汽车发动机气门座圈的修复方法
发动机气门座圈的修复方法
发动机气门座使用一定时间后，常常会出现不同程度的磨损失效。在维修气门座的过程中，应根据气门座不同的磨损情况选择不同的维修方法，以降低维修成本。
当气门座密封锥面仅有宽度未超过 2.5m m的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时，可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷，恢复气密性。研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种。手工研磨一般以气门作为工具。具体做法为：先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏（又称阀尔沙），并将气门插入气门导管孔中，然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座。当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰环带时，可对气门及座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。整个研磨过程按先粗磨后精磨进行。 脱模剂原料
为保证研磨质量，在研磨过程中还应注意以下几点：
（1）研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污。
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（2）整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。当气门导管孔磨损过大时，需要更换新的气门导管，此时一般不单独采用研磨法来修复气门座。
（3）防止研磨膏掉入气门导管孔内，以免研磨过程中造成气门导管孔磨损。
（4）已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调装配。
（5）研磨结束后必须清洗干净气缸盖上的研磨膏。
（6）研磨过程中应经常检查研磨效果，以免研磨时间过长，造成密封锥面过宽。
（7）用气门敲击气门座时不能用力过猛，以免造成密封锥面凹陷。
喷浆泵2、铰削法
当气门座密封锥面严重磨损,宽度显著增加，或烧蚀严重时，可用铰刀对气门座进行铰削来
恢复气密性。发动机的进、排气门与气门座的密封锥角基本上都是45°，因此可采用45°、15°和75°三种铰刀铰削气门座来恢复气密性，其中，45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。铰削前应根据气门座及气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀及刀杆。如果气门导管孔磨损严重，则需要更换新的气门导管后，再铰削气门座。45°铰刀铰削过程如下：
（1）用45°粗刃铰刀对气门座进行粗铰。由于气门座存在硬层，在铰削时铰刀可能会打滑。此时可用粗砂布垫在铰刀下面对密封锥面砂磨后再铰。
洗手粉（2）当密封锥面过宽时，可用15°或75°铰刀铰削气门座来调整密封锥面宽度及位置。气门座密封锥面b（见图1）的宽窄直接影响气门的使用寿命。若密封锥面过宽,单位密封锥面上的压力减小，降低硬化层的形成能力，导致气门座耐磨性降低。若密封锥面过窄，则气门与气门座的接触面容易磨出沟槽，且气门头散热能力差，容易导致气门烧蚀。
（3）用45°细刃铰刀对气门座密封锥面进行精铰。为改善密封锥面的质量和光洁度，可在铰刀下垫抛光砂布光磨密封锥面。
图2为45°铰刀铰削气门密封锥面的过程，其中（a）为用45度粗刃铰刀粗铰45°斜面；（b）为用75°铰刀铰削上斜面；
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（c）为用15°铰刀铰削下斜面；（d）为用45°细刃铰刀精铰45°斜面。
在铰削过程中，应注意以下几点：
（1）铰削时铰刀刀杆应与气缸盖底平面垂直，并且用力要均匀、平稳，不得倒退，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。
（2）在确保能够消除凹陷、斑点以及能铰出完整密封锥面的前提下，对气门座铰削量越小越好。
（3）气门座铰削到气门装入气门座内后，密封锥面位于气门工作面的的中下部且宽度在 1.2—2.5mm为宜。
（4）为保证气门杆与气门导管合理的配合间隙，延长气门导管使用寿命，更换气门座时一般都需要跟换气门导管，并且用专用复合刀具同时铰削气门座锥面与气门导管孔。
（5）对气门座的铰削，应在保证气门下沉量满足要求的前提下进行。
3、镶嵌气门座圈蚀刻因子
当气门座密封锥面的缺陷不能通过研磨或铰削方式来直接修复时，则可通过镶嵌气门座圈，然后再铰削气门座圈密封锥面来恢复气密性。对于直接从气缸盖上加工出来的气门座，可切削气门座后镶嵌一定尺寸的气门座圈。对于原来镶有气门座圈的气缸盖，可拆掉气门座圈后，按原尺寸镶配气门座圈，也可适当扩大气门座圈底孔尺寸后，镶配相应加大外径尺寸的气门座圈。镶配气门座圈时，可先将气门座圈用液氮冷却5—10mi n，然后快速压入气缸盖内，或者加热气缸盖后快速压入气门座圈。不宜将常温下的气门座圈直接压入气缸盖内，否则会损坏气门座圈，拉伤气门座圈底孔，同时压入的气门座圈也易脱落。此外，为保障气缸盖的可靠性，不可随意扩大气门座圈底孔尺寸后重镶气门座圈。
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