方法
摘要：经济飞速发展，轨道交通运输的优势越来越突出，动车组大量投入使用。随着运行速度的不断提升，行车过程中的空气阻力加大，车厢内外的空气压力差增加，对车辆密闭性的要求也越来越高，采用塞拉门代替钢制折页门是有效举措之一，塞拉门能确保车内外相对隔绝，车厢外的细尘风沙不易灌入，与高低站台都能紧密衔接，占用空间少，乘客进出安全方便可靠。行车中塞拉
门故障直接关系到乘客的生命安全，车辆必须停止运行，待消除故障，方可行车。
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关键词：动车运行；车门故障；原因；处理方法
1动车组塞拉门结构和原理
1.1动车组塞拉门系统结构
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动车组塞拉门系统可以分为三个部分，分别为控制系统、工作机构以及密封装置构成，具体可以分为门板、开关、锁闭装置、运动机构、下导轨、紧急装置、门控器等。 高攀1v 1h门控器相当于门的大脑，它可以接受CCU传出的集控开关门、门释放信号，还可以将门状态信息传回CCU。每个塞拉门都有一个门控器控制，单个车内各门的门控器都由CAN总线连接，单车内的主门控器把本车各门状态信息传给MVB，通过MVB把本单元各车车门信息传到CCU，CCU通过WTB线得到另一单元的门信息，从而达成全列门信息通讯之间的数据交换。
1.2正常开门的流程
1.2.1开门流程
首先门驱动电机在打开方向上接收到开门激活。门蜂鸣器开始响起，门开始打开，在门动作不久后，“门98%闭合”的限位开关不再被操作。通过“门98%关闭”限位开关信号，闭锁电机被再次激活直到它已经到达起始位置通并过“闭锁电机”限位开关检测为止，然后锁定凸头被再次释放，并通过弹簧弹力在对着旋转锁闩的锁定位置方向旋转，通过关门，旋转锁闩被移至闭锁位置，然后 使锁定凸头跑进旋转锁舌的门扣中，随后锁门。门向打开方向运动，继而翻板也随之打开。当门到达全开位时，门驱动电机也随之关闭。
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1.2.2关门流程
车门的关闭过程和开门的过程是相逆的，首先门控器接收到关门的信号；关门时蜂鸣器发出声音；驱
动电机随之动作启动，塞拉们开始动作；门距锁闭的位置到达150到300mm时，站台补偿器阀门动作，当A7关闭到达B11，表明站台补偿器收起；门快到达关闭位置时，触发98%限位开关B8，通过B8，驱动电机开始关闭；然后气动锁开始动作，触发100%限位开关，达到二级锁闭。同时锁闭系统中应用的为电动锁，在开锁的过程中需要通过电磁阀和电机作用实现。在门上除了主锁和隔离锁，还在门框上、下设置气动加压锁，进而提升门的密封性以及系统的可靠性，确保门在运行空可靠的锁闭。在门扇边缘有B2/B3两组防挤压胶条，当门在关闭至未达到98%限位开关动作时，防挤压装置检测到有挤压不能正常关闭时，会自动打开，然后在执行关门动作。
1.3站台补偿器工作原理
站台补偿器用于对列车与站台间的缝隙进行补偿，对旅客起到保护作用，防止旅客发生意外。站台补偿器的渡板的伸缩由门控器控制，门控器通过监控门打开或关闭的位置来判断打开或关闭渡板。当门扇打开150mm时，则渡板伸出；当门扇关闭至锁闭位置300mm时渡板收起，在关闭位置时，风缸中仍然保持压缩空气供应，如果渡板在确定的时间不能达到关闭位置，门在特定的位置停止，并生成诊断代码。
智能低压开关柜2整列车给出集控开门信号，但是某单组车门无法打开
2.1原因
（1）隔离锁位于隔离位置，车门自动踏板锁故障或锁闭不到位。（2）门自动踏板停止使用开关位置不正确，即应处于“0”位。（3）站台的高低位置与自动踏板的高低不匹配。（4）塞拉门处于隔离状态。
2.2处理过程步骤
（1）司机给出全车集中控制开门信号，一组车厢车门不能正常打开。乘务员可执行紧急解锁操作，先打开隔离锁，将紧急解锁开关置于解锁位置（打开解锁开关），通过开门拉手，打开未开车门，待乘客通行完毕，立刻关闭紧急解锁开关，关闭车门。（2）关闭紧急解锁开关，确认车门安全关闭，将自动踏板锁锁闭到位，将隔离锁打到关位，将门处于隔离状态，确保车门关闭完好。（4）检查门控系统释放信号（绿开门按钮点亮）、高低站台的选择是否正确。（5）如果上述各项检查完毕，确认将该故障车门隔离停止使用，并通知列车负责人。
3给出全车集中控制关门信号，某单组车门不能正常关闭
3.1原因
（1）下脚蹬翻板或自动踏板未正常收回。
（2）该车门执行紧急解锁操作后，未及时解除紧急解锁信号，导致该组车门无法正常关闭。
（3）车门密封条损毁，或因防压条损坏而至门控线路导线松动脱落不能接通。（4）车厢内空调压力高，车厢外因车速快而形成负压，车门内外压差大，因压力导致车门反复开关。
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