润滑油的API等级分类

柴油机油质量等级分类

一、柴油机油的分类：

API（美国石油学会）将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。柴油机油规格从最初的CA发展到现在最高档的CI- 4。分别是CA、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF、CF-Ⅱ、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-Ⅱ、CF-Ⅱ是二冲程柴油机油。

二、柴油机油质量等级的简单介绍

1. CA柴油机油：1945年制定。用于使用优质（低含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有一定的高温清静性和抗氧抗腐性。现已被废除。

2. CB 柴油机油：1949年制定。用于使用较低质量（中含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有控制发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。现已被废除。

3. CC 柴油机油：1961年制定。用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些重负荷下工作的汽油机。在低增压柴油机中使用，有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，对于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。

4. CD 柴油机油：1965年制定。用于重负荷下运行的增压柴油机，及使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，并可替代CC级油。

5. CD-Ⅱ柴油机油：1988年制定.用于要求严格控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机。油品符合API分类的CD级使用性能要求。

6. CE 柴油机油：1987年制定。用于1983年后生产的低速、重负荷和高速、重负荷工况条件下的增压或高增压重负荷柴油机。无论在高速、高负荷或高温状况下，使用何种燃料，均能够提供比CD极更佳的低油耗及磨损、腐蚀、沉淀保护性能。

7. CF 柴油机油：1994年制定。从CD级直接开发的产品，可用于使用高含硫燃料（含硫量 0.5%）的重负荷非增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和含铜轴承磨损和腐蚀的性能。

8. CF-Ⅱ 柴油机油；1994年制定。用于要求更严格控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机。油品不一定要符合API分类的CF或CF-4级使用性能要求，除非该产品通过了CF或CF-4级的测试要求。

9. CF-4 柴油机油：1991年制定。用于1990年后生产的高速四冲程柴油机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于CE，并可替代CE。此种油品特别是用于高速公路行驶的重负荷卡车。

10.CG-4 柴油机油：1995年制定。1994年后，柴油机采用高压直喷，柴油喷入量增加，如果雾化不好或空气混合不均匀都会造成柴油燃烧不完全，产生的烟炱有的进入排气系统，有的进入润滑油，使油变黑，粘度增大，堵塞过滤器和增加凸轮磨损，并缩短换油期。为解决这些问题，发动机设计方面采取了一些措施，但仍不能完全避免烟炱的产生，还需要用润滑油来提高烟炱的分散性能，即通过油中的分散添加剂，使烟炱颗粒减小到1 m以下，降低油粘度增长。CG-4柴油机油可以更加有效的控制高温活塞沉积物、磨损、腐蚀、泡沫、氧化稳定性和烟炱聚集。但是CG-4只适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%），因为该级润滑油的碱值比较低（为7-8），不适用于含硫柴油（含硫量低于0.5%），用途受到限制。为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷，开发出CH-4级柴油机油。

11.CH-4 柴油机油：1998年制定。既要通过使用低硫柴油的1P单缸柴油机的试验，又要通过使用含硫柴油1K单缸柴油机的试验，必然要适当提高CH-4油的总碱值。CH-4柴油机油所适用的直喷柴油机，比功率和燃料喷入量更大，燃烧室的温度更高，产生的烟炱在润滑油中的含量可以达到8-9%。因此，CH-4柴油机油比CG-4具有更好的高温抗氧性能、清洁性能及良好的分散性能。

12.CI-4 柴油机油：2002年制定。针对新一代高速、四行程重型柴油引擎的保护需求，及符合即将执行的2002/4美国环保法规而设计发展的CI-4柴油机油，满足美国环保署关于柴油机排放的规定。关键点是改进了尾气再循环系统EGR，其配方组成采用低灰分添加剂，改善油品的碱保持性，油品具有更好的分散性和耐烟炱磨损能力。API CI-4油品可提供优异的效能，大大的超越API CH-4，CG-4和CF-4规范，并有效的润滑保护需求这些级数效能的引擎。优异的保护包括腐蚀磨损保护、高低温稳定性和油烟控制效果、抗氧化稠化、止泡效果、及抗剪力粘度稳定性。这也就是说API CI-4油品可完全取代先前各项级数，作为重型柴油引擎用油使用。

三、柴油机油发展进程表

四、四冲程柴油机油台架试验比较：

评定项目	CC	CD	CE	CF	CF-4	CG-4	CH-4	CI-4
轴瓦腐蚀	L-38	L-38	L-38	L-38	L-38	L-38	HTCBT	HTCBT
活塞环沉积物/耗油量	Caterpillar 1H2	Caterpillar 1G2	Caterpillar 1G2 NTC 400	Caterpillar 1M-PC	Caterpillar 1K, NTC 400	Caterpillar 1N	Caterpillar 1P,1N	Caterpillar 1R,1N或1K
ASTM 发动机程序试验	ⅡD 黑发液	-	-	-	-	ⅢE	ⅢE	ⅢF
高含硫燃料性能	引纸绳-	-	-	-	Caterpillar 1K	-	Caterpillar 1K	Caterpillar 1K 或者1N
活塞环及缸套磨损	-	-	Mack T-6	-	Mack T-6	-	Mack T-9	Mack T-10, Cummins M11-EGR
烟炱清净性	-	-	Mack T-7	-	Mack T-7	Mack T-8	Mack T-8E	Mack T-8E
滚动随动件腐蚀	-	-	-	-	-	RFWT	RFWT	RFWT
滑阀磨损	-	-	-	-	-	-	Cummins M11	Cummins M11-EGR
低温泵送性	-	-	-	-	-yig滤波器	-	-	MRV (on Mack T 10)
橡胶相容性	-	-	-	-	-	乳化液废水处理 -	-	CI-4密封性能

Remark:

1. Mack T-8的测试持续时间为250小时，Mack T-8E的测试持续时间为300小时；

2. Caterpillar试验所用柴油机为单缸柴油机，NTC 400和Mack试验所用柴油机为六缸柴油机；

3. HTCBT,高温腐蚀台架试验，是英文” High Temperature Corrosion Bench Test” 的简写；

4. ASTM发动机程序试验中的ⅡD用于评定汽油机油的低温锈蚀性能，ⅢE和ⅢF用于评定机油高温氧化和磨损性能。不过ⅢF比ⅢE更苛刻。

5. Caterpillar 各种试验比较表

发光眼镜

测试项目	1H2	1G2	1K	1M-PC	1N	1P	1R
测试持续时间 (Test Duration,hrs)	480	480	252	120	252	360	504
转速 (Speed,rpm)	1800	1800	2100	1800	2100	1800	1800
功率 (Power, kw)	24.6	42	67	42	67	55	68
冷却液出口温度(Coolant Out Temp,℃)	-	88	200	88	93	95	105
燃料喷入压力 (Fuel Injection Pressure, Psi)	-	-	15000	-	15000	28000	-
燃料含硫量 (Fuel Sulphur, %)	0.4	0.37-0.43	0.38-0.42	0.4	0.05	0.03-0.05	0.03-0.05

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