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摘要：西渝高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。北碚南站是西渝高铁进入重庆枢纽的末端站，通过北碚南站出站端设联络线双接重庆枢纽主要客站重庆西站、重庆北站。该站位位于襄渝上下行线之间夹心地，受进站端重大企业拆迁、工程条件及线路技术条件等控制明显。针对北碚南站位选址进行了多方案的研究和比选。综合考虑各站位方案的优缺点及投资分析，研究出了既符合设计标准又满足地方诉求、总投资节省的黄家沟站位方案。 关键词：西渝高铁；北碚南；站位比选；限速
抗菌膜1压铆螺栓 引言
西安至重庆高速铁路安康至重庆段（以下简称“西渝高铁安康至重庆段”）位于我国西南地区的陕西省、重庆市、四川省境内。线路由在建西康高铁安康西站引出。经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内。继经城口后进入四川省境内。经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经
合川、北碚引入重庆西站。同时新建本线经开州至万州线衔接拟建渝万高铁，形成西安至重庆东西两条径路，覆盖不同区域。正线建筑长度约540km，设计时速350km/h。北碚南站为西径路终点站。正线通过北碚南站出站端设联络线双接重庆枢纽主要客站重庆西站、重庆北站。
可行性研究阶段，北碚南龙凤桥站位位于襄渝上下行线之间夹心地，各方对站位方案达成共识。受进站端企业拆迁控制，车站进站端曲线半径仅5500m，受轨道超高影响，通过车需限速280km/h。远期本线贯通至重庆西站后，北碚南站将成为全线唯一限速点。
2 日盲紫外探测器需要解决的问题
由于可研阶段北碚南龙凤桥站位位在襄渝上下行线夹心地之间存在改建襄渝上行线、车站进站端线路限速、对正川玻璃厂部分厂房拆迁难度大等问题。因此，如何减少或避免以上问题，是初步设计定测阶段需要研究的重点。
3 方案研究比选
基于以上主要问题，初步设计定测阶段，补充研究了花岭岗站位方案、黄家沟站位方案，太白参
并同时与可研阶段龙凤桥站位方案进行技术经济比选，从而选择出既满足地方规划发展又符合高速铁路标准且投资合理的方案。如图1所示。
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