一种锚端链节连接结构、及其船舶和调整方法与流程

1.本发明涉及船舶锚链设计领域，尤其是指一种锚端链节连接结构、及其船舶和调整方法。

背景技术：

2.在现有技术中，艏锚泊系统作为船舶的几大重要系统之一，保证了船舶在起锚、抛锚、锚泊和航行时能可靠工作，并保证在应急条件下能起抛锚。不同船舶艏锚布置甲板的空间不同，首部船体线型的不同决定其收藏锚的形式也不一样，这就导致在锚机起锚时，对于锚链的连接方式具有一定的设计要求，否则掣链器可能卡不到位，尤其是现在新的船型结构，更是如此。
3.所以急需一种锚端链节连接结构、船舶及其调整方法，有助于解决现有技术中由于锚端链节连接结构的结构缺陷，导致掣链器可能卡不到位的技术问题。

技术实现要素：

4.在一实施例中，本发明提供了一种锚端链节连接结构，通过由多个第一普通链环连接的第一锚链调整其长短，以使掣链器不再出现卡不到位的技术问题。
5.所述锚端链节连接结构包括转环和第一锚链，以及肯特卸扣；
6.第一锚链由至少一个第一普通链环依次连接，所述第一锚链的一端连接在所述转环的一端；
7.肯特卸扣一端连接在所述第二锚链的另一端。
8.在一实施例中，所述锚端链节连接结构还包括第二锚链；
9.所述第二锚链连接所述肯特卸扣的另一端，所述第二锚链包括至少一个第二普通链环，所述第二普通链环依次连接。
10.在一实施例中，所述锚端链节连接结构还包括末端链环；
11.所述末端链环一端与所述转环连接；
12.所述末端卸扣一端与所述末端链环连接。
13.在一实施例中，所述锚端链节连接结构包括锚卸扣和锚杆，以及船锚；
14.所述锚卸扣一端连接所述末端卸扣；
15.所述锚杆一端连接所述锚卸扣的另一端；
16.所述船锚连接在所述锚杆的另一端。
17.在一实施例中，所述至少一个第一普通链环为三个。
18.在一实施例中，本发明还提供了一种具有锚端链节连接结构的船舶，所述船舶包括锚链和船体，以及锚机和锚链舱、掣链器，所述锚链的第一端具有所述的锚端链节连接结构；
19.所述船体上具有甲板；
20.所述锚机安装在所述甲板上；
21.所述锚链舱一端伸入所述船体，所述锚链舱的另一端通过锚链管从所述甲板上露出，所述链锚的第二端从所述锚链舱伸入所述船体一端连接在所述船体内部，所述链锚的所述第二端从所述锚链舱再通过所述锚链管露出所述甲板缠绕在所述锚机上；
22.所述掣链器安装在所述甲板上，所述第二端缠绕安装在所述掣链器上，并通过所述船体的锚链筒伸向船底。
23.在一实施例中，所述锚链筒一端的第一出口位于所述甲板上，所述锚链筒另一端的第二出口伸向所述船底；
24.所述第二端从所述第一出口伸入后从所述第二出口伸出，并能够通过所述船锚卡在所述第二出口处。
25.在一实施例中，所述具有锚端链节连接结构的系统还包括弃链器；
26.所述弃链器设置在所述锚链舱的舱壁上或所述甲板上。
27.在一实施例中，本发明还提供了一种具有锚端链节连接结构的船舶锚链调整方法，基于所述具有锚端链节连接结构的船舶，所述连接方法包括：
28.当所述锚链在所述锚机转动出现卡顿时，通过预定方式调整所述第一锚链的所述第一普通链数量，以使卡顿消失。
29.在一实施例中，所述通过预定方式调整所述第一锚链的所述第一普通链数量为从所述转环和所述肯特卸扣处脱开所述第一锚链；
30.更换为所需数量所述第一普通链环连接的第一锚链，并连接在所述转环与所述肯特卸扣之间。
附图说明
31.图1为本发明一实施例中锚端链节连接结构的具体结构示意图；
32.图2为本发明另一实施例中锚端链节连接结构的具体结构示意图；
33.图3为本发明另一实施例中现有技术具有锚端链节连接结构的船舶的结构示意图；
34.图4为本发明另一实施例中具有锚端链节连接结构的船舶的结构示意图。
35.附图标号：
36.转环
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ137.第一锚链
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ238.ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一普通链环
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21
39.肯特卸扣
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ340.第二锚链
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ441.ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二普通链环
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41
42.末端链环
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ543.末端卸扣
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ644.锚卸扣
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ745.锚杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ846.船锚
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ947.船体
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10
48.甲板
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101
49.锚机
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102
50.锚链舱
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103
51.锚链管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
104
52.掣链器
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105
53.锚链筒
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
106
54.ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一出口
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1061
55.ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二出口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1062
56.弃链器
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107
具体实施例
57.随着现在新型船舶的设计，掣链器与锚链筒之间的距离也做出了新的调整，还比如锚链筒的角度等等，这使得锚链会在掣链器上出现卡不住的现象，其主要原因是因为各个锚链节点的结构，以及连接链序等原因所致，最终的目的在于将所述肯特卸扣至于掣链器与锚链筒之间，所以如何保证在新的设计下，可以使所述掣链器卡住所述肯特卸扣。
58.图1为本发明一实施例中锚端链节连接结构的具体结构示意图。如图1所示，在一实施例中，本发明提供了一种锚端链节连接结构，所述锚端链节连接结构包括转环1和第一锚链2，以及肯特卸扣3；
59.第一锚链2由至少一个第一普通链环21依次连接，第一锚链2的一端连接在转环1的一端。
60.肯特卸扣3一端连接在第二锚链2的另一端。
61.在本实施例中提供一段的锚端链节连接结构的具体实施方式。本实施例中提供了一个锚端链节连接结构的基本单元，第一锚链2用于调节长短，最终使肯特卸扣3在整条锚链上处于掣链器与锚链筒之间的位置，船舶上的转环1可以拆卸开，肯特卸扣3同样也可以，这样第一锚链2就可以完全卸下，更换上适当长度的第一锚链2，具体长度通过第一普通链环21的个数进行调整。因此，有助于解决现有技术中由于锚端链节连接结构的结构缺陷，导致掣链器可能卡不到位的技术问题。
62.图2为本发明另一实施例中锚端链节连接结构的具体结构示意图。如图2所示，在一实施例中，所述锚端链节连接结构还包括第二锚链4；
63.第二锚链4连接肯特卸扣3的另一端，第二锚链4包括至少一个第二普通链环41，第二普通链环4依次连接。
64.在本实施例中提供了一种第二锚链4的具体结构。第二锚链4是安装船锚的锚链另一端，肯特卸扣3的作用就是连接两端的第一普通链环21和第二普通链环41，第一普通链环21和第二普通链环41可以是同一种链环，也可以是不同的链环。
65.在一实施例中，所述锚端链节连接结构还包括末端链环5和末端卸扣6；
66.末端链环5一端与转环1连接；
67.末端卸扣6一端与末端链环5连接。
68.在本实施例中提供一种末端链环5和末端卸扣6配合后连接在转环1上的具体实施方式，末端链环5和末端卸扣6用于后续部件的连接部件，也组合成了所述锚链中其中的一
段，可以单独售卖。
69.在一实施例中，所述锚端链节连接结构包括锚卸扣7和锚杆8，以及船锚9。
70.锚卸扣7一端连接末端卸扣1。
71.锚杆8一端连接锚卸扣7的另一端。
72.船锚9连接在锚杆8的另一端。
73.在本实施例中提供了一种在末端卸扣1直到安装船锚9的具体结构，如果肯特卸扣3再安装上第二锚链4，则形成了一整条所述锚链。
74.在一实施例中，所述至少一个第一普通链环21为三个。
75.在本实施例中提供了一种优选的数量实施方式。
76.图3为本发明另一实施例中现有技术具有锚端链节连接结构的船舶的结构示意图，图4为本发明另一实施例中具有锚端链节连接结构的船舶的结构示意图。如图3和图4所示，在一实施例中，本发明还提供了一种具有锚端链节连接结构的船舶，所述船舶包括锚链，所述锚链的第一端具有所述的锚端链节连接结构和船体10，以及锚机102、锚链舱103、锚链管104和掣链器105；
77.船体10上具有甲板101；
78.锚机102安装在甲板101上；
79.锚链舱103一端伸入船体10，锚链舱103的另一端通过锚链管104从甲板101上露出，所述链锚的第二端从锚链舱103伸入船体10一端连接在船体10内部，所述链锚的所述第二端从锚链舱103再通过锚链管104露出甲板101缠绕在锚机102上。
80.掣链器105安装在甲板101上，所述第二端缠绕安装在掣链器105上，并通过船体10的锚链筒106伸向船底。
81.在本实施例中提供了一种具有锚端链节连接结构的船舶的具体实施方式，在本实施例中主要阐述公开了所述锚链如何在船舶上进行安装和布置。
82.在一实施例中，锚链筒106一端的第一出口1061位于甲板101上，锚链筒106另一端的第二出口1062伸向所述船底。
83.所述第二端从第一出口1061伸入后从第二出口1062伸出，并能够通过船锚9卡在第二出口1062处。
84.在本实施例中进一步公开了锚链筒106与所述锚链之间的结构关系。
85.在一实施例中，所述具有锚端链节连接结构的系统还包括弃链器107；
86.弃链器107设置在锚链舱103的舱壁上或甲板101上。
87.在本实施例中进一步公开了弃链器107的具体结构，以及安装位置。弃链器107(chaingear)是在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的专用装置，一般设在船舶上人员易于到达的地方或锚链舱舱壁上，通过锚链末端连环与弃链装置相连。弃链器应能保证在紧急情况下能迅速可靠地脱开锚链。
88.在一实施例中，本发明还提供了一种具有锚端链节连接结构的船舶锚链调整方法，基于所述具有锚端链节连接结构的船舶，所述连接方法包括：
89.当所述锚链在所述锚机102转动出现卡顿时，通过预定方式调整第一锚链2的第一普通链21数量，以使卡顿消失。
90.在本实施例中提供了一种使用过程中，如何对卡顿现象进行调整的具体实施方
式，即肯特卸扣3未处于掣链器107与锚链筒106之间的具体实施方式。具体的方法在于将第一锚链2拿下，根据具体需要改成1个或者多个第一普通链21，因为在使用过程中，第一普通链21相互之间通过焊接连接，操作中不相互拆开，这也是本方法的重要目的。
91.在一实施例中，所述通过预定方式调整所述第一锚链的所述第一普通链数量为从转环1和肯特卸扣3处脱开第一锚链2；
92.更换为所需数量第一普通链环21连接的第一锚链2，并连接在转环1与肯特卸扣3之间。
93.在本实施例中提供了一种进一步解释所述预定方式的具体实施方式，基于转环1和肯特卸扣3都可以与第一锚链2脱开，它们之间的连接关系是可拆卸状态。

技术特征：

1.一种锚端链节连接结构，其特征在于，所述锚端链节连接结构包括：一转环(1)；一第一锚链(2)，其由至少一个第一普通链环(21)依次连接，所述第一锚链(2)的一端连接在所述转环(1)的一端；一肯特卸扣(3)，其一端连接在所述第二锚链(2)的另一端。2.根据权利要求1的锚端节连接结构，其特征在于，所述锚端链节连接结构还包括：一第二锚链(4)，其连接所述肯特卸扣(3)的另一端，所述第二锚链(4)包括至少一个第二普通链环(41)，所述第二普通链环(4)依次连接。3.根据权利要求1所述的锚端链节连接结构，其特征在于，所述锚端链节连接结构还包括：一末端链环(5)，其一端与所述转环(1)连接；一末端卸扣(6)，其一端与所述末端链环(5)连接。4.根据权利要求3所述的锚端链节连接结构，其特征在于，所述锚端链节连接结构包括：一锚卸扣(7)，其一端连接所述末端卸扣(1)；一锚杆(8)，其一端连接所述锚卸扣(7)的另一端；一船锚(9)，其连接在所述锚杆(8)的另一端。5.根据权利要求4所述的锚端链节连接结构，其特征在于，所述至少一个第一普通链环(21)为三个。6.一种具有锚端链节连接结构的船舶，其特征在于，所述船舶包括锚链，所述锚链的第一端具有如权利要求3至4所述的锚端链节连接结构；一船体(10)，其上具有甲板(101)；一锚机(102)，其安装在所述甲板(101)上；一锚链舱(103)，其一端伸入所述船体(10)，所述锚链舱(103)的另一端通过锚链管(104)从所述甲板(101)上露出，所述链锚的第二端从所述锚链舱(103)伸入所述船体(10)一端连接在所述船体(10)内部，所述链锚的所述第二端从所述锚链舱(103)再通过所述锚链管(104)露出所述甲板(101)缠绕在所述锚机(102)上；一掣链器(105)，其安装在所述甲板(101)上，所述第二端缠绕安装在所述掣链器(105)上，并通过所述船体(10)的锚链筒(106)伸向船底。7.根据权利要求5所述的具有锚端链节连接结构的船舶，其特征在于，所述锚链筒(106)一端的第一出口(1061)位于所述甲板(101)上，所述锚链筒(106)另一端的第二出口(1062)伸向所述船底；所述第二端从所述第一出口(1061)伸入后从所述第二出口(1062)伸出，并能够通过所述船锚(9)卡在所述第二出口(1062)处。8.根据权利要求6所述的具有锚端链节连接结构的船舶，其特征在于，所述具有锚端链节连接结构的系统还包括：一弃链器(107)，其设置在所述锚链舱(103)的舱壁上或所述甲板(101)上。9.一种具有锚端链节连接结构的船舶锚链调整方法，其特征在于，基于如权利要求6至8中任一项所述具有锚端链节连接结构的船舶，所述连接方法包括：
当所述锚链在所述锚机(102)转动出现卡顿时，通过预定方式调整所述第一锚链(2)的所述第一普通链(21)数量，以使卡顿消失。10.根据权利要求8所述的具有锚端链节连接结构的船舶锚链调整方法，其特征在于，所述通过预定方式调整所述第一锚链的所述第一普通链数量为从所述转环(1)和所述肯特卸扣(3)处脱开所述第一锚链(2)；更换为所需数量所述第一普通链环(21)连接的第一锚链(2)，并连接在所述转环(1)与所述肯特卸扣(3)之间。

技术总结

本发明提供了一种锚端链节连接结构、及其船舶和调整方法。所述锚端链节连接结构包括转环和第一锚链，以及肯特卸扣；第一锚链由至少一个第一普通链环依次连接，所述第一锚链的一端连接在所述转环的一端；肯特卸扣一端连接在所述第二锚链的另一端。通过由多个第一普通链环连接的第一锚链调整其长短，以使掣链器不再出现卡不到位的技术问题。出现卡不到位的技术问题。出现卡不到位的技术问题。