[摘 要]内螺旋涡流金属分选机本文以某水利引水工程项目盾构隧道内大直径输水管道运输、安装施工为背景，介绍了目前国内同环境下盾构隧道内大直径输水管道常规施工技术原理并对优缺点进行分析。在此基础上，经过对运架设备各方面性能的研究，研发了一种特殊隧道内管道安装运输车，实现在特定工况盾构隧洞内钢管快速运输与组对安装功能，同时减少隧道内运输轨道装拆工序，减小了轨道同步拆除施工难度，减少了人工投入量，施工速度增加一倍，该工装设备及工艺为后续类似水利工程输水管道施工提供了一定的借鉴。 [关键词]盾构隧道；大直径；输水管道；运架；精度；高效
作者简介：姓名:杨帆（1985—），男，汉族，安徽合肥，大学本科，中铁十局三建公司沪渝蓉高铁代局指 项目经理，高级工程师。电磁屏蔽罩
一、引言
随着我国水利、水电建设的快速发展，技术逐渐的成熟，盾构隧道内压力钢管大力应用于水利、水电建设中。但是输水压力管道直径较大，盾构隧道内净空有限、转弯半径小、坡度大
氧化锡、隧洞距离长等问题，给钢管安装带来较大难度。本文结某水利引水工程项目盾构隧道内大直径输水管道运输、安装施工为背景，介绍了目前国内同环境下盾构隧道内大直径输水管道常规施工技术原理并对优缺点进行分析。提出了一种新的施工思路，通过运架设备的研发与优化，通过一种特殊隧道内管道安装运输车，该工装设备采用在隧道洞口抱起钢管，通过运输轮运输至钢管安装面，支撑及旋转装置调整其位置，实现在特定工况盾构隧洞内钢管快速运输与组对安装功能。有效地保证钢管安装施工质量，又缩短了工期，也为以后类似工程积累了宝贵的经验。
二、工程概况
本工程区间为盾构隧道，采用V字坡，线路出D4-1工作井后先后采用4.175%、2.111%坡度下行至线路最低点，然后以2.664%、0.659%坡度上行至D5盾构井，线路出D5盾构井后以0.118%坡度上行至D6工作井，盾构区间全长4.9km，所有工作井均位于平坡段上。盾构区间结构覆土约13.3～40.2m。
隧洞开挖洞径为6.2m，衬后内径5.5m，盾构隧洞内置DN3200钢管，钢管外径3292mm，壁厚28mm。钢管底距管片70cm，钢管底部设40cm长∠160×100×14mm角钢，角钢环线
布置三处，纵向间距3m。钢管下部设有C25混凝土基础。混凝土基础与管片之间设置2层自黏式SBS垫层，两区间洞口各800m处为C25混凝土基础，其余位置为M20砂浆基础。
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图2-1 洞内钢管安装纵剖面图5a5a5a
图2-2 区间结构横断面图
三、运输安装设备及相关技术研究的目的和意义
本项目盾构隧洞全长4.9km，衬后内径5.5m，隧道最小曲线半径300m，最大坡度4.175%。隧洞内置DN3200钢管（外径3292mm，壁厚28m），标准节长12m，重27.3t，钢管安装难度极大,目前国内无适用的无轨隧洞内大直径钢管运架设备。因此盾构隧道内大直径输水钢管安装是盾构法隧道引水工程中一大难题，同时本依托项目相比前期先开段项目晚开工一年，但通水时间节点一致的情况下，如何在保证施工质量的前提下如期完工是一个难题，为针对这复杂难题，工程开始前便需要从隧洞内大直径钢管运输、狭小空间内大直径有压输水钢管焊接等方面进行了综合研究，以先开段及国内已有的施工经验为基础，进行了大量的研究，目的是控制成本、确保工期、保证质量。
为了使盾构法输水工程高效的建成，确保盾构法隧道及隧道内大直径输水管道安装均达到规范标准，并确保隧道施工过程中对既有线的影响降至最低，在施工全过程中对各工序的细化研究是十分必要的。
四、大直径钢管运架设备优化及应用
（一）已有设备调查
1.先行标段设备调查
工程开始前，对先行标段运输设备进行调查，确认工效及实用性。
生物三节律先行标段采用改装盾构施工阶段电瓶车+钢管拖车的形式作为钢管洞内水平运输的设备。即使用原运输轨道及电瓶机车，将原运输平板车进行设计改装（主要调整平板车高度）为钢管专用拖车，如图4-1，并且在钢管支座上方加工一层橡胶垫层，加强对管道防腐层的保护。钢管安装施工工效为6节/天。
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