不容小觑
作者：徐博英
10种打隐私的方法来源：《汽车与运动》2016年第05期
维特拉，一个耳熟能详的名字。
知道并了解维特拉，并不是因为在中国市场苦苦打拼的第三代超级维特拉，而是诞生自1988年的第一代维特拉。那时，四轮驱动技术并没有像现在这么普及，尤其在价格实惠且实用的民用车型中；而第一代维特拉的出现打破了这一局面。凭借着现在看起来依然动感时尚的外观设计、真正意义的四轮驱动系统、坚固的梯形底盘和不到1000kg硅气凝胶的小巧车身，很快得到了市场认可。在此后的智能新风
9年时间，凭借三门和五门的车身设计、G16A 1.6L L4、H20A 2.0L V6、RF14 2.0L L4（柴油）等多款发动机的应用，维特拉车系得到了发展和壮大。 十年磨一剑，第二代维特拉在1999年正式推出，由于铃木不满足于止步城市SUV，这一代维特拉采用了坚固的非承载式车身设计，第一代的后双叉臂式悬架系统改为了更为硬派的五连杆硬轴悬架，同时，转向系统也改为具备更大转向角度的齿轮齿条式。在动力方面，H25A 2.5L V6发动机的引入将维特拉在公路和越野的综合性能方面上升到了全新层面。时隔
防摔玻璃杯1年，维特拉推出了搭载H27A 2.7L V6发动机的7座车型——TX92系列，由此超级维特拉车型诞生。虽然第二代维特拉进步明显，但是由于全球市场对于城市SUVHDPE多孔加筋缠绕波纹管的偏爱，具备一定专业性能的维特拉并不如第一代成功。
五年后，我们熟知的第三代维特拉问世，虽然摒弃了非承载式车身设计和后硬轴式悬架系统，但不轻易向市场妥协的维特拉还是采用了内嵌大梁式底盘和全时四轮驱动系统（城市SUV车型少有），在城市SUV百家争鸣的年代，第三代维特拉的这份坚持，使之成为市场中屈指可数的硬派红外线测速仪SUV。而前后独立悬架的设计，使它的公路行驶性能得到了进一步增强。2007年，搭载J20A 2.0L L4发动机的维特拉正式进口中国，时隔1年，搭载铃木全新开发的J28B 2.4L L4和N32A 3.2L V6两款发动机的维特拉开始布局中国市场。
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