[摘要]：本文阐述了现代高速列车铝合金车体的焊接技术研究和应用现状，介绍了目前应用较多的焊接技术方法及其发展趋势。
[关键词]：高速列车 铝合金车体 焊接 发展趋势
中图分类号：u292.3+5 文献标识码：u 文章编号：大数据日志分析1009-914x（2013）01- 0159-02
随着轨道车辆速度的加快，车体轻量化变得越来越迫切。不锈钢因其密封性较差且密度较高，一般适于制造准高速列车，而铝合金材料制造 200 km/h 以上的高速列车有着很大的优越性[1]。
铝合金密度小、耐蚀性好、比刚度高，可以大大降低列车的自重并提高其安全性。在现代轨道车辆结构中大量采用高强度铝合金材料替代钢铁材料，铝合金车体约占世界份额95%[2，3]。随着近几年中国高速列车技术的引进消化吸收和国内铝合金型材加工技术的日益成熟，国内的高速列车车体材料也都大量采用铝合金。高速列车时速的进一步提高对列车车体材料
及连接工艺尤其是焊接工艺提出了更高的要求。
一、高速列车铝合金车体焊接技术研究现状
1.金属极惰性气体保护焊（监视门mig焊）
胎毛画mig深圳挤出机用螺杆组合焊是目前世界上高速列车铝合金车体焊接应用最为广泛、经济、有效的焊接工艺。在铁路车辆制造行业，传统mig焊接技术主要由自动或半自动mig焊、手工焊接技术构成。为了适应高速列车的使用条件，近几年出现一些新的稀土镁合金mig焊接技术[4]。双丝脉冲mig焊技术现在已成熟应用在高速列车车体的焊接中，如南车青岛四方机车车辆股份有限公司采用奥地利生产的rit330—s型双双臂龙门igm焊接机器人设备对铝合金车体侧墙进行焊接。高速列车的车体侧墙、车顶所用的基本为6005a铝合金，端墙板所用的6082铝合金，国外铝合金车体常用的7020铝合金，国内外相关科研单位和轨道车辆生产制造厂家针对不同铝合金材料的双丝脉冲mig焊接技术都已展开相关研究[5多媒体教室录播，6]。国外还发展了双头或多头双弧双丝共熔池焊接[4]。
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