舷外机常见故障及维护
舷外机常见故障及⼀般维护
⼀、舷外机常见故障及原因
故障原因：
（1）起动保险丝烧断。
（2）舷外机操纵盒档位未拨到空档。
（3）蓄电池电⼒不⾜，或者电起动线路松动造成接触不良。
（4）点⽕钥匙开关有问题。
（5）其它电⽓线路连接有故障。
（6）起动马达或起动线圈有问题。
2.舷外机发动机不能起动
故障原因：
（1）紧急熄⽕绳开关不在运⾏位置（即RUN的位置）。
加热搅拌
（2）起动程序不正确。
（3）汽油质量不过关。
（4）舷外机发动机进⽔。
（5）⽕花塞过脏或损坏。
（6）点⽕系统部件损坏。
（7）燃油系统有问题，可能原因有：燃油箱⽆油。燃油箱通⽓器未开或阻塞。燃油管脱开或扭结。忘记挤压起动注油⽤的橡⽪球。起动注油⽤的橡⽪球的⽌回阀有问题。燃油滤器阻塞。燃油泵有故障。燃油箱滤器阻塞。 3.舷外机发动机运⾏不稳定
故障原因：
（1）⽕花塞过脏或损坏。
南少林降糖茶（2）舷外机装配调节不当。
（3）燃油进⼊发动机受阻，可能原因有：燃油滤清器阻塞。燃油管脱开或扭结。燃油箱滤器阻塞。防虹吸阀门被卡住。燃油泵有故障。点⽕系统部件故障。
4.舷外机发动机功率不⾜
故障原因：
（1）油门未开⾜。
（2）螺旋桨损坏或尺⼨不当。
（3）发动机定时不准，装配调节不当。
（4）装甲车负载分布不当。
5.蓄电池不充电
（1）蓄电池连接线路松动造成接触不良。
（2）蓄电池电解液液⾯过低。
（3）蓄电池陈旧或效率不⾼。
（4）电器附件使⽤蓄电池过度。
（5）交流发电机、整流器及调压器有故障。
6.舷外机转速低，只能达到3900—4200转/分，很难超过4500转/分。发动机起动困难。故障原因：
（1）电动燃油泵如果长时间不⼯作容易⽣锈。
（2）使⽤100⼩时后，很容易过热。
（3）汽油与机油的质量及燃油的配⽐不理想。
7.起翘继电器烧毁
故障原因：
起翘继电器开关属于易损件，如果舷外机起翘到位后没有及时关闭就容易烧起翘继电器。
8.电压调节器容易烧坏
故障原因：
发动机起动时，瞬间电流过⼤，对舷外机电⽓部件有不利影响，电压调节器容易烧坏。
mercury
⼆、舷外机⽇常维护保养
每次使⽤之前打点计时器
（1）检查应急熄⽕拉绳开关是否可使发动机熄⽕停机；
（2）外观检查燃油系统是否⽼化变质或漏油；
（3）检查舷外机是否已可靠的固定在艇艉板上；
（4）检查操驼系统是否缠结，零部件有⽆松动；
（5）外观检查操鸵连动杆的紧固件是否可靠紧固；
游戏同步器
（6）检查螺旋浆叶⽚有⽆损坏。
（1）咸⽔或污⽔中⾏驶，冲洗舷外机冷却系统；
（2）如在咸⽔中⾏驶，洗净所有盐份并⽤清⽔冲洗螺旋浆和齿轮箱上的排⽓⼝。
每运⾏100⼩时或每年⼀次（以先到期为准）
（1）对全部润滑点进⾏润滑；如在咸⽔中运⾏，应增加润滑频度
（2）检查和清洁⽕花塞；
滴胶卡制作（3）检查发动机燃油过滤器中是否有污物杂质（化油器型）
（4）更换分⽔燃油滤器（EFI型）
（5）检查保护阳极耗损情况；如在咸⽔中运⾏，应增加检查频度。
（6）排尽齿轮箱中原有的润滑剂，换⽤新的润滑剂；润滑传动轴花键。
（7）检查动⼒纵倾⼯作液。
（8）检查蓄电池；
（9）调节化油器（如有需要）
（10）检查发动机正时设定；
（11）检查控制索调节情况；
（12）⽤QUICKSILVER发动机强⼒清洁剂清除发动机的积垢；
医院用筋膜仪（13）检查螺栓、螺母和其他紧固件的固紧情况；
（14）更换⽔泵叶轮（如发⽣超温或⽔压不⾜，应提前更换）。
2．舷外机落⽔后的处理使⽤中如果发⽣舷外机意外落⽔（可以分为淡⽔和海⽔两种情况）的事故，其内部零件⾮常容易损坏。所以要尽快使发动机复位，将车辆拖⾄岸上检修。⾸先对船舷外机发动机进⾏初步检查。可以先拆下⽕花塞，转动飞轮，看看发动机曲轴是否能⾃由转动，如果发动机曲轴能⾃由转动，即可进⾏进⼀步检查保养；如果发动机曲轴不能⾃由转动，说明发动机内部零件已有损坏，舷外机发动机已不能使⽤，需要检修。
3．如果舷外机整体落⼊淡⽔中，进⼀步检查保养的步骤是：
（1）将舷外机发动机复位。
（2）拆下顶罩。
（3）⽤清⽔冲洗发动机的外部，除去泥浆、杂草等；如果发现有沙粒进⼊动⼒组件内，发动机零件就有可能被损坏，此种情况下，绝对不能再次起动发动机。
（4）从发动机上拆下ECU，尽可能排尽MAP 传感器软管中的⽔，当不得从ECU上拆下软管。
（5）讲 ECU放⼊恒温箱，在摄⽒50度下烘⼲2个⼩时左右后取出。
（6）⽤电⼦燃油喷射测试仪测试ECU，看测试读数是否达到要求。
（7）拆下⽕花塞，将发动机⽔平放置，使⽕花塞安装孔朝下，缓慢转动飞轮，尽量排尽动⼒组件中的⽔。
（8）将发动机反转过来，从⽕花塞安装孔处向⽓缸中灌⼊⼄醇，然后缓慢转动飞轮，使动⼒组件得到清洗。
（9）向每个⽓缸灌⼊20-30毫升的发动机润滑油，然后缓慢转动飞轮，使动⼒组件得到进⼀步清洗润滑。
（10）拆下电⼦燃油压⼒泵的进油软管，排尽燃油/蒸汽分离器的⽔。
（11）拆下燃油后滤器及分⽔燃油滤器，清除所有沙粒及碎削。
（12）拆下进⽓字管罩，翻转发动机，使进⽓吱管朝上。
（13）向各簧⽚组件灌⼊20-30毫升的发动机润滑油，然后缓慢转动飞轮，使各簧⽚组件得到进⼀步清洗润滑。
（14）⽤压缩空⽓吹⼲所有的导线及电⽓组件。
（15）保养发动机起动电动机。
（16）将⼲燥后的⽕花塞安装好。
（17）加⼊新配置好的燃油，对发动机进⾏试起动。如果发动机能够正常运转，应该使发动机运转⼀个⼩时以上，以进⼀步排除发动机体内的积⽔。
（18）如果发动机不能够正常运转，就要进⼀步检查燃油、电⽓、机械等各系统是否有问题。
4.舷外机整体落⼊海⽔中，进⼀步检查保养的步骤是：如果舷外机整体落⼊海⽔中，ECU的MAP传感器多数已经损坏，必须更换ECU。发动机从⽔中复位后，必须尽可能使发动机运转起来并持续2个⼩时以上；否则会进⼀步造成发动机内部零件的严重损坏。如果经过检查保养，舷外机发动机不能运转起来，就要尽快请专业修理⼯对发动机进⾏分解，清洗所有的零部件，并使之充分润滑。
三、维修舷外机的注意事项：
1．维修舷外机时，电⽓系统和点⽕系统可能出现破坏性短路或发⽣严重电击，所以必须⾸先拆开蓄电池上的连接电缆。2．维修舷外机时，如果进⽓⼝或排⽓⼝敞开，必须⽤⼲净物覆盖，以防异物落⼊⽓缸，造成发动机起动后内部机件的严重损坏。如果需要更换新的紧固件，其尺⼨和强度都必须相同。
3．在维修舷外机的燃油系统时，必须将发动机停机，将蓄电池的电源断开，隔绝⽕源。放⼲燃油且密闭保存。维修保养⼯作必须在通风良好的场地进⾏，并注意严防渗漏现象的发⽣。
4．检查起动注油⽤的橡⽪球和燃油管路是否有裂纹、胀⼤、漏油、硬化等损坏现象，如有损坏现象就要⽴即更换。并注意定期清洗更换油⽔分离器。
舷外机
标签：上海默创纯正船外机专⽤机油
顶[0]分享到发表评论(0)编辑词条
舷外机：⼜名尾挂机、船外机，顾名思义发动机在船舷之外，悬挂在尾板之上，最顶部为发动机，发
动机曲轴连接⽴轴，然后横轴最后输出给螺旋桨，这种机器在转向时，整个发动机都随同转向装置左右摆动，由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带⽅便，⼴泛应⽤于⼩型游艇、充⽓动⼒艇、冲锋⾈及各种钓鱼船。多⽤于游艇等⼩体积船体，如江河上⾯的打渔船、橡⽪艇等，常见于江、湖渔业密集地区。按其功率分为6马⼒、8马⼒、15马⼒、30马⼒、40马⼒、60马⼒、85马⼒、90马⼒、115马⼒、150马⼒、200马⼒不等型号.。⼀般是⽔冷发动机，分为⼆冲程或四冲程汽油机船外机。
特别关注：
第⼀代雅马哈船外发动机的研发⼯程始于1958年，当时仅有两名⼯程师，⼀切都要从零开始。着⼿研发之后不久，⼯程师的数量渐增并逐渐准备投产。然⽽，在当时并没有既定的
测试标准，研发过程仅是全天24⼩时运⾏原型机并寻如何改进损坏部件的⽅法。这项从零开始的研发⼯程，在克服了重重困难与障碍后，最终成就了雅马哈第⼀代船外发动机―P-7‖，并于1960年在⽇本⾯市。事实上，这并⾮是⼀台完美的船外发动机。譬如，据当时的⼀位⼯程师回忆说，其噪⾳特别⼤并且震动剧烈。当时的渔民们曾开玩笑地说，―还真像是乐器⼚制造的船外机–声⾳相当洪亮！‖。
P-3是⽇本第⼀台使⽤压铸部件制造的船外机
⽣产第⼀代雅马哈船外机的ShowaSeisakusho⼯⼚
雅马哈第⼀代船外发动机–―P-7
虽然第⼀代雅马哈船外机―P-7‖存在许多缺点和不⾜，但⽏庸置疑的是雅马哈发动机前进道路上的⾸次尝试和挑战为成就当今全球著名品牌奠定了坚实的基础。随后，基于开发⼀代机的经验，雅马哈发动机继续迎接新的挑战——打造出更加紧凑、重量轻和低噪⾳的船外机。公司员⼯的不懈努⼒努⼒迎来了雅马哈第⼆代商⽤船外机型―P-3‖的诞⽣。P-3是⽇本第⼀台使⽤压铸部件制造的船外机，这进⼀步减轻了机⾝重量并缩⼩了机⾝尺⼨。与着重于测试和排除故障的P-7研发项⽬不同的是，P-3的研发重点包括响应市场反馈及⽤户建议。由
此也形成了雅马哈⼯程师频繁访问市场以听取经销商和⽤户建议的传统。该传统因雅马哈发动机坚持以市场为导向进⾏⽣产研发⽽⼀直延续⾄今，内容包括从实际⽤户和产品维护⼈员那⾥收集各种市场信息。⽆论何时，⼀旦收到经销商的索赔申请，雅马哈⼯程师会⽴即前往，听取经销商的报告以及客户的投诉和诉求。⾸次试营销地点为⽇本千叶县市场。当时，该区域的龙虾捕捞业⼗分盛⾏，数年后整个港⼝随处可见较为抢眼的P-3黄⾊机罩。雅马哈⼈凭借坚韧不拔的毅⼒，克服重重困难推出了P-7，⽽P-3同样倾注了⼯程师的⼤量⼼⾎，并积极响应⽤户需求和市场反馈。
什么是⼆冲程船外机？
⼆冲程发动机只有压缩进⽓和做功排⽓两个冲程；四冲程发动机有进⽓，压缩，做功和排⽓四个冲程
（见下图），船外机的发动机也是同理。
2冲程发动机⼯作原理
⼆冲程发动机⼤多利⽤曲轴箱进⾏扫⽓，它的曲轴箱上往往开有进⽓⼝，并装有进⽓机构（有的机型进⽓⼝设置在⽓缸体上），作为可燃混合⽓进⼊曲轴箱的通道。因⼆冲程机型曲轴箱容纳来⾃化油器的可燃混合⽓，所以曲轴箱必须保持⾼度的密封。骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间⽤旋转轴唇形密封圈（简称⾻架油封）加以密封，坐式摩托车的曲轴箱与⽆级变速传动机构也⽤⾻架油封予以隔断密封，使它们之间互不连通，避免曲轴箱中的混合⽓体漏⼊变速箱中。⼆冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的，以免相互窜⽓。⼤多数⼆冲程发动机的配⽓机构采⽤回流和横流扫⽓⽅式，在⼯作过程中利⽤活塞在下⽌点附近的⼀部分⾏程进⾏换⽓，故在⽓缸下部区域开有排⽓⼝和扫⽓⼝。这些⽓⼝的形状、⼤⼩、位置及表⾯粗糙度⾮常重要，因为它们关系到发动机扫⽓效率的
⾼低，同时也影响发动机的⼯作性能。采⽤回流和横流配⽓机构的⼆冲程发动机的⽓缸盖上只铸有半球形燃烧室，不设进、排⽓⼝和⽓门等驱动零件，也没有润滑油油道，⽐四冲程发动机⽓缸盖要简单得多。什么是四冲程船外机？
在四冲程发动机中，曲轴箱不容纳可燃混合⽓，不设置进⽓⼝，也不装进⽓机构。发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构，内腔装有机油，利⽤曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。四冲程发动机的进、排⽓⼝通常设置在⽓缸盖上，⽓缸筒只是⼀光孔；双缸发动机的两⽓缸筒间铸有矩形通道，可通过正时链条并安装张紧机构。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议