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Abstract: According to market feedback, the motorcycle enterprises had conducted the analysis and research on difficulties in starting and fuel supply, idling instability, fueling and flameout, etc., and changed the motorcycle fuel system and solved the problem.
Key words: Fuel supply system Starting difficulty
Ren Liming (Luoyang Northern EK Chor Motorcycle Co., Ltd.)
Analysis and Revision of Motorcycle
Fuel Supply System
摘要：根据市场反馈摩托车起动困难、加不起油、怠速不稳、加油熄火等问题，我们进行了分析与研究，并对摩托车燃油系统进行了分析与整改，解决了问题。 关键词：燃油供给系统 起动困难
任利明 (洛阳北方易初摩托车有限公司)
根据市场反馈摩托车起动困难、加不起油、怠速不稳、加油熄火等问题，我们进行了分析与研究，并对摩托车燃油供给系统进行了分析与整改，解决了问题。现将相关情况总结如下。
1 原因分析
1.1 故障判定
在抽车检查过程中，发现一台踏板车存在过渡性差问题。该车冷起动性能正常，但起动后车辆加油即熄火，预热40分钟后车辆仍无法行驶。为查明故障问题的原因，进行了下列试验。
试验证明, 化油器浮子室内有铝屑是造成此次车辆过渡性差、无法行驶故障的原因。1.2 售后三包件退回化油器分析 针对售后退回的三包化油器解剖分析，结果见表2。1.3 市场走访
根据市场反馈情况，公司组织相关部门对市场进行走访，并对带回的化油器进行分析，主要问题集中在以下几个方面：1）带回的化油器存在渗漏油现象；2）油箱、化油器和燃油滤油器本身直接或间接造成化油器脏；3）化油器本身问题；4）化油器里面有胶状物；5）市场用的汽油油品质量不好；6）化油器针阀损坏；7）市场反馈放油不干净。 针对以上故障问题进行分析汇总，产生故障的原因主要有以下3个方面：1）化油器清洁度问题；2）油箱清洁度问题；3）燃油滤油器问题。
2 专项整改
2.1 燃油滤油器问题整改
2.1.1 经对库存检测发现燃油滤油器存在如下问题
a ）燃油滤油器过滤网标准要求最大滤过直径0.077 mm 。实测过滤网孔直径大于0.1 mm ，且过滤网孔直径
038表1
试验项目
表2
三包化油器解剖分析
大小不一致。
b）部分燃油滤油器过滤网缝合处毛边，有纤维状杂质脱落（见图1）。
c）部分燃油滤油器本体与滤网之间有塑料残渣堆积（见图2）。
2.1.2 整改措施及控制标准
a）过滤网按最大滤过直径0.077 mm进行整改。
b）过滤网缝合处不允许有毛边，纤维状杂质脱落。
c
）控制生产工艺，滤油器本体与滤网之间不允许图1 纤维状杂质脱落图2
塑料残渣堆积
有塑料残渣堆积。
d）结合部位196 kPa压力下不漏气。
e）落差150 mm时流量12 L/h以上。
寻路网
f）在92#汽油中连续浸泡7天后仍满足试漏及流量要求。
2.2 油箱清洁度问题整改
2.2.1 油箱制造工艺
对自制油箱、及外协生产的油箱的制造工艺进行了考察。油箱在冲压、焊接过程中存在以下问题会对燃油造成污染。
a）油箱体、零部件深冲部位因为拉伤存在一层铁末；
b）油箱体、零部件在周转过程中受到粉尘、纤维等污物污染；
家具附件c）因为接触水、高温等存在锈蚀。
在解决油箱内腔脏、生锈这两个问题上，自制油箱、外协油箱的制造工艺存在以下差异点。
瓜绢野螟表3
制造工艺差异点
2.2.2 油箱清洁度检测
电子鱼竿
试验方法（摘要）： 1）取滤纸10张称重；2）取油箱10件，用适量乙醇汽油充分清洗；3）将油箱内的汽油放出经滤纸过滤；4）将过滤10件油箱的滤纸在100摄氏度的烘箱内烘干1h；5）再次测量10张滤纸的重量，并减去试验开始时10张滤纸的重量，即为试验的10件油箱内杂质的质量。
分别取来冲压焊接部的油箱10件、涂装部的油箱10件、外协厂生产的油箱成品10件。用以上的试验方法进行对比试验。实验结果如下：
冲压焊接部10件油箱杂质平均质量：0.832 g。
涂装部10件油箱杂质平均质量：0.669 g。
外协厂家10件油箱杂质平均质量：0.207 g。滚花铜螺母
经过实验可以明显看出，外协厂家的产品质量
最好。
在实验过程中，发现在冲压焊接部的10件油箱中
金膜
有2件有焊渣；在涂装部的10件油箱中有2件有焊渣，并且油箱内有锈迹；外协厂家的10件油箱中未发现焊渣、锈迹、以及明显沉淀物。
2.2.3 整改措施
a）所有外购油箱前处理由喷磷改为浸磷。
b）自制油箱由于受现有工艺及设备限制，焊接后
增加防锈液清洗工序，涂装后增加吸尘及喷防锈油工序。油箱内腔喷防锈油的执行标准暂定如下：1）喷油
后目视：油箱内腔油膜应尽量均匀，无漏喷，无明显
流挂防锈油；2）单次喷向油箱内喷油时间不得大于
039
040
1 s ；3）单次喷向油箱内喷油重量不大于0.5 g 。2.2.4 控制标准
a ）外购油箱控制标准
目视：要求油箱内部不允许有杂质、锈蚀等。单件油箱内的杂质质量≤0.035 g （每月每厂家抽检不少于2次）。
b ）自制油箱控制标准
目视；要求油箱内部不允许有杂质、锈蚀等。目前暂按单件油箱内的异物质量小于等于0.07 g 执行（每月抽查不少于2次）。
逐步提高并达到外协厂家产品标准：单件油箱内的异物质量≤0.03g 。2.3 化油器整改
2018年7月1日新的摩托车国四排放标准正式实施，由于排放法规的执行日趋严格，国内摩托车厂家
厂家控制生产过程中产生的铝屑等杂质。2.4 其它问题整改
化油器内部结胶是由于放油不彻底，化油器残留汽油焦化所致。成车装配部对包装前调试合格的整车必须严格执行放掉化油器里残留汽油的要求，并建立相应的管理制度；质保部门按10％的比例进行抽查。
3 结论
a ）经过1个月的企业内部检验和抽查验证，整改措施全部落实到位。
b ）经过3个月的市场跟踪，摩托车起动困难、加不起油、怠速不稳、加油熄火等问题全部得到解决。
摩托车电喷发动机过热原因浅析
Abstract: The paper analyzes combustion and heat dissipation of engine to find solution for the fault phenomenon, such as the overheated engine after EFI calibration is matched.
Key words: Motorcycle electric injection Heat damage to engine Scheme optimization
Chen Liangbing Shi Wanyi (Zongshen Industrial Group Co., Ltd.)
Analysis on the Causes of Overheating
of Motorcycle EFI Engine
摘要：针对摩托车电喷标定匹配后发动机出现过热，对整车热害较大的故障现象，从发动机燃烧分析及散热方面入手，寻问题根源。
关键词：摩托车电喷 发动机热害 方案优化
陈亮冰 石万宜 (宗申产业集团有限公司)
摩托车将全部采用电喷系统，用电喷系统装置（EFI ）取代化油器供油装置，采用微电脑（ECU ）控制程序
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
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