就化油器来说，高油耗元凶就是油面高度，现在不少厂家在出厂就把油面调的比原设计高出2毫米了。只要你弄明白化油器的原理及各个部件对应工作区间，不嫌麻烦，化油器可以发掘出不少潜力的。仔细看完一定有帮助，不经常码字，表述的顺序有点乱，得多看几遍。 调化油器的误区，有好多摩友去修理铺调了油针，省油了，是在控制车速的情况下，稍微跑快点油耗就上来了。跑快了就是“费油”。。。。。那就想当然了。殊不知当你把过渡工况混合比调稀了还能正常工作时（就是调油针），油面就已经很高了，怠速，低速，高速都已经很费油了（高速已经慢很多了），省油是因为你故意的控速行驶，只有一个很小的省油区间（省点油多累啊）。还会带来很多弊端诸如积碳。。。。。太多了。
还有一个误区就是调完化油器没高速或加不上油的问题：
很多摩友在调低化油器油面后会出现中低速正常没有高速或加不上油的情况，从表面看原因是调低了油面。大多数摩友到这就放弃了（坚持下就会有惊喜的），无妨多想一下，从化油器的原理和结构看，高速时的高真空度绝对可以抵消你调低几毫米带来的影响，低油面的高速维持时间是问题，但绝对会有。那再看看油针，有两个作用1维持中低速的经济性2中速到高速过渡。既然高速应该有，中低速正常，问题就显现出来了，过渡（过渡需要相对浓点的
混合气，快速开大风门降低了真空度）。你调低油面没有相应的调油针，马上调，调浓点（挡圈下挪一格）加油有高速了，跑了200米供不上油了，收收油，加油又来了。哈哈。。。。你还得拆，这回油面真是太低了，慢慢往高少调点1毫米，求老天吧，谁让你没数据没设备还敢调化油器。装上。。。。。N次后，怠速稳定，加速迅猛，极速提高N公里，油耗明显下降。问题解决，别光高兴把数据忘了，1万公里后还得调。。。。。。悔死了，买个电喷的好了 厂家设计优先考虑的是大众需求和稳定性，给的调整数据在中速是最省油的，中速节油调油针就能满足（油面在一定范围内），为了更稳定的启动性能，油面就相对设计的高（加上使用中三角针的磨损，很要命的），牺牲最多的是高速经济性（高油面加高真空度和固定的量孔），极速也会低一点，毕竟卖给我们的不是赛车。调低油面唯一牺牲的就是启动的稳定性，就摩友来说偶尔的两脚启动对于耗油应该不算什么，并且没有人检测你的启动性能。好处是能让不可调的后1/2的浓度更经济点，理想点的混合气浓度也能提高一定的极速。同时低油面也更容易平衡中速，低速浓度，厂家给了很大的中低速调整空间。减少由于对三角针磨损的不察觉造成的油耗。经常拉高速和跑长途的，相对没调过的节油是很可观的。
实例：（摩友操作在144楼）（摩友化油器故障排除在135楼）
调化油器前最好到该化油器的数据（维修手册里有）（旧车确定油针挡圈要在中间），会减少试车的麻烦。就拿嘉陵70（90,100，110一样）的说吧，数据说浮子高度是17.5（现在新化油器有的实测是20毫米），那就在17.5的基础上加5毫米，调到22.5毫米。装车调怠速，化油器正常的情况下，怠速螺钉尽量松让风门落到底，调混合气螺钉就可以了有怠速了，如果上路没高速，就是加不上油，就需要调油针了，把油针的卡簧从中间向下挪一个格就可以了。前阵给朋友大阳90调的实际数据，照着弄就行(浮子高度越高，相应的油面就越低） 如果你没有数据，那就得麻烦点，拆开后先量好没动的原始高度记下，然后加5毫米，能启动就调怠速，路试，不理想再调。0.5个毫米对发动机影响都不小的。看个人对机子的完美要求的程度来精调吧，调到不用怠速螺钉就有怠速了是最理想了，高速一定能跑到极速。最好是调到中低速正常，没有高速，就是加不上油，然后调油针，把油针的卡簧从中间位置向下挪一个格，基本就能解决，路试如果出现高速断的情况，再重新调低点浮子。麻烦点，但能到化油器油面的极限点，记下数据下次就轻松了
其实挺简单的也不用明白原理，你只是拧下几个螺丝打开下盖，量好浮子高度记下，加高5毫米，装上就OK了，不好使了，重新打开往回调就是了，你没动其他地方，就不会改变化油器的性能。省油是一定的，效率高了速度也会上来的。想再多省点油就多看几遍帖子，弄明白原理再精细点调
化油器的油面是一个基准，想省油就在原厂给的数据基础上加5毫米，极限了，试过N台车了，多数化油器适用，我的基准，碰到不灵的上或下动1毫米准行，我以前都用带量深度的游标卡尺，现在用2元一个的带0.5毫米刻度的200mm米钢尺。搞化油器还是精细点好。
不要迷信厂家，买回来的新化油器我都是调完再用的。买气油得自己花钱，跑的慢憋屈的还是自己
wcdl
浮子高度：
把化油器底盖拆下来，让浮子朝上，用尺子量浮子的最高点到下盖和化油器本体的结合面（把垫拿掉），就是浮子高度
化油器各个部位的作用：
混合气螺钉控制的是风门1/4开度以下的混合比
油针控制的是风门1/4---1/2开度下的混合气比例
主量孔控制风门1/2以上的
在没有专业设备情况下不要改变化油器结构及各量孔的尺寸，化油器比较精密的。通过调整就可以达到提高效率降低油耗的目的药盒印刷
脚手架网
需要调整：
怠速时加油就熄火调混合气螺钉
跑起来加不上油调油针，过渡不好
没有高速，油耗高，调低油面玻璃纤维滤筒
高速行进一段距离有供不上油的感觉，收油后再加油改善油面过低
以上是在发动机其他部位良好情况下拉紧带
化油器油面调整首先要让浮子向上，量浮子最高点到结合面的垂直距离（就是上面说的17.5）
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车子跑2万公里就必须调整了（新车调了一样省油），因为浮子的小舌头和三角针的磨损严重，直接提高了油面，增加油耗。
过程是：确定油面高度（在原数据基础上加5毫米）----调混合气螺钉（调怠速）-----路试（调油针）-----跑高速（重新确定油面高度）
记着，跑的快，有劲的车都省油，因为效率更高。想省油就多调几次，确定多高的油面更适合你的发动机。不会没关系，拆之前准备好纸笔，拆一个记一个，开始都那么弄的，实在装不上了师傅交学费，熟能生巧各个气孔，量孔没必要深究，存在就有作用。你只要保证它是畅通的就可以了。
怠速调整：
让发动机稳定一定的转速，热车。向左右慢拧混合气螺钉，到转速最高的点停住，然后向里拧进1/4圈。最后向外拧怠速螺钉（降低风门）到发动机开始抖动就可以了。不要去想
厂家规定的圈数，你动了油面高度就得重新确定
现在不干修理了，希望能帮到喜欢动手的摩友和曾经的同行
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