车门密封条的压缩量与门板和侧围间钣金间隙的关系,有些书上说压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间; 但据我对一些车的测量发现密封条的压缩量并不在这个范围内,且都偏小,那么到底应在什么范围内? 请各位专家指点一二.另外对于单道密封和双道密封来说是否应有所不同? 1我以前做这个的时候采用的是钣金距离的1/2,音视频切换器做的是卡车的
2压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间——指的是设计的理论值，而不是测量值。 _{ SK_8Mdn y0A2{_'w_ 实际测量值的变动范围波动要大的多——门板与侧围的实际间隙因为各种误差，变动是比较的大，不同的部位测量压缩量差异也是比较大的。 31、如果理论值与测量值相差太大,那表明车身制造误差较大.
2、应尽量保证车门在关闭时密封条应能均匀地压缩。
3、车门密封条的压缩量较大会造成车门关闭沉重,压缩量较小的话应正如liupeng所言偏心轮机构"门板与侧围的实际间隙因为各种误差，变动是比较的大",这样又会造成密封不严的问题,那么对于"压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间"这个理论值如何把握?
4压缩量是钣金距离的1/2到去腐生肌膏1/3之间——指的是设计的理论值，而不是测量值。 %_t<Y_6*_g
_e=_2__;_z
版主，就我设计过的情形来看，感觉你们说的似乎有道理，但是差之毫厘谬之千里啊！这也就是国内公司和国外公司的差距！ JaIj 9KLNX
_[r]USCq__ 头部跟踪
密封条设计确实是个要求非常高的技术含量。我能给你的建议就是，如果你们公司有成熟的结构的话，就直接借鉴，要不然，新的设计工作量可不小，要和配套商讨论工艺的可行性，公司的工艺水平，设计时还要有卵黄磷蛋白CAE分析，设计完结构后并不就OK了，还要进行跟踪，如果出了问题还要分析，总之非常烦琐。。。， "C_Z`hx1|^ lrx
_!Xt
bZ_-5应该是均匀的，原因是密封条是均匀的，如间隙不一致，密封效果就不会好，以密封条压缩量1/2-1/3为宜
6密封条功能是对车体进行密封，主要是防止雨水和噪音。 gfp#_G,
/B
;,F}!___R
为了达到良好密封效果，一般车门要2次密封。 } $OQw'L[
J_ Ns_K _
密封条压缩量至少要压缩1/3以上，才能保证密封效果
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议