悬挂系统设计规范
签 署 页
编 制：
校 对：
审 核：
标准化：
批 准：
前 言 本文规定了悬挂系统的布置要求及注意事项。
悬挂系统设计规范
1 范围
本文件规定了悬挂系统的设计和校核。
本文件适用于M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4970一2009 汽车平顺性随机输人行驶试验方法 GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件
QC/T 491—1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件
QC/T 545—1999 汽车筒式减振器台架试验方法
QC/T 625—1999 汽车用涂镀层和化学处理层
QC/T 29035—1991 汽车钢板弹簧技术条件
3 技术要求
3.1简述：
悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把悬架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务：
1）传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩；
2）缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；3）车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架(或车身)的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。 3.2悬挂系统设计的基本要求：
保证汽车有良好的行驶平顺性。
具有合适的衰减振动能力。
保证 汽车 有良 结构 可靠 件质4 各总4.1悬架 悬挂4.1.1 非优点：结缺点：汽应用 ：4.1.2 独优点：1 2 3 4 5 缺点：1应用 ：主要结构
证汽车具有良车制动或加速良好的隔声能构紧凑、占用靠地传递车身质量要小的同成设计 架结构形式
空调风叶挂形式主要分非独立悬架：结构简单；制汽车平顺性较货车、大客车独立悬架：纵）簧下质量小）悬架占用）可以用刚度）由于有可能）左、右车轮 良好的地面）结构复杂轿车和部分轻构形式： 良好的操纵稳速时要保证车能力。 用空间尺寸要身与车轮之间同时，还要保分为非独立悬纵置钢板弹制造容易；维较差；高速行车的前、后悬纵置钢板弹簧小；
的空间小； 度小的弹簧，能降低发动机轮各自独立运面附着能力。；2）成本较轻型货车、客 稳定性。 车身稳定，减要小。 间的各种力和保证有足够的悬架和独立悬弹簧为弹性元维修方便；工行驶时操稳性悬架以及某些簧为弹性元件，改善了汽车机的位置高度运动互不影响。 较高；3）维修客车及越野车 减少车身纵倾和力矩，在满的强度和寿命悬架：
元件兼作导向工作可靠； 性差；轿车不些轿车的后悬件兼作导向装车行驶平顺性度，使整车的响，可减少车修困难 。 车。 ；转弯时车身足零部 。 装置 利于发动机悬架。 置。 性； 的质心高度下车身的倾斜和 身侧倾角要合、行李舱的布下降，又改善和振动，同时G
合适。 布置； 善了汽车的行时在起伏的路
行驶稳定性；路面上能获得 得
双横臂式
单斜臂式 麦弗逊式 纵臂式
简述：上下两摆臂不等长，
选择长度比例合适，可使车
轮和主销的角度及轮距变
化不大。
被广泛应用在轿车前轮
上。双横臂的臂有做成A字
形或V字形， V形臂的上下2
个V形摆臂以一定的距离，
分别安装在车轮上，另一端
安装在车架上。
无线投票系统
简述：其摆臂绕与汽车纵轴
线具有一定交角的轴线摆
动，选择合适的交角可以满
足汽车操纵稳定性要求。
这种悬架适于做后悬
架。
简述：将减振器作为引导车
轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与
其装于一体。
化学镀镍磷合金这种悬架将双横臂上臂
去掉并以橡胶做支承，允许
滑柱上端作少许角位移。内
侧空间大，有利于发动机布
置，并降低车子的重心。
简述：通过朝向车后的1个
或2个臂支撑轮胎，
由减震器、螺旋弹簧及扭力
杆构成。
构造简单，前轮定位变
化和轮胎磨损少。
多用作小型FF汽车的后
悬架装置，在FR车上几乎
不使用
5连杆式悬架 扭力梁桥式多连杆悬架装置室外高增益天线
简述：是在FR汽车的后悬
架上广泛使用的形式。
此形式由承受前后负荷
的左右各两个臂和承受横
向负荷的横向推力杆等5个
连杆和螺旋弹簧及减震器
构成，主要用在车轴固定
式。
简述：多用作FF汽车中高档
箱包提手车的悬架装置。
由高强度钢板制成的U
字型梁两端的拖动臂、 横振
阻尼杆及减震器和螺旋弹
簧、安装在轴梁上的扭力杆
构成。
减少传到车体的震动，
转向稳定性和乘车舒适感良
好。
简述：此悬架装置减少弹簧
负荷，提高了乘车舒适感及
车辆行驶性能，降低车底盘，
有增大室内空间的效果。
此种形式是把轮胎支持
的臂斜向安装在车体上的形
式，是处于拖动臂和摆动轴
之间的悬架装置。
4.2 悬架组成零件的种类
镁合金微弧氧化加工4.2.1弹性元件
1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。
2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设
有专门的减震器和导向装置。
3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议