一种水上飞机口框式整体梁结构的制作方法

1.本申请属于飞机设计技术领域，尤其涉及一种水上飞机口框式整体梁结构。

背景技术：

2.由于水陆两栖飞机具有独特的机身船底结构，其船底外形呈v型，同时，灭火型水陆两栖飞机通常会在船底位置处布置投水舱门，用于执行灭火任务时进行投水操作，为保证投水效率，投水舱门通常需要设置连续多个，且舱门开口尺寸较大，跨越机身多个框段。以某大型灭火/水上救援水陆两栖飞机为例，其投水舱门跨越5个框段，纵向长度约2.2米。
3.对于舱门开口周边，需要设置口框加强纵向梁结构对其开口进行补强。根据以往的设计经验，对于长距离跨框段的纵向梁结构，为保证框结构的完整性，通常采用组合梁形式，即将梁上缘条、下缘条和梁腹板结构单独分离，并整合为一体。
4.然而，由于水陆飞机其特殊的v型船底外形，在纵向梁的布置上会存在多处闭斜角以及结构协调问题，装配空间有限，安装难度大。

技术实现要素：

5.为了解决相关技术中因水陆飞机v型船底外形，在纵向梁的布置上会存在闭斜角以及结构协调问题，装配空间有限，安装难度大的问题，本发明提供一种水上飞机口框式整体梁结构，所述技术方案如下：
6.一种水上飞机口框式整体梁结构，包括：整体口框蒙皮和整体纵向梁，
7.整体口框蒙皮设有多个阵列排布的舱门开口，整体纵向梁位于口框蒙皮的舱门开口周边的纵向边上。
8.其中，整体口框蒙皮为设有多个阵列排布的舱门开口的整体钣金件。
9.其中，整体口框蒙皮的每个舱门开口的周边设有卡槽。
10.其中，卡槽内设有密封条。
11.其中，密封条为橡胶材质。
12.其中，整体纵向梁包括：上缘条、下缘条和梁腹板，上缘条和梁腹板沿下缘条的长度方向设置在下缘条上。
13.其中，整体纵向梁上可设有不同高度的缺口，用于跨框。
14.其中，整体纵向梁上的缺口包括大缺口和小缺口，大缺口的高度大于小缺口的高度，大缺口用于所述水上飞机口框式整体梁结构与加强框的连接，小缺口用于所述水上飞机口框式整体梁结构与普通框的连接。
15.其中，加强框的框缘条处设有允许整体纵向梁下缘条通过的下陷，整体纵向梁的下缘条通过第一连接角片与加强框上的筋条连接。
16.其中，普通框的框腹板处设有允许整体纵向梁上缘条通过的通过孔，整体纵向梁的上缘条通过第二连接角片与普通框连接。
17.本发明提供的一种水上飞机口框式整体梁结构，整体口框蒙皮设有多个阵列排布
的舱门开口，整体纵向梁位于口框蒙皮的舱门开口周边的纵向边上。整体口框蒙皮对整个舱门开口起加强的作用，用于将舱门开口周边的载荷传递到前后端框和左右纵向梁上，本发明在保证飞机隔框完整性前提下还能保持纵向梁结构的完整，可用于灭火型水上飞机机身船底投水舱门位置处开口加强，具有结构简单，传力高效，安装便捷等特点。
附图说明
18.图1为本申请实施例提供的一种水上飞机口框式整体梁结构示意图；
19.图2为本申请实施例提供的整体口框蒙皮结构示意图；
20.图3为本申请实施例提供的整体纵向梁结构示意图；
21.图4为本申请实施例提供的口框式整体梁结构与加强框的连接示意图；
22.图5为本申请实施例提供的口框式整体梁结构与普通框的连接示意图。
具体实施方式
23.下面通过具体的实施方式和附图对本申请作进一步详细说明。
24.本发明提供一种水上飞机口框式整体梁结构，请参见图1，包括：整体口框蒙皮102和整体纵向梁101。
25.整体口框蒙皮102设有多个阵列排布的舱门开口，整体纵向梁101位于口框蒙皮102的舱门开口周边的纵向边上。
26.整体口框蒙皮102对整个舱门开口起加强的作用，用于将舱门开口周边的载荷传递到前后端框和左右纵向梁上。
27.参见图2，整体口框蒙皮102为设有多个阵列排布的舱门开口的整体钣金件。
28.进一步地，参见图2，整体口框蒙皮102的每个舱门开口的周边设有卡槽10。该卡槽10可对舱门开口的周边提供刚度支撑作用。
29.可选地，卡槽10内设有密封条，在卡槽10内设置密封条，当舱门处于关闭状态时，舱门压缩密封条，能够对舱门起到密封作用。
30.其中，密封条可以为橡胶材质。
31.整体纵向梁为整体机加结构，可通过将上缘条、下缘条和梁腹板整体机加为一体得到。参见图3，整体纵向梁101包括：上缘条01、下缘条02和梁腹板03，上缘条01和梁腹板03沿下缘条02的长度方向设置在下缘条02上。
32.进一步地，根据机身隔框的结构形式，在保证机身隔框完整、整体纵向梁连续的前提下，整体纵向梁上可设有不同高度的缺口，用于跨框。
33.参见图3，整体纵向梁上的缺口包括大缺口04和小缺口05，大缺口04的高度大于小缺口05的高度，大缺口04用于本发明口框式整体梁结构与加强框的连接，小缺口05用于本发明口框式整体梁结构与普通框的连接。
34.加强框的框缘条处设有允许整体纵向梁下缘条通过的下陷，整体纵向梁的下缘条通过第一连接角片与加强框上的筋条连接。具体地，参见图4，对于加强框06，整体纵向梁101的下缘条02通过第一连接角片401与加强框06上的筋条连接，加强框06仅需在框缘条处设置下陷07，使整体纵向梁101的下缘条02通过即可，无需在加强框06上设置开口。
35.普通框的框腹板处设有允许整体纵向梁上缘条通过的通过孔，整体纵向梁的上缘
条通过第二连接角片与普通框连接。具体地，参见图5，对于普通框08，需在框腹板处设置必要的通过孔09，整体纵向梁101的上缘条01通过第二连接角片501与普通框连接。
36.本发明提供的一种水上飞机口框式整体梁结构，在保证飞机隔框完整性前提下还能保持纵向梁结构的完整，可用于灭火型水上飞机机身船底投水舱门位置处开口加强，具有结构简单，传力高效，安装便捷等特点。
37.以上仅表达了本申请的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

技术特征：

1.一种水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，包括：整体口框蒙皮和整体纵向梁，整体口框蒙皮设有多个阵列排布的舱门开口，整体纵向梁位于口框蒙皮的舱门开口周边的纵向边上。2.根据权利要求1所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，整体口框蒙皮为设有多个阵列排布的舱门开口的整体钣金件。3.根据权利要求1所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，整体口框蒙皮的每个舱门开口的周边设有卡槽。4.根据权利要求3所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，卡槽内设有密封条。5.根据权利要求4所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，密封条为橡胶材质。6.根据权利要求1所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，整体纵向梁包括：上缘条、下缘条和梁腹板，上缘条和梁腹板沿下缘条的长度方向设置在下缘条上。7.根据权利要求1所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，整体纵向梁上可设有不同高度的缺口，用于跨框。8.根据权利要求7所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，整体纵向梁上的缺口包括大缺口和小缺口，大缺口的高度大于小缺口的高度，大缺口用于所述水上飞机口框式整体梁结构与加强框的连接，小缺口用于所述水上飞机口框式整体梁结构与普通框的连接。9.根据权利要求1所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，加强框的框缘条处设有允许整体纵向梁下缘条通过的下陷，整体纵向梁的下缘条通过第一连接角片与加强框上的筋条连接。10.根据权利要求1所述的水上飞机口框式整体梁结构，其特征在于，普通框的框腹板处设有允许整体纵向梁上缘条通过的通过孔，整体纵向梁的上缘条通过第二连接角片与普通框连接。

技术总结

本申请提供一种水上飞机口框式整体梁结构，属于飞机设计技术领域，该水上飞机口框式整体梁结构包括整体口框蒙皮和整体纵向梁，整体口框蒙皮设有多个阵列排布的舱门开口，整体纵向梁位于口框蒙皮的舱门开口周边的纵向边上。整体口框蒙皮对整个舱门开口起加强的作用，用于将舱门开口周边的载荷传递到前后端框和左右纵向梁上，本发明在保证飞机隔框完整性前提下还能保持纵向梁结构的完整，可用于灭火型水上飞机机身船底投水舱门位置处开口加强，具有结构简单，传力高效，安装便捷等特点。安装便捷等特点。安装便捷等特点。