一种飞机牵引杆装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机技术领域，具体涉及一种飞机牵引杆装置。

背景技术：

2.飞机牵引杆装置是保障航班的设备，在飞机检修时经常会被使用到，飞机牵引杆装置通常包括支架和设置在支架上的牵引杆，支架的刹车方式通常是利用牵引杆的自重，使得牵引杆一端倾倒接触地面，利用牵引杆对地面产生的摩擦力达到刹车效果，但此种办法的刹车效果较差，在大风天气下容易使支架发生偏移，偏移后支架和牵引杆就有可能造成其它设备或者航空器的损伤。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种飞机牵引杆装置。
4.本实用新型的一个实施例提供一种飞机牵引杆装置，包括：支撑架、伸缩组件、牵引杆和刹车组件。
5.所述支撑架上设置有若干行走轮；所述伸缩组件与所述支撑架转动连接，所述伸缩组件的伸缩端朝所述支撑架的一侧倾斜向下伸缩；
6.所述牵引杆上设置有装配部，所述装配部与所述伸缩组件的伸缩端连接；
7.所述刹车组件包括刹车片，所述刹车片固定设置在所述牵引杆上，位于所述行走轮的上方，所述牵引杆的重心位于所述装配部和所述刹车片之间。
8.相对于现有技术，本实用新型的飞机牵引杆装置能够利用牵引杆的重力将刹车片压紧行走轮，从而使得行走轮难以转动，实现对行走轮的制动效果。
9.在一些可选的实施方式中，所述支撑架的两侧分别设置有所述行走轮，所述刹车组件包括两个分别设置在所述牵引杆两侧的所述刹车片，所述刹车片一一对应位于所述行走轮的上方。
10.在一些可选的实施方式中，所述刹车组件还包括安装架，所述安装架设置在所述牵引杆上，其向所述牵引杆的两侧延伸而出，两个所述刹车片分别设置在所述安装架的两侧。
11.在一些可选的实施方式中，所述安装架与所述牵引杆通过焊接一体成型。
12.在一些可选的实施方式中，所述支撑架包括底座、两个立柱和顶梁，所述两个立柱并排设置在所述底座上，所述顶梁与所述立柱的顶部连接，所述底座、所述两个立柱和所述顶梁之间形成一通道，所述行走轮设置在所述底座的两侧；所述伸缩组件与所述顶梁转动连接，其朝所述通道的一侧倾斜向下伸缩；所述牵引杆活动穿过所述通道，所述装配部和所述刹车片分别位于所述通道的两侧。
13.在一些可选的实施方式中，所述支撑架还包括转轴和若干加强件，所述转轴设置在所述底座上，所述行走轮与所述转轴连接，所述加强件与所述顶梁连接，其端部与所述底
座设置有所述转轴的位置连接。
14.在一些可选的实施方式中，所述伸缩组件为液压缸，其输出杆与所述装配部连接。
15.在一些可选的实施方式中，所述牵引杆靠近所述装配部的一端设置有牵引环。
16.在一些可选的实施方式中，所述牵引杆靠近所述刹车片的一端设置有牵引块，所述牵引块上设置有与飞机起落架配合的沟槽。
17.在一些可选的实施方式中，所述支撑架上设置有转动座，所述转动座向所述支撑架的一侧延伸而出，所述伸缩组件与所述转动座转动连接。
18.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。
附图说明
19.图1为本实用新型一个实施例的飞机牵引杆装置的一侧的结构示意图；
20.图2为本实用新型一个实施例的飞机牵引杆装置的结构示意图一；
21.图3为本实用新型一个实施例的飞机牵引杆装置的结构示意图二。
22.附图标记说明：
23.10、支撑架；11、行走轮；12、底座；13、立柱；14、顶梁；15、加强件；16、转动座；20、伸缩组件；30、牵引杆；31、装配部；32、牵引环；33、牵引块；34、沟槽；41、刹车片；42、安装架。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1，其是本实用新型一个实施例的飞机牵引杆装置的一侧的结构示意图，该飞机牵引杆装置，包括：支撑架10、伸缩组件20、牵引杆30和刹车组件。
26.请参阅图2，其是本实用新型一个实施例的飞机牵引杆装置的结构示意图一，所述支撑架10上设置有若干行走轮11；所述伸缩组件20与所述支撑架10转动连接，所述伸缩组件20的伸缩端朝所述支撑架10的一侧倾斜向下伸缩；所述牵引杆30上设置有装配部31，所述装配部31与所述伸缩组件20的伸缩端连接；所述刹车组件包括刹车片41，所述刹车片41固定设置在所述牵引杆30上，位于所述行走轮11的上方，所述牵引杆30的重心位于所述装配部31和所述刹车片41之间。伸缩组件20收缩时，其伸缩端拉动装配部31升高，由于牵引杆30的中心位于刹车片41与装配部31的中间，装配部31升高后，牵引杆30远离装配部31的一端则下降，使得刹车片41的位置降低至压紧行走轮11。另外伸缩组件20也可用于调节牵引杆30的高度，从而使得牵引杆30处于适于牵引飞机的高度。刹车片41的结构可以根据实际需要选择合适的设计，例如在本实施方式中，刹车片41呈弧形，与行走轮11的形状相适配。
27.在本实施方式中，装配部31为套设在牵引杆30上的装配环，装配环上设置有与伸缩组件20的伸缩端连接的连接块。
28.为了提高结构稳定性，在一些可选的实施方式中，所述支撑架10的两侧分别设置有所述行走轮11，所述刹车组件包括两个分别设置在所述牵引杆30两侧的所述刹车片41，
所述刹车片41一一对应位于所述行走轮11的上方。
29.在一些可选的实施方式中，所述刹车组件还包括安装架42，所述安装架42设置在所述牵引杆30上，其向所述牵引杆30的两侧延伸而出，两个所述刹车片41分别设置在所述安装架42向牵引杆30延伸而出的部分，位于安装架42两侧。当然，刹车片41的安装方式并不局限于此，本领域技术人员也可以根据本实用新型的教导选择其他合适的结构，刹车片41也可直接焊接在牵引杆30上，或者在牵引杆30的两侧设置用于安装刹车片41的延伸结构。
30.为了提高结构稳定性，在一些可选的实施方式中，所述安装架42与所述牵引杆30通过焊接一体成型，使得安装架42与牵引杆30不易松脱。
31.请参阅图3，其是本实用新型一个实施例的飞机牵引杆装置的结构示意图二，在一些可选的实施方式中，所述支撑架10包括底座12、两个立柱13和顶梁14，所述两个立柱13并排设置在所述底座12上，所述顶梁14与所述立柱13的顶部连接，所述底座12、所述两个立柱13和所述顶梁14之间形成一通道，所述行走轮11设置在所述底座12的两侧；所述伸缩组件20与所述顶梁14转动连接，其朝所述通道的一侧倾斜向下伸缩；所述牵引杆30活动穿过所述通道，所述装配部31和所述刹车片41分别位于所述通道的两侧。当然，支撑架10的结构并不局限于此，本领域技术人员也可以根据本实用新型的教导选择其他合适的结构。
32.为了提高支撑架10的稳定性，在一些可选的实施方式中，所述支撑架10还包括转轴和若干加强件15，所述转轴设置在所述底座12上，所述行走轮11与所述转轴连接，所述加强件15与所述顶梁14连接，其端部与所述底座12设置有所述转轴的位置连接，加强件15与立柱13和底座12形成三角形结构，稳定性高。
33.在一些可选的实施方式中，所述伸缩组件20为液压缸，其输出杆与所述装配部31连接，液压杆上设置有摇杆，通过人工操作摇杆驱动液压缸的输出刚伸缩。当然，伸缩组件20的结构并不局限于此，本领域技术人员也可以根据本实用新型的教导选择其他合适的结构。
34.在一些可选的实施方式中，所述牵引杆30靠近所述装配部31的一端设置有牵引环32，牵引环32用于与拖车的牵引销配合。
35.在一些可选的实施方式中，所述牵引杆30靠近所述刹车片41的一端设置有牵引块33，所述牵引块33上设置有与飞机起落架配合的沟槽34。
36.为了方便安装伸缩组件20，在一些可选的实施方式中，所述支撑架10上设置有转动座16，所述转动座16向所述支撑架10的一侧延伸而出，所述伸缩组件20与所述转动座16转动连接。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种飞机牵引杆装置，其特征在于，包括：支撑架、伸缩组件、牵引杆和刹车组件；所述支撑架上设置有若干行走轮；所述伸缩组件与所述支撑架转动连接，所述伸缩组件的伸缩端朝所述支撑架的一侧倾斜向下伸缩；所述牵引杆上设置有装配部，所述装配部与所述伸缩组件的伸缩端连接；所述刹车组件包括刹车片，所述刹车片固定设置在所述牵引杆上，位于所述行走轮的上方，所述牵引杆的重心位于所述装配部和所述刹车片之间。2.根据权利要求1所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述支撑架的两侧分别设置有所述行走轮，所述刹车组件包括两个分别设置在所述牵引杆两侧的所述刹车片，所述刹车片一一对应位于所述行走轮的上方。3.根据权利要求2所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述刹车组件还包括安装架，所述安装架设置在所述牵引杆上，其向所述牵引杆的两侧延伸而出，两个所述刹车片分别设置在所述安装架的两侧。4.根据权利要求3所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述安装架与所述牵引杆通过焊接一体成型。5.根据权利要求2所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述支撑架包括底座、两个立柱和顶梁，所述两个立柱并排设置在所述底座上，所述顶梁与所述立柱的顶部连接，所述底座、所述两个立柱和所述顶梁之间形成一通道，所述行走轮分别设置在所述底座的两侧；所述伸缩组件与所述顶梁转动连接，其朝所述通道的一侧倾斜向下伸缩；所述牵引杆活动穿过所述通道，所述装配部和所述刹车片分别位于所述通道的两侧。6.根据权利要求5所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述支撑架还包括转轴和若干加强件，所述转轴设置在所述底座上，所述行走轮与所述转轴连接，所述加强件与所述顶梁连接，其端部与所述底座设置有所述转轴的位置连接。7.根据权利要求1至5任一项所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述伸缩组件为液压缸，其输出杆与所述装配部连接。8.根据权利要求1至5任一项所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述牵引杆靠近所述装配部的一端设置有牵引环。9.根据权利要求1至5任一项所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述牵引杆靠近所述刹车片的一端设置有牵引块，所述牵引块上设置有与飞机起落架配合的沟槽。10.根据权利要求1至5任一项所述的一种飞机牵引杆装置，其特征在于：所述支撑架上设置有转动座，所述转动座向所述支撑架的一侧延伸而出，所述伸缩组件与所述转动座转动连接。

技术总结

本实用新型提供一种飞机牵引杆装置，包括：支撑架、伸缩组件、牵引杆和刹车组件。所述支撑架上设置有若干行走轮；所述伸缩组件与所述支撑架转动连接，所述伸缩组件的伸缩端朝所述支撑架的一侧倾斜向下伸缩；所述牵引杆上设置有装配部，所述装配部与所述伸缩组件的伸缩端连接；所述刹车组件包括刹车片，所述刹车片固定设置在所述牵引杆上，位于所述行走轮的上方，所述牵引杆的重心位于所述装配部和所述刹车片之间。相对于现有技术，本实用新型的飞机牵引杆装置能够利用牵引杆的重力将刹车片压紧行走轮，从而使得行走轮难以转动，实现对行走轮的制动效果。走轮的制动效果。走轮的制动效果。