姚宇，张杰
(华晨汽车工程研究院闭合件工程室，辽宁沈阳110141)
摘要：为满足消费者日益提升的汽车整车舒适性要求，提升整车N V H性能，文章通过对车门系统泄漏位置密封 形式的论述，提出了一种以车门内板作为主密封的概念，验证了车门内板密封方案的可行性，为提升整车密封性能 提供一定的理论依据。 关键词：车门系统；密封性能回转窑烧嘴
中图分类号：U463.8文献标识码：B文章编号：1671-7988(2018)06-128-03
Discussion on the sealability of door system
Yao Yu,Zhang Jie
(Brilliance Auto R&D Center Closure Section,Liaoning Shenyang 110141 )
Abstract: To satisfy the increasing requirement of car comfort performance,improve the NVH performan
ce,we present a concept of taking the door5s inner plate as the primary seal through discussing the seal form of the leak poisons.The feasi -bility of the inner plate seal scheme is verified and it provides a theory evidence for improving the sealability of the whole vehicle.
Keywords: door system; sealability
CLC NO.: U463.8 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)06-128-03
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密封性能作为汽车性能评价的重要指标之一，近年来越 来越受到国内整车企业的重视。汽车密封性能产生的直接影 响有：1)外部灰尘和湿气的渗入量；2)有害气体的含量；3) 隔音降噪效果；4)空调效果。同时密封性指标太差，将导致 空调系统负荷加重，燃油经济性能变差，忽冷忽热的环境对 乘客的舒适性也存在一定的影响。如何提升整车的密封性能，成为各车型亟待解决的问题。车门作为连通乘客舱与外界的 重要通道，密封性能的提升工作尤为重要。
1车门系统主要泄漏点分析
作者简介：姚宇（ 1986-)，男，中级工程师，硕士研究生，目前在华晨汽车工程研究院从事汽车密封系统与密封性能方面工作。
车门系统主要由车门钣金、外把手、外水切、车门玻璃、导槽密封条等子系统构成，如图1所示。车辆行驶过程中，外界的风噪从车门外板与其他零件的缝隙侵入到车内。为了 提升车门密封性能，首先通过实验出车门泄漏点。
通过对某车型整车气密性测试，试图寻影响车门密封 性能的主要泄漏点。
实验条件为：
压差：0.5InH2O
128
姚宇等：车门系统的密封性能研究
实验内容为：
将整车与实验设备相连，并将接口周围密封，如图2所 示，将空调排风口密封，空调打开至内循环。启动实验设备，将压力缓慢调整至实验要求，设备显示的数值即为某车型整 车气密性泄漏量。依次将车门的外把手、外水切、后视镜、导槽密封条、流水孔进行密封，所得的差值即为各部位泄漏 贡献量，如表1所示。
图2整车气密性实验设备
表1车门各子系统泄漏量
口环由实验结果可知，流水孔对车门气密性影响最大，其次 为外水切与外把手，下面将从这三个地方着手分析封堵的可 行性。
2泄漏点密封结构分析
2.1车门流水孔
车门流水孔位置如图3所示，其作用有两个，第一是车 门钣金在涂装车间电泳时的漏液孔，使电泳液能够顺畅的从 车门内流出，另一个作用是使侵入车门的雨水排出，因此，流水孔不能完全封堵，此处做不到完全密封。
2.2外水切
外水切的作用是密封、隔音、防尘、减震、装饰、对车 门玻璃起到导向等。外水切泄漏点为水切与导槽密封条配合 处及外水切端盖位置，如图4所示。由于外水切在车身方向 不具备容差能力，因此外水切与导槽密封条配合处缝隙不可 消除。而端盖位置钣金型面复杂，很难做到钣金与端盖无缝 隙接触。因此外水切的封堵主要靠在泄漏位置粘贴泡棉，泡 棉压缩后隔断气流的流动。但是外水泡棉一般为人工粘贴，批量生产时，封堵效果不能得到保证。导致此处密封不可靠。
外把手是活动件，活动手柄与固定装饰盖之间必须留有 缝隙，如图5所示。并且外把手长期拉动后，状态不可避免 会发生变化，密封极易失效。
综上所述，从泄漏点直接封堵不能长期有效的改善车门 系统的密封性能。
3内板密封的可行性分析
气流及噪音的侵入路径为：
由于从外板泄漏点直接封堵方案难以实现，我们将探讨 车门内板作为密封性能主密封面的可行性。车门内板上的孔 洞主要分为工艺孔与各零件安装孔两种，如图6所示。为了 便于内外板之间零件的安装，通常内板中部位置会有一个面 积较大的安装孔。此安装孔由防水膜覆盖密封。传统的车门 系统中，线束及门锁拉线等零件都从防水膜上穿出，这样就 导致了防水膜密封功能失效。
近年来，随着密封性能越来越多的受到人们重视，无损 防水膜得到了广泛的应用。线束及门锁拉线等零件不再从防 水膜穿出，而是在车门内板上单独开辟自己的“通道”。这样，防水膜保证了完整性，可以有效的将复杂型面及大型孔洞密 封。同时，内板密封还要注意防水膜覆盖范围外的孔洞必须 有效密封，工艺孔要粘贴密封贴，安装孔要应用带有密封功 能的卡扣或胶堵，充分保证车门内板的有效密封。
气流及噪音除了从内板上孔洞传递入乘客舱外，还有一
129
汽车实用技术
个主要部位是内板与玻璃之间缝隙。此处通常用内水切进行 密封，如图7所示。传统的内水切仅考虑了支撑玻璃的作用，为了有效的对车f t迸行密封，需要对内水切提出更高的要求。1前密封性较強的内水切结构如图所示，内水切夹持在车门内 板上，通號.唇.边将内板与滅璃之簡：缝隙密封9_，可将内水 切材料做成EPDM+钢带结构，爾带釆用.冲切断带爾.式，使内 水切在车身方向具有一定伸缩性，提高内水切容差能力，保证 内水切与导槽齊封条紧鸾配合，提升车门系统的密封性能。
4验证
为了验证车n内板密封的实际操作性，将某牟型右前门改裝，分别对采用无损防水膜及传统防水膜的状态进行整车•气鸾性测试，鎖舉.如下：
122
112
传统防水膜无损防水膜
图8
扁平足鞋垫
5结论
線上所述，本文从提髙车辆的密封性能A度，分别论述了车门外板密封和车门内板密封的理念，提出并验怔了车门 内板密封的优越性…为后续整牟密封性能的提升提供了理论 寞撑及进一步研究方海。
参考文献
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(上接第101页）
依锯i江類标Q/JQ 11159-2016，重新对養辣滑前颦车开展 VOC测试，具体结果见下_[5]:
表7整车整改前后气味性对比表
整车
数码彩扩限值要求及产品检测数据mg/W
苯甲苯乙苯二甲苯苯乙烯甲醛乙醛0B/T276300.11 1.10 1.50 1.500.260.100.050.05整改前0.095 1.2430.5230.0620.0740.0610.120.02
整改后0.0280.037N.D.0.0040.0310.0110.0450.01
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