87智能规划NO.17 2020
消音片
邱学敏
（中誉设计有限公司，广东 清远 511500）
摘 要：在城市道路中，交叉口位于整个道路的咽喉处，在整条道路中是交通最密集的区域，交通事故的发生地点和交通拥挤的区域大多都在这一位置。因此，如何改善城市道路中的平面交叉口，以解决这一问题的设计改进方法为出发点进行论述分析。 在现代化进程中，城市道路交叉设计已无法更好地适应社会发展的需要，因此城市道路设计要不断优化，对交叉口的空间进行合理利用，才能更好地促进我国社会主义现代化建设。本文通过对城市道路交叉口存在问题的分析，提出城市道路交叉口空间设计的主要方法，以不断提高城市道路交叉口的通行质量，促进城市道路交通网络体系的有效建设。
1 城市道路交叉路口的问题
受城市经济发展、道路功能结构、城市建设规模等因素的影响，城市道路交叉口人车混杂，通行受阻，
严重影响交通运行速度与交通安全。当前我国城市道路交叉口的设计主要有两种：一种是立体交叉口，另一种是平面交叉口，本文就这两个问题进行了分析。
1.1 立体交叉口存在的问题
随着交通系统的不断完善，立体交叉桥首先出现在美国，为解决交叉路口的矛盾，提高车辆行驶效率，于是在此基础上建立了苜蓿叶形立交桥，之后立体交叉桥先后在芝加哥、瑞士等国家出现，对世界经济产生了一定的影响。实际应用中，立体交叉路口在一定程度上解决了平面交通的矛盾，使交通更加顺畅，从而提高车辆行驶速度，成为现代城市建设的重要标志。
然而，立体交叉口的建设占用大量的土地，造成土地资源的浪费，而且影响立交桥周边居民的生活质量，极大地降低了城市空间景观质量。同时，行人在通过立体交叉路口时，需要走很长一段路才能通过，增加了通行时间。可见，立体交叉口的提出和设置，只不过是把通行冲突的问题转移到了别处，形成了新的交通堵塞点，使城市道路的交通状况出现了恶性循环，导致立交桥数量不断增加，也造成空间资源极大的浪费。
据有关资料及调查发现，立交桥的轴长约为550~650 m，占地面积已超过10 hm2，造成大量土地资源浪费，人们在通过立交桥时，往往采用地下道与天桥相结合，或者是人车混行的方式，才能顺利通过。所以，对方向性和导识性不强的行人而言，很容易走错方向。而且，城市道路交叉口的通行环境
质量较差，经常会出现垃圾、污水等问题，地下商店部分关门后，通道的光照会明显降低，从而影响人们的出行安全。此外，立体交叉路口的行人通道，几乎没有设置无障碍通道，给弱势体通行带来困难。1.2 平面交叉口存在的问题
自动扶梯装饰>抗裂网片
平面交叉口是城市道路交叉口的主要形式，它有效地解决了城市道路上的车辆与行人的冲突问题，对促进城市经济的持续发展起着重要作用。
但在部分城市的道路建设中，为了提高车辆通行率，保证城市道路交叉口通行量，交叉路口的数量越来越多，呈现出越来越不合理的设计，给人们的出行和生活质量带来很大影响。
植物提取一些城市道路交叉口设置了安全岛，将人行通道和车道分开，在延长行人和车辆行驶距离的同时，交通信号灯的数量也在增加，使得城市道路交叉口的交通变得更加复杂，极大地增加了城市交通运行成本，给人们过街带来了巨大的心理压力。
一些城市由于交叉口半径在40~45 m或50~65 m之间，使得交叉口的尺度越来越大，降低了土地资源的利用率，延长了行人与车辆的通行时间，增加了通行安全隐患，影响了人们的正常出行。
1.3 路口信号灯的问题
墙布拼接
采集重构交通信号灯是城市交通的重要组成部分，为城市活动提供便利，交通信号灯设置的目的在降低交通事
故的危险性，保证车辆的安全通行，为人们的生活带来便利。对于交通信号灯的影响因素有多种，其中包括行人素质较差，在路口不看红绿灯，对交通规则了解不深；交通信号灯设置的位置不当，对交通信号灯的距离、车速的计算不合理；交通信号灯与交通信号灯之间缺乏合理的规划，相互间的转换不灵活，造成交通信号混乱；交通信号灯设置的位置不当，容易造成交通拥堵。虽然城市道路交通管理者已对交叉路口的通行能力进行大量的改进，但是这些改进并不能完全改变这种现状，因此，如何提高交叉路口的通行能力仍需继续深入研究。
2 交叉口空间设计原则
2.1 设计基本要求和内容
道路交叉是指在同一平面内，不同道路间的交汇之处，即道路交叉口。公路交通模式中会形成不同的交叉路口，在这些交叉路口的基础上保证了人与人之间的流通度。它的基本要求是：首先，要保证车辆和人能够顺利、快速、安全地通过道路交叉路口，使交叉口满足任何一条道路的通行效果。其次，对道路交叉路口的设计要严格规划，针对不同区
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