浅谈下坡型避险车道在G30永山高速公路绣花庙路段的应用体会 微型麦克风
朱强昌
【摘 要】随着山区长大下坡路段高速公路运营中安全问题日益显著，避险车道作为被动性的安全设施，近年来得到较大关注。本论述通过对G30永山高速公路绣花庙长大下坡路段下坡型避险车道的设计和应用情况进行调查研究，阐述了在河西地区长大下坡路段设计下坡型避险车道在安全性和实用性方面的湿著优点，并根据实际提出了一些可行的建议。抽风式笔记本散热器
【期刊名称】《甘肃科技纵横》
【年(卷),期】2012(041)001
【总页数】4页(P106-108,51)
【关键词】永山高速公路;下坡式;避险车道
【作 者】朱强昌
【作者单位】金昌公路总段,甘肃金昌737100
【正文语种】中 文
【中图分类】U492.8
1 概述
G30高速公路永山段是国家“五纵七横”主骨架公路连云港至霍尔果斯在甘肃境内的重要组成部分，也是河西走廊地区东西方向的主要交通要道。永山高速公路东端起点位于永昌县东寨镇K2016+700m处，西端终点位于山丹县城西K2134+500m处，共长117.8km，设计行车速度100km/h，路基宽度25.5m，双向四车道，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m；桥涵设计荷载为汽车超-20，挂车-120，桥面净宽2×11.5+2×0.5m，设计洪水频率1/100；设计抗震烈度为Ⅷ级。永山高速公路总体工程分三期于2004年底建成通车。
广告伞制作2 设置避险车道的必要性
绣花庙位于永昌山丹交界的K2074公里处，最高海拔约2560m,其中绣花庙路段（K2074—K2090）由东向西方向为16公里连续下坡路段，最低处海拔约2185米，平均坡度2.3%，是较典型的长大下坡路段。车辆在这一段连续长大下坡路段上行驶，因长时间使用行车制动， 使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致重特大事故经常发生。
从驾驶心理分析，该路段长直线较多，由东向西通视良好，沿线地形是草原丘陵，没有明显起伏，景观单一，容易使司机产生麻痹思想，致使车速在不知觉中超速并失去控制；
由于重大型车辆超载超限情况存在，造成超载车辆在该长大下坡路段更容易失控发生重特大交通事故。永山高速公路自2004年底通车以来，该路段重大型车辆因失控而发生的交通事故较为频繁，据统计2007年，绣花庙坡K2074-K2090之间共发生一般以上交通事故6起，其中特大1起，重大3起，共造成9人死亡，5人受伤，直接经济损失108400元；2008年，在绣花庙坡K2074—K2090之间共发生一般以上交通事故6起，其中特大1起，重大3起，共造成7人死亡，26人受伤，直接经济损失78000元；2009年1至5月，在绣花庙坡K2074-K2090之间共发生一般以上交通事故9起，其中特大1起，重大2起，共造成7人死亡，12人受伤，直接经济损失82000元，事故情况统计详见表1。
表1 2007年1月-2009年5月绣花庙坡段事故情况的统计大货车事故次数合计 死亡人数 合计 受伤人数 合计2007 2008 2009 2007 2008 2009 2007 2008 2009 K2074~K2076 2 1 0
3 0 0 0 0 4 9 1 14 K2076~K2078 1 0 1 2 3 0 1 4 0 0 0 0 K2078~K2080 1 0 1 2 3 0 0 3 0 0 3 3 K2080~K2082 0 1 1 2 1 1 0 2 1 1 0 2 K2082~K2084 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 K2084~K2086 0 1 4 5 1 0 0 1 0 0 5 5 K2086~K2088 1 1 1 3 0 2 0 2 0 0 3 3 K2088~K2090 1 2 1 4 1 4 6 11 0 14 0 14合计21 23 43
由以上分析可以得出，绣花庙长大下坡路段存在着较大的行车安全隐患，在该段长大下坡路段设置避险车道，是减少重特大交通事故，最大限度地保护人民众的生命财产安全的有效措施。
3 国内目前常规避险车道存在的问题
（1）目前国内外对避险车道没有相关的技术规范和标准，避险车道的设计主观经验主义较强，不适合所有地方的不同地势、地形等客观状况；复合托盘
（2）现有已设计的避险车道有些坡度太大，有的坡度甚至超过15%，视觉效果很陡，失控车辆驾驶员不敢贸然驶入，有的避险车道司机驶入后甚至出现倒滑现象；
（3）避险车道设置没有考虑车辆失控前的极限速度，避险车道相对应的技术参数应该和失
控车辆驶入前所能达到的极限速度有关，不同等级的道路和不同的路况极限速度不同，避险车道设计应该充分考虑极限速度；
（4）由于避险车道过渡车道长度过短，失控车辆在准备驶入避险车道时不能提前从主线中分离，容易对主线车辆造成干扰；
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（5）避险车道由于设在路侧，较大的坡度再加上100多米的长度，造成驶出角度过大，致使失控车辆不能安全地驶入甚至发生侧翻；
（6）主线与避险车道连接处竖曲线过短，易致使失控车辆产生跳车现象，容易诱发二次交通事故；
（7）避险车道过高，车辆驶入后不易及时撤离，容易在避险车道上引起二次碰撞事故，而且由于护坡道高，工程造价也很高；
（8）制动道床及路面材料不统一，有的使用细砂，有的使用粗粒径卵石、制动道床未设置排水设施，容易导致集料板结，致使坡床集料摩阻力降低，失控车辆强制停驶长度增长；
陶瓷刮刀（9）避险车道制动道床下层为半刚性基层或砂砾层，在雨雪天一旦有车辆驶入造成基层破损或翻浆破坏，使制动效果下降，维护困难；
（10）避险车道设置道床及其高阻力材料的厚度没有规范，太浅的达不到设计阻力效果，太深的造成人员二次碰撞和货物的位移，导致更大的人员和财产的损失；
（11）没有设置必要的救助设施，如救助锚栓、照明灯、救助电话等。
4 下坡型避险车道的特点
（1）下坡型避险车道与原有道路纵坡一致，司机一旦发现车辆刹车变软或车辆速度过高，能够方便的驶入减速下坡车道进行减速，同时避免避险车道中纵坡与原有道路不同给司机带来的心理压力；
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