二图像生成部50包括第一生成单元51和第二生成单元52。
73.第一生成单元51设置成面向第二光学诱导部60并且提供平面图像。例如，第一生成单元51可以显示车辆状态。车辆状态可以是车辆相关的信息(例如，速度表、驾驶模式、目标到达距离等)或者通知和状态显示(例如，通信、意外情况和车辆异常状态)。
74.第二生成单元52倾斜地设置在第二光学诱导部60上并提供立体图像。例如，第二生成单元52可以在侧向方向上而非前方方向上倾斜地传输显示图像，并且给出存在到图像的距离的感觉。第二生成单元52可以显示路面状况。此外，第二生成单元52可以提供导航驾驶引导(例如，左转、右转、直路、速度限制等)或者用于驾驶环境的主动响应显示(例如，车间距离保持、后端碰撞辅助、前方车辆的速度显示等)。
75.第二生成单元52在不面向第二光学诱导部60且倾斜设置的状态下通过自身或者侧面反射而发射光学信号，以相对于第二光学诱导部60具有斜率“c”。在这种情况下，斜率“c”可以设计为大于0度并且小于40度。驾驶员可感受到由第二生成单元52提供的图像比由第一生成单元51提供的图像远，并且可实现增强现实。
76.图9是示意性示出了在根据本公开的第二实施方式的第二图像生成部50沿上下方向设置时的第二光学诱导部60的示图。参考图9，第一生成单元51和第二生成单元52在上下方向上设置。此外，第二光学诱导部60包括第一透镜单元61、第二透镜单元62和第三透镜单元63。
77.第一透镜单元61向下反射由第一生成单元51提供的图像信号。例如，第一透镜单元61可设置为面向第一生成单元51，并且可倾斜地设置以将光反射至水平设置的第二透镜单元62。
78.第二透镜单元62设置在第一透镜单元61的下方，并且第二生成单元52设置在第二透镜单元62的下方。第二透镜单元62透射从第一透镜单元61反射的光。第二透镜单元62向下反射从第二生成单元52提供的图像信号。在这种情况下，第二生成单元52可以设置为具有不面向第二透镜单元62的斜率，并且通过在第二生成单元52的侧向方向上倾斜发射的光学信号实现三维效果。
79.第三透镜单元63将穿过第二透镜单元62的图像信号引导到第二显示部70。例如，第三透镜单元63可以具有圆形形状并且与到达第二显示部70的图像信号的焦点对准。
80.此外，第四透镜单元64形成在内部材料中并且设置在第二显示部70下方，以透射由第三透镜单元63反射的图像信号。
81.图10是示意性示出了在根据本公开的第二实施方式的第二图像生成部50设置在左右方向上时的第二光学诱导部60的示图。参考图10，第一生成单元51和第二生成单元52设置在左右方向上。第二光学诱导部60包括第五透镜单元65、第六透镜单元66和第七透镜单元67。
82.第五透镜单元65反射由第二生成单元52提供的图像信号。例如，第五透镜单元65
可设置在第二生成单元52的前方，并倾斜设置以将光反射到第六透镜单元66。在这种情况下，第二生成单元52可以设置为具有不面向第五透镜单元65的斜率，并且通过在第二生成单元52的侧向方向上倾斜发射的光学信号来实现三维效果。第五透镜单元65可具有圆形形状，以便对准图像信号的焦点。
83.第六透镜单元66设置在第五透镜单元65的前方并透射由第五透镜单元65反射的光，并且向前反射由第一生成单元51提供的图像信号。例如，第六透镜单元66可设置为在同一水平线上与第一生成单元51面对。此外，第六透镜单元66可倾斜地设置以将光反射到第七透镜单元67。
84.第七透镜单元67将穿过第六透镜单元66的图像信号引导到第二显示部70。例如，第七透镜单元67可以倾斜设置并且具有圆形形状，以对准到达第二显示部70的图像信号的焦点。
85.此外，第八透镜单元68形成在内部材料中并设置在第二显示部70的下方，以透射由第七透镜单元67反射的图像信号。
86.参考图11，根据本公开的车辆平视显示方法可以包括图像提供步骤s10、图像诱导步骤s20以及图像实现步骤s30，并且该方法通过根据第二实施方式的平视显示装置2实现。在下文中，图像提供步骤s10表示为第二图像提供步骤，图像诱导步骤s20表示为第二图像诱导步骤，并且图像实现步骤s30表示为第二图像实现步骤。图像生成部可以是第二图像生成部50，光学诱导部可以是第二光学诱导部60，并且显示部可以是第二显示部70。
87.在第二图像提供步骤s10中，嵌入在车身中的多个第二图像生成部50提供平面图像和立体图像。例如，第二图像生成部50可包括配置为提供平面图像的第一生成单元51和配置为提供立体图像的第二生成单元52。在这种情况下，第二生成单元52可以在倾斜方向上发射光学信号并提供立体图像。
88.在第二图像诱导步骤s20中，第二光学诱导部60引导由第二图像生成部50提供的图像信号。例如，第二光学诱导部60可以将处于上下设置的状态下的第一生成单元51和第二生成单元52的图像信息移动至第二显示部70。此外，第二光学诱导部60可将处于左右设置的状态下的第一生成单元51和第二生成单元52的图像信息移动至第二显示部70。
89.在第二图像实现步骤s30中，第二显示部70将由第二光学诱导部60提供的图像信号实现为驾驶员可识别的图像。在这种情况下，由第一生成单元51提供的图像信号可识别为近图像，并且由第二生成单元52提供的图像信号可识别为远图像。
90.下面描述根据本公开的第二实施方式的具有上述配置的车辆平视显示装置2的操作。
91.当第一生成单元51和第二生成单元52设置在上下方向上时(参考图9)，由第一生成单元51提供的图像信号被第一透镜单元61反射、向下移动并且穿过第二透镜单元62，该图像信号被第三透镜单元63向上反射并且到达第二显示部70。在这种情况下，驾驶员可识别由第一生成单元51提供的车辆状态。由第二生成单元52提供的图像信号由第二透镜单元62反射并移动至第三透镜单元63，该图像信号被第三透镜单元63向上反射并且到达第二显示部70。在这种情况下，驾驶员可以识别由第二生成单元52提供的路面状况。同时，驾驶员可识别由第二生成单元52提供的图像比由第一生成单元51提供的图像更远。
92.当第一生成单元51和第二生成单元52设置在左右方向上时(参考图10)，由第二生
成单元52提供的图像信号被第五透镜单元65反射并穿过第六透镜单元66，该图像信号被第七透镜单元67向上反射并且到达第二显示部70。在这种情况下，驾驶员可以识别由第二生成单元52提供的路面状况。由第一生成单元51提供的图像信号被第六透镜单元66反射，该图像信号由第七透镜单元67向上反射并且到达第二显示部70。在这种情况下，驾驶员可以识别由第一生成单元51提供的车辆状态。同时，驾驶员可识别由第二生成单元52提供的图像比由第一生成单元51提供的图像更远。
93.在根据本公开的第二实施方式的车辆平视显示装置和方法中，第二图像生成部50提供识别为近图像的平面图像和识别为远图像的立体图像，这使得可以在平视显示器中实现增强现实。
94.上面已经参考附图中示出的实施方式描述了本公开，但是实施方式仅用于说明的目的。本公开所属领域的普通技术人员将理解，可从实施方式做出各种修改和其他等效替代。

技术特征：

1.一种车辆平视显示装置，其特征在于，所述车辆平视显示装置包括：多个第一图像生成部，嵌入在车身中并且配置为在多个方向上提供平面图像和立体图像；第一光学诱导部，配置为在一个方向上引导由所述第一图像生成部提供的图像信号；以及第一显示部，配置为将由所述第一光学诱导部提供的图像信号实现为驾驶员能识别的图像。2.根据权利要求1所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第一图像生成部包括：第一图像单元，设置为面向所述第一光学诱导部的一侧并且配置为提供所述平面图像；以及第二图像单元，倾斜地设置在所述第一光学诱导部的另一侧并且配置为提供所述立体图像。3.根据权利要求2所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第一光学诱导部包括：第一光学单元，通过结合涂覆有透明材料的两个三棱镜而形成，并且所述第一光学单元配置为在一个方向上引导所述第一图像单元和所述第二图像单元的图像；以及第二光学单元，配置为将穿过所述第一光学单元的图像信号引导至所述第一显示部。4.根据权利要求3所述的车辆平视显示装置，其特征在于，反射涂层形成在所述第一光学单元的结合区域中。5.根据权利要求1所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第一图像生成部包括：第五图像单元，设置为面向所述第一光学诱导部的一侧并且配置为提供所述平面图像；第六图像单元，设置为面向所述第一光学诱导部的另一侧并且配置为提供所述平面图像；以及第七图像单元，倾斜地设置在所述第一光学诱导部的又另一侧并且配置为提供所述立体图像。6.根据权利要求5所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第一光学诱导部包括：第五光学单元，通过结合涂覆有透明材料的四个三棱镜而形成，并且所述第五光学单元配置为在一个方向上引导所述第五图像单元至所述第七图像单元的图像；以及第六光学单元，配置为将穿过所述第五光学单元的图像信号引导至所述第一显示部。7.根据权利要求6所述的车辆平视显示装置，其特征在于，反射涂层形成在所述第五光学单元的结合区域中。8.根据权利要求6所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第五图像单元与所述第五光学单元之间的距离不同于所述第六图像单元与所述第五光学单元之间的距离。9.根据权利要求8所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第五图像单元与所述第五光学单元之间的距离以及所述第六图像单元与所述第五光学单元之间的距离均是光的移动距离。10.一种车辆平视显示装置，其特征在于，所述车辆平视显示装置包括：多个第二图像生成部，嵌入在车身中并且配置为提供平面图像和立体图像；第二光学诱导部，配置为引导由所述第二图像生成部提供的图像信号；以及
第二显示部，配置为将由所述第二光学诱导部提供的图像信号实现为驾驶员能识别的图像。11.根据权利要求10所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第二图像生成部包括：第一生成单元，设置为面向所述第二光学诱导部并且配置为提供所述平面图像；以及第二生成单元，倾斜地设置在所述第二光学诱导部上并且配置为提供所述立体图像。12.根据权利要求11所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第一生成单元和所述第二生成单元设置在上下方向上。13.根据权利要求12所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第二光学诱导部包括：第一透镜单元，配置为向下反射由所述第一生成单元提供的图像信号；第二透镜单元，设置在所述第一透镜单元的下方，并且所述第二透镜单元配置为使被所述第一透镜单元反射的光透射并将由所述第二生成单元提供的图像信号向下反射；以及第三透镜单元，配置为将穿过所述第二透镜单元的图像信号引导至所述第二显示部。14.根据权利要求11所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第一生成单元和所述第二生成单元设置在左右方向上。15.根据权利要求14所述的车辆平视显示装置，其特征在于，所述第二光学诱导部包括：第五透镜单元，配置为反射由所述第二生成单元提供的图像信号；第六透镜单元，设置在所述第五透镜单元的前方，并且所述第六透镜单元配置为使被所述第五透镜单元反射的光透射并向前反射由所述第一生成单元提供的图像信号；以及第七透镜单元，配置为将穿过所述第六透镜单元的图像信号引导到所述第二显示部。

技术总结

一种车辆平视显示装置，可包括：多个第一图像生成部，嵌入在车身中并且配置为在多个方向上提供平面图像和立体图像；第一光学诱导部，配置为在一个方向上引导由第一图像生成部提供的图像信号；以及第一显示部，配置为将由第一光学诱导部提供的图像信号实现为驾驶员可识别的图像，从而实现平视显示器的增强现实。平面图像识别为近图像，并且立体图像识别为远图像，这使得可以在平视显示器中实现增强现实。现实。现实。