1.化油器的工作原理
规划沙盘在发动机启动时，活塞在缸体内上下运动，在吸气冲程中，发动机从化油器进气管将空气吸入汽缸。从图1-231中可以看出，当进气通道在截面积突然减小的情况下，因流速突然增加，该处的压强便会减小。若是在截面处放一吸管，可以看出，因为此处压强减小，水被吸上来的就多。 在化油器喉管处截面积最小，所以燃油便从喷嘴中被吸出，随即被进入汽缸的气流吹散，形成雾状的燃油颗粒，与空气混合后，形成燃气或混合气，见图1-232所示。为了充分燃烧，要求所有的燃料都能燃烧掉，这样便能发挥燃料的最大功效，既能产生较大的功率，又能达到省油的效果，这种情况是理想的空气与燃油的混合比，也叫空燃比。理想的空燃比为患者腕带
16：1，但因燃气并不能完全混合好，必须有多一些的空气才能使燃气燃烧掉，这样一来最合理的空燃比就应在20：1左右。 当需要发挥发动机的最大功率时，便不再考虑燃料的经济性，因为这只是很短时间内实现的，
所以可以不考虑燃料的浪费，此时只希望燃气中所有的空气都能充分利用，所以要供应过量的燃料，使空燃比达到12：1。对于化油器来说，在怠速时因为气流流速小，油气混合得特别不好，为了让怠速运转可靠，就要使燃气浓一些，空燃比要在12：1左右。启动时因为发动机温度很低、燃料不易汽化，且燃油易粘在缸壁上，为了启动可靠，也需要使用较浓的混合气，空燃比也在12：1左右。但在化油器节气门全开时，驾驶员希望发动机产生最大功率，如要达到最高车速或爬很陡的坡，此时不能再考虑燃料的浪费，空燃比也在等电位端子箱12异形模板：1左右。平时化油器处于中等开度时，使用的时间最长，所以如果要求节省燃油，空燃比一般定在20：1三通截止阀。既然化油器对每个工况的气门开度要求的混合气空燃比不一样，为了满足所有这些要求，就需要能对空气和燃料进行调节的部位多一些，同时还要使这些不同混合比的过渡性良好，即节气门开度变化时，发动机转速能正常上升，功率圆滑增长。在超车时，需要车辆的加速性良好，为此在化油器上要有加速泵装置，为摩托车加速时供应一股特别浓的混合气。
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