烟气量是计算值，针对不同炉型和燃烧方式计算时考虑一定系数的过量空气，风机选型要与烟气量尽量匹配。 渣油加氢由于燃烧炉并不是孤立的，是整个通排风系统的一部分，风机风量除了考虑燃料所需空气量以外，还要考虑系统是正压工作还是负压工作，确定系统漏风系数。
也就是说，烟气量是风机选型的基础数据，但烟气量不等同于风机风量。
以烟气量计算锅炉出口烟气浓度应该是没有问题的，但是烟气进入排风管道和除尘系统、排气筒后，就有压力降，如果做环评要考虑这个压力降，那最好是长期监测烟囱排放口的集飞行器烟气量，才能精确计算出口烟气的量和浓度。但是这么做成本比较高，而且对于未建项目，也是不现实的。
一般情况下，环评计算的精准度要求并不是太高，包括各种预测模式的计算结果，与实际情况相比，都是有很大误差的。环评计算结果只是一个指导性指标，并不能精确确定某项目建设以后对周边环境的影响。
剪式举升机
因此纠缠以烟气量计算值还是以风机风量作为烟气浓度计算数据意义不大。需注意的就是，这两个值差别不应太大。
发电机空气冷却器 理论计算的时候要引入空气过量系数α，提高燃料燃烧率，空气成本很低烧不完再排出去还是回到大气中，过量空气的目的是节约燃料资源，不同炉型其系数大小不同。当然，如果采用某些特定燃料的经验公式进行计算，就不一定有空气过量系数的概念了。此外，过量空气是完全考虑在产生的烟气量之内的，概念上相当于过量的原料。
炉内参与燃烧的空气，包括需要过量引入的空气，当然都是风机送进炉内的，自然通风炉除外。
此外如更细化考虑，再加入系统漏风量，不同系统取不同数值。要求不高的话，环评也可不计。
如果考虑沿程阻力和除尘环节阻力，外排风量要进一步减小。一般环评可忽略。
风机的设计风量大于烟气量，也应大于外排风量。但大小应差别不大。
相框组合
预测时用风机风量（是现实值，为热态），其主要影响烟囱出口速度动力抬升，这样才符合实际预测影响。评价是否达标时，用烟气量值（需要换算为标态，且为1.8空气过剩系数时的标态），排放浓度是否达标。实际上若一个锅炉操作正常时，引风量约等于或稍大于烟气量，此时无所谓用哪个。但是，在实际中锅炉许多风量偏大，空气过剩系数甚至达到2.2~3.0，此时排出烟囱的实际烟气量是很大的
癸氧喹酯
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议