铁路道口安全防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路技术领域，具体是铁路道口安全防护装置。

背景技术：

2.化学化工工厂在生产过程中，需要采集大量的原料进行生产，通常原料的采集方式是通过火车进行运输，来保证化工原料的运输安全性。
3.在火车运输过程中，通过铁轨进行移动，现有技术中，通常在铁轨的前方设有防护栏，来规避行人和车辆驶入，起到防护的效果。
4.目前现有技术中，现有的防护栏在使用时，由于体积较大，需要工作人员进行手动移开，影响火车的行驶效率，且较为的耗费工作人员的体力；因此，针对上述问题提出铁路道口安全防护装置。

技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决现有的防护栏在使用时，由于体积较大，需要工作人员进行手动移开，影响火车的行驶效率，且较为的耗费工作人员的体力，的问题，本实用新型提出铁路道口安全防护装置。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的铁路道口安全防护装置，包括防护栈板和第一限位板；所述防护栈板的侧端设有第一限位板；所述防护栈板的内部设有第一支撑板；所述第一支撑板的底部设有第二滑轮，且设有一对；所述第一支撑板的顶部固接有第一固定板；所述第一固定板的侧端固接有挡板；所述挡板的侧端固接有第二固定板；所述第二固定板的底部固接有第二限位板；所述第二限位板的底部固接有安装座；所述安装座的内部设有第一滑轮，且设有一对；所述第二限位板的内侧壁固接有支撑杆；所述支撑杆的底部固接有电机，且电机的输出端固接在第一滑轮的端部；一对所述第一滑轮和第二滑轮的端部设有导柱；所述导柱的端部套设有皮带；所述挡板的内侧壁固接有限位条杆；通过安装有电机，当火车行驶离开时，通过打开电机进行转动，带动第一滑轮进行转动，第一滑轮转动时带动导柱进行转动，导柱通过皮带带动第二滑轮进行转动，来移动第一支撑板和第二限位板向侧端移动，使得第二限位板接触第一限位板进行封闭铁轨，避免外部的行人和车辆驶入，当火车到达需要离开时，通过打开电机进行转动，使得第一滑轮带动第二滑轮进行转动，使得第一支撑板和第二限位板向侧端滑动，打开铁轨方便火车进行行驶离开，进而提高了铁路的安全。
7.优选的，所述第一滑轮的表面固接有若干个导杆；所述导杆的端部固接有橡胶球；所述橡胶球的表面套设有防护弹性布；通过在第一滑轮的表面安装有若干个导杆和橡胶球，使得第一滑轮转动时带动导杆和橡胶球进行转动，来越过铁轨，避免出现卡接的问题出现，通过在橡胶球表面套设有防护弹性布，来进行防护，避免尖锐的石子扎破第一滑轮的问题，影响第一滑轮的振动效率。
8.优选的，所述第一滑轮的端部固接有第一弹簧，且设有若干个；所述第一弹簧的顶
部固接有防护垫，且防护垫贴合在防护弹性布的内侧壁上；使得铁轨的凸部分凹陷在防护垫的内部挤压第一弹簧产生弹力进行缓冲，来提高防护弹性布的防护效果，当橡胶球转动到另一端时，第一弹簧产生弹力推动防护垫进行复位，使得防护弹性布重新复位，便于下一次的防护使用。
9.优选的，所述第一限位板的内部开设有缓冲腔；所述第二固定板的侧端固接有推杆；所述推杆的侧端固接有推管；所述推管的侧端固接有导电片；所述缓冲腔的内侧壁固接有接电片；所述第二固定板的顶部固接有监测装置；使得导电片接触接电片进行通电，来打开监测装置，使得监测装置进行工作，来监测铁轨附近的状况，便于工作人员进行实时查看铁轨附近的状况，避免出现行人和车辆驶入铁轨内部，造成安全事故发生的问题。
10.优选的，所述推管的内侧壁滑动连接有推板，且设有一对；所述推板的顶部固接有伸缩杆；所述伸缩杆的顶部固接有摩擦球；所述推板之间固接有第二弹簧；所述防护栈板的端部呈门框状；所述缓冲腔的端部呈纸杯状；所述摩擦球的端部呈球体状；伸缩杆挤压推板向中部滑动挤压第二弹簧产生弹力，来增加摩擦球与缓冲腔内侧壁之间的摩擦力，进行缓冲，避免推管向缓冲腔内部滑动较为的快速，导致导电片和接电片相互出现碰撞，造成损坏的问题。
11.本实用新型的有益之处在于：
12.1.本实用新型通过安装有电机，当火车行驶离开时，通过打开电机进行转动，带动第一滑轮进行转动，第一滑轮转动时带动导柱进行转动，导柱通过皮带带动第二滑轮进行转动，来移动第一支撑板和第二限位板向侧端移动，使得第二限位板接触第一限位板进行封闭铁轨，避免外部的行人和车辆驶入，当火车到达需要离开时，通过打开电机进行转动，使得第一滑轮带动第二滑轮进行转动，使得第一支撑板和第二限位板向侧端滑动，打开铁轨方便火车进行行驶离开，进而提高了铁路的安全。
13.2.本实用新型通过在第一滑轮的表面安装有若干个导杆和橡胶球，使得第一滑轮转动时带动导杆和橡胶球进行转动，来越过铁轨，避免出现卡接的问题出现，通过在橡胶球表面套设有防护弹性布，来进行防护，避免尖锐的石子扎破第一滑轮的问题，影响第一滑轮的振动效率。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
15.图1为实施例一的立体图；
16.图2为图1中a处放大图；
17.图3为实施例一的滑轮的结构示意图；
18.图4为实施例一的剖视图；
19.图5为图4中b处放大图；
20.图6为实施例二的摩擦垫的结构示意图。
21.图中：11、防护栈板；12、第一限位板；13、第一支撑板；14、第一固定板；15、挡板；
16、限位条杆；17、第二固定板；18、第二限位板；19、安装座；21、第一滑轮；22、电机；23、支撑杆；24、导柱；25、皮带；26、第二滑轮；31、导杆；32、橡胶球；33、防护弹性布；34、防护垫；35、第一弹簧；41、缓冲腔；42、推杆；43、推管；44、推板；45、伸缩杆；46、摩擦球；47、第二弹簧；48、导电片；49、接电片；51、监测装置；6、摩擦垫。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例一
24.请参阅图1-5所示，铁路道口安全防护装置，包括防护栈板11和第一限位板12；所述防护栈板11的侧端设有第一限位板12；所述防护栈板11的内部设有第一支撑板13；所述第一支撑板13的底部设有第二滑轮26，且设有一对；所述第一支撑板13的顶部固接有第一固定板14；所述第一固定板14的侧端固接有挡板15；所述挡板15的侧端固接有第二固定板17；所述第二固定板17的底部固接有第二限位板18；所述第二限位板18的底部固接有安装座19；所述安装座19的内部设有第一滑轮21，且设有一对；所述第二限位板18的内侧壁固接有支撑杆23；所述支撑杆23的底部固接有电机22，且电机22的输出端固接在第一滑轮21的端部；一对所述第一滑轮21和第二滑轮26的端部设有导柱24；所述导柱24的端部套设有皮带25；所述挡板15的内侧壁固接有限位条杆16；工作时，现有的防护栏在使用时，由于体积较大，需要工作人员进行手动移开，影响火车的行驶效率，且较为的耗费工作人员的体力，通过安装有电机22，当火车行驶离开时，通过打开电机22进行转动，带动第一滑轮21进行转动，第一滑轮21转动时带动导柱24进行转动，导柱24通过皮带25带动第二滑轮26进行转动，来移动第一支撑板13和第二限位板18向侧端移动，使得第二限位板18接触第一限位板12进行封闭铁轨，避免外部的行人和车辆驶入，当火车到达需要离开时，通过打开电机22进行转动，使得第一滑轮21带动第二滑轮26进行转动，使得第一支撑板13和第二限位板18向侧端滑动，打开铁轨方便火车进行行驶离开，进而提高了铁路的安全。
25.所述第一滑轮21的表面固接有若干个导杆31；所述导杆31的端部固接有橡胶球32；所述橡胶球32的表面套设有防护弹性布33；工作时，在第一滑轮21滑动时，由于铁轨的端部凹凸不平，容易导致第一滑轮21卡接在内部无法进行转动，且路面石子较多，容易对第一滑轮21的轮胎造成扎破的问题，影响第一支撑板13的移动效率，通过在第一滑轮21的表面安装有若干个导杆31和橡胶球32，使得第一滑轮21转动时带动导杆31和橡胶球32进行转动，来越过铁轨，避免出现卡接的问题出现，通过在橡胶球32表面套设有防护弹性布33，来进行防护，避免尖锐的石子扎破第一滑轮21的问题，影响第一滑轮21的振动效率。
26.所述第一滑轮21的端部固接有第一弹簧35，且设有若干个；所述第一弹簧35的顶部固接有防护垫34，且防护垫34贴合在防护弹性布33的内侧壁上；工作时，当橡胶球32转动到铁轨的顶部时，铁轨会挤压防护弹性布33的表面，使得防护弹性布33向内进行凹陷，然后挤压防护垫34，使得铁轨的凸部分凹陷在防护垫34的内部挤压第一弹簧35产生弹力进行缓冲，来提高防护弹性布33的防护效果，当橡胶球32转动到另一端时，第一弹簧35产生弹力推
动防护垫34进行复位，使得防护弹性布33重新复位，便于下一次的防护使用。
27.所述第一限位板12的内部开设有缓冲腔41；所述第二固定板17的侧端固接有推杆42；所述推杆42的侧端固接有推管43；所述推管43的侧端固接有导电片48；所述缓冲腔41的内侧壁固接有接电片49；所述第二固定板17的顶部固接有监测装置51；工作时，当第二固定板17向侧端滑动靠近第一限位板12时，使得推杆42插入到缓冲腔41的内部，带动导电片48向侧端滑动，随着推杆42持续滑动，使得导电片48接触接电片49进行通电，来打开监测装置51，使得监测装置51进行工作，来监测铁轨附近的状况，便于工作人员进行实时查看铁轨附近的状况，避免出现行人和车辆驶入铁轨内部，造成安全事故发生的问题。
28.所述推管43的内侧壁滑动连接有推板44，且设有一对；所述推板44的顶部固接有伸缩杆45；所述伸缩杆45的顶部固接有摩擦球46；所述推板44之间固接有第二弹簧47；所述防护栈板11的端部呈门框状；所述缓冲腔41的端部呈纸杯状；所述摩擦球46的端部呈球体状；工作时，由于缓冲腔41的端面呈纸杯状，使得推管43向缓冲腔41的内部滑动时，摩擦球46贴合在缓冲腔41的内侧壁上，随着摩擦球46持续向缓冲腔41的内部滑动，然后摩擦球46挤压伸缩杆45,伸缩杆45挤压推板44向中部滑动挤压第二弹簧47产生弹力，来增加摩擦球46与缓冲腔41内侧壁之间的摩擦力，进行缓冲，避免推管43向缓冲腔41内部滑动较为的快速，导致导电片48和接电片49相互出现碰撞，造成损坏的问题。
29.实施例二
30.请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述缓冲腔41的内侧壁固接有摩擦垫6；工作时，通过在缓冲腔41的内侧壁安装有摩擦垫6，配合摩擦球46来增加摩擦力，提高摩擦球46的缓冲效果。
31.工作原理，现有的防护栏在使用时，由于体积较大，需要工作人员进行手动移开，影响火车的行驶效率，且较为的耗费工作人员的体力，通过安装有电机22，当火车行驶离开时，通过打开电机22进行转动，带动第一滑轮21进行转动，第一滑轮21转动时带动导柱24进行转动，导柱24通过皮带25带动第二滑轮26进行转动，来移动第一支撑板13和第二限位板18向侧端移动，使得第二限位板18接触第一限位板12进行封闭铁轨，避免外部的行人和车辆驶入，当火车到达需要离开时，通过打开电机22进行转动，使得第一滑轮21带动第二滑轮26进行转动，使得第一支撑板13和第二限位板18向侧端滑动，打开铁轨方便火车进行行驶离开，进而提高了铁路的安全；在第一滑轮21滑动时，由于铁轨的端部凹凸不平，容易导致第一滑轮21卡接在内部无法进行转动，且路面石子较多，容易对第一滑轮21的轮胎造成扎破的问题，影响第一支撑板13的移动效率，通过在第一滑轮21的表面安装有若干个导杆31和橡胶球32，使得第一滑轮21转动时带动导杆31和橡胶球32进行转动，来越过铁轨，避免出现卡接的问题出现，通过在橡胶球32表面套设有防护弹性布33，来进行防护，避免尖锐的石子扎破第一滑轮21的问题，影响第一滑轮21的振动效率；当橡胶球32转动到铁轨的顶部时，铁轨会挤压防护弹性布33的表面，使得防护弹性布33向内进行凹陷，然后挤压防护垫34，使得铁轨的凸部分凹陷在防护垫34的内部挤压第一弹簧35产生弹力进行缓冲，来提高防护弹性布33的防护效果，当橡胶球32转动到另一端时，第一弹簧35产生弹力推动防护垫34进行复位，使得防护弹性布33重新复位，便于下一次的防护使用；当第二固定板17向侧端滑动靠近第一限位板12时，使得推杆42插入到缓冲腔41的内部，带动导电片48向侧端滑动，随着推杆42持续滑动，使得导电片48接触接电片49进行通电，来打开监测装置51，使得监测装置51
进行工作，来监测铁轨附近的状况，便于工作人员进行实时查看铁轨附近的状况，避免出现行人和车辆驶入铁轨内部，造成安全事故发生的问题；由于缓冲腔41的端面呈纸杯状，使得推管43向缓冲腔41的内部滑动时，摩擦球46贴合在缓冲腔41的内侧壁上，随着摩擦球46持续向缓冲腔41的内部滑动，然后摩擦球46挤压伸缩杆45,伸缩杆45挤压推板44向中部滑动挤压第二弹簧47产生弹力，来增加摩擦球46与缓冲腔41内侧壁之间的摩擦力，进行缓冲，避免推管43向缓冲腔41内部滑动较为的快速，导致导电片48和接电片49相互出现碰撞，造成损坏的问题。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：

1.铁路道口安全防护装置，其特征在于：包括防护栈板(11)和第一限位板(12)；所述防护栈板(11)的侧端设有第一限位板(12)；所述防护栈板(11)的内部设有第一支撑板(13)；所述第一支撑板(13)的底部设有第二滑轮(26)，且设有一对；所述第一支撑板(13)的顶部固接有第一固定板(14)；所述第一固定板(14)的侧端固接有挡板(15)；所述挡板(15)的侧端固接有第二固定板(17)；所述第二固定板(17)的底部固接有第二限位板(18)；所述第二限位板(18)的底部固接有安装座(19)；所述安装座(19)的内部设有第一滑轮(21)，且设有一对；所述第二限位板(18)的内侧壁固接有支撑杆(23)；所述支撑杆(23)的底部固接有电机(22)，且电机(22)的输出端固接在第一滑轮(21)的端部；一对所述第一滑轮(21)和第二滑轮(26)的端部设有导柱(24)；所述导柱(24)的端部套设有皮带(25)；所述挡板(15)的内侧壁固接有限位条杆(16)。2.根据权利要求1所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述第一滑轮(21)的表面固接有若干个导杆(31)；所述导杆(31)的端部固接有橡胶球(32)；所述橡胶球(32)的表面套设有防护弹性布(33)。3.根据权利要求2所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述第一滑轮(21)的端部固接有第一弹簧(35)，且设有若干个；所述第一弹簧(35)的顶部固接有防护垫(34)，且防护垫(34)贴合在防护弹性布(33)的内侧壁上。4.根据权利要求3所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述第一限位板(12)的内部开设有缓冲腔(41)；所述第二固定板(17)的侧端固接有推杆(42)；所述推杆(42)的侧端固接有推管(43)；所述推管(43)的侧端固接有导电片(48)；所述缓冲腔(41)的内侧壁固接有接电片(49)；所述第二固定板(17)的顶部固接有监测装置(51)。5.根据权利要求4所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述推管(43)的内侧壁滑动连接有推板(44)，且设有一对；所述推板(44)的顶部固接有伸缩杆(45)；所述伸缩杆(45)的顶部固接有摩擦球(46)；所述推板(44)之间固接有第二弹簧(47)。6.根据权利要求5所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述防护栈板(11)的端部呈门框状；所述缓冲腔(41)的端部呈纸杯状；所述摩擦球(46)的端部呈球体状。

技术总结

本实用新型属于铁路技术领域，具体的说是铁路道口安全防护装置，所述安装座的内部设有第一滑轮，且设有一对；所述第二限位板的内侧壁固接有支撑杆；所述支撑杆的底部固接有电机，且电机的输出端固接在第一滑轮的端部；一对所述第一滑轮和第二滑轮的端部设有导柱；所述导柱的端部套设有皮带；所述挡板的内侧壁固接有限位条杆；当火车到达需要离开时，通过打开电机进行转动，使得第一滑轮带动第二滑轮进行转动，使得第一支撑板和第二限位板向侧端滑动，打开铁轨方便火车进行行驶离开，进而提高了铁路的安全。了铁路的安全。了铁路的安全。