万能角钢一、摩托车化油器微电子控制系统原理
由于电喷系统价格高对于我国中低档摩托车实现国III标准接受有难度，因此采用价格较低的化油器电子控制系统对我国摩托车行业来说是一种较好的选择方法之一。当前摩托车发动机一般均使用化油器提供可燃混合气，由于它不可能在摩托车发动机整个运行范围均对空燃比进行精确控制，难以实现更完善的燃烧过程。化油器电子控制系统使用微机精确控制化油器的油、气混合比，可以在发动机广泛的工作区域内获得理想的空燃比混合气，来改善发动机的燃烧，达到良好的节油和降低排放的效果。新型摩托车微电子控制系统，在传统的化油器电子控制系统基础上，引入了国际目前最先进的汽油机燃烧理论，即采用紊流混合，稀薄燃烧及微电子最优控制等综合技术，使汽油机在任何工况下都可达到最佳燃烧效果，从而使发动机达到了显著节油及降低排放的效果，显示了它在摩托车节能净化应用中的特殊优势。 如图所示，电控系统由控制器（ECU）、电磁阀、补气管、总线束等组成。点火系统触发
信号由导线传入控制器，由实验测出的油门大小随发动机工况变化的数据先存入控制器中，控制器根据转速和油门位置信号所确定的工况，通过存蓄的最优MAP表查计算获得一个最优的脉宽信号，传给电磁阀，电磁阀将精确调节空燃比，使最佳混合气进入汽缸燃烧,实现降低油耗和排放的目的。最近几年，我公司为国内几个摩托车厂出口欧美的摩托车进行达到欧III标准和EPA标准的配套生产，已经成功开发生产了30000多台套摩托车电控化油器，取得了良好的效果。
二、产品特点
我公司开发的新型摩托车电子控制系统具有下列特点和优势：
1．采用目前国际先进的燃烧及控制理论
本公司研发的摩托车电子控制系统，采用国际先进的燃烧理论与最优电子控制技术相结合进行精确地控制使其处于最佳极限空燃比，以保证发动机具有良好的燃烧状况，达到最佳的节油和降低尾气排放的效果。控制系统还采用了分区变空燃比控制策略，以开环控制为主，辅以局部闭环的控制方式，使系统具有一定的适应功能。
2．应用车型范围宽广
稀燃电子控制系统，已开发出几十种摩托车型电控制系统，实用于包括排量为50～125毫升的骑式车、踏板车、弯梁车，三轮摩托车等型式的摩托车及沙滩车。
3．良好的尾气排放净化效果
四冲程摩托车安装新型化油器电子控制系统后，在不采用触媒尾气净装置的情况下，可轻松达到欧洲II号排放标准。加装触媒后新型的电控系统满足国Ⅲ排放及EPA标准，附表1为部分车型安装化油器电控系统前后尾气排放的情况。本电子控制系统一个重要的特点是，可以根据原车排放的具体情况，通过精心调整芯片软件来匹配摩托车，使排放达到最佳，以满足国III排放标准的生产一致性要求。
4．卓越的节油效果
由于新型化油器电子控制系统采用了目前国际先进的汽油机混合汽燃烧理论及先进的控制软件，使摩托车的油耗有大幅度的下降。一般节油率可达10%以上。附表2为部分车型安装化油器电控系统前后不同车速下百公里油耗情况的对比。
5．良好的动力性能
安装新型化油器电子控制系统后，摩托车的动力性能基本不变或略有改善，其中摩托车的超越加速性能和最大车速略有提高。如附表3所示。
6．质量稳定、安装方便、可靠性好
该产品曾经通过有关厂家10000公里耐久试验（国II标准），试验充分表明了产品的耐久性和工作可靠性十分良好。试验显示，产品在耐久试验前及试验后，其节油和排放性能水平均能保持稳定不变。。电控系统安装在摩托车上，基本上不需改动发动机及摩托车的部件，仅在原化油器系统的基础上增加微电子控制系统。该电控系统寿命长，工作可靠。此外，该电控系统即使出现故障不能工作，也不影响原车运行。
7．高的性价比
本公司研发的化油器电控系统具有较高的性价比以下，用户在行驶一万公里内的节油费用就可收回投资。
附表1
国Ⅲ工况法试验结果（某125踏板车） 单位：克/公里
原车 | CO | HC | NOX |
原125（踏板车） | 11.266 | 0.954 | 0.205 |
电控+触媒 | 1.112 | 0.215 | 0.106 |
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起步加速 | 15.33″ | 起步加速 | 14.56″ |
超越加速 | 12.64″ | 超越加速 | 12.58″ |
最大车速 | 81.7km/h | 最大车速 | 85.3.km/h |
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400ATV EPA无机颜料分散剂试验结果 单位：克/公里
| CO | HC | NOX |
原车 | 67 | 改锥头1.53 | 0.425 |
电控 | 36.396 | 1.467 |
电控+触媒 | 24.540 | 1.136 | 0.242 |
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附表2 安装电子控制系统后的动力性能
车 型 | 起步加速(S)www.123ctCT | 超越加速(S) | 最大车速(km/h) |
| wlan下线 JH125D | 原 车 | 14.20 | | | 原 车 | 93.29 |
电控车 | 14.72 | | | 电控车 | 93.12 |
JH125-2 | | | 原 车 | 14.23 | | |
| | 电控车 | 13.82 | | |
XF125 T-D | 原 车 | 13.84 | 原 车 | 12.91 | 变压器油泵原 车 | 84.20 |
电控车 | 13.76 | 电控车 | 12.76 | 电控车 | 84.50 |
QM125-2M | 原 车 | 14.31 | 原 车 | | 原 车 | 86.46 |
电控车 | 14.41 | 电控车 | | 电控车 | 87.81 |
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附表3 不同车速的百公里油耗油 (单位: L/100km)
车型 | 车况 | 车速(Km/h) | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 平均 节油 |
JH125D | 新车 | 原车油耗 | 1.46 | 1.48 | 1.75 | 1.86 | 2.55 | 14.5% |
电控车油耗 | 1.16 | 1.39 | 1.39 | 1.53 | 2.31 |
XGJA-100 | 新车 | 原车油耗 | 1.63 | 1.47 | 2.13 | 2.8 | | 28.5% |
电控车油耗 | 1.23 | 1.07 | 1.43 | 2.0 | |
LX125-T 踏板车 | 在用 | 原车油耗 | | 4.23 | 3.96 | 3.75 | | 25.7% |
电控车油耗 | | 2.90 | 2.78 | 3.10 | |
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