落水槽与挡风玻璃的卡接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车落水槽安装技术领域，具体涉及一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构。

背景技术：

2.在汽车外饰的开发设计中，为了提升车身的排水效率，通常在汽车前挡风玻璃的底部设置有落水槽。落水槽的前端位于前舱盖的下方，落水槽的后端与风挡玻璃的底部相连。在雨天行车的过程中，雨水经前挡风玻璃汇聚到落水槽中，进而通过落水槽排出车身外。落水槽为车身上的水流提供了流动通道，便于车身快速排水，保证了行车安全。
3.然而，落水槽除了实现排水功能外，落水槽与挡风玻璃的成型装配也属于车身造型的一部分，影响着车身整体结构的美观性。在目前车身的开发设计中，难以保证较长的落水槽与风挡玻璃装配精度，导致落水槽与挡风玻璃之间留有缝隙。该缝隙不仅影响了车身整体结构的美观性，还容易嵌入异物例如细小树枝或灰尘颗粒，随车辆行驶而产生异响。
4.除此之外，落水槽与挡风玻璃之间的安装缝隙，缺乏限位基础难以阻挡落水槽在竖直方向上向下落的趋势，增加了落水槽与挡风玻璃的装配难度。
5.综上所述，在落水槽装配的过程中，如何设计一种连接结构，用以便于落水槽与挡风玻璃的装配，提升装配效率，提高落水槽安装的稳定性，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于，为落水槽装配的过程中，提供一种连接结构，用以便于落水槽与挡风玻璃的装配，提升装配效率，提高落水槽安装的稳定性。
7.为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：提出一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构，包括落水槽和底座，所述落水槽位于车身的前舱盖与挡风玻璃之间，所述落水槽通过底座与挡风玻璃相连；
8.所述落水槽的一端具有与底座形成搭接的连接部，所述连接部的底部设置有第一卡钩；
9.所述底座的一端具有与挡风玻璃相连的安装部，所述安装部靠近落水槽的一侧连接有第一承接部和第二承接部，所述第一承接部和第二承接部围绕成供第一卡钩嵌入的u型槽，所述u型槽内设置有与第一卡钩相匹配的第二卡钩，所述第一卡钩与第二卡钩形成卡接。
10.作为优选，连接部的顶部端面与挡风玻璃的外侧面相齐平，连接部的端面与第二承接部相连，并对u型槽的开口处形成封闭。如此设置，便于落水槽与挡风玻璃的外侧面形成一体，有利于避免在落水槽与挡风玻璃的连接处留有缝隙，进而避免了细小的树枝以及灰尘颗粒等杂物进入第一承接部和第二承接部围绕形成侧u型槽中，进一步提高了落水槽安装的稳定性。
11.作为优选，安装部与挡风玻璃之间设置有密封胶条，安装部通过密封胶条与挡风玻璃的内侧面相连。如此设置，密封胶条一方面连接挡风玻璃和底座，用以提升挡风玻璃与底座之间的密封性能和连接强度，另一方面密封胶条利用自身的柔性吸收车辆行驶过程中的振动，起到隔振缓冲的作用。
12.作为优选，第一承接部与连接部的底部相连，第二承接部与挡风玻璃的底端相连。如此设置，第一承接部的端部为落水槽的连接部提供支撑，对落水槽形成竖直方向上的约束，避免了落水槽在使用过程中在竖直方向上的滑动，进一步提高了落水槽的稳定性，第二承接部的侧壁为挡风玻璃的底端提供限位支撑，便于在挡风玻璃和底座装配的过程中为挡风玻璃提供定位基准，有利于提高挡风玻璃的装配精度。
13.作为优选，落水槽靠近前舱盖的一端设置有挡水条，挡水条沿着落水槽的边沿排布。如此设置，挡水条用于防止雨水向前舱盖的下方溢流，对雨水的汇聚形成导向，有利于雨水在落水槽的底部积聚，进而提高了排水效率。
14.作为优选，落水槽的底部设置有排水口，若干排水口在落水槽的底部呈等间距排布形成排水槽口。如此设置，排水口用于及时向车身外排出在落水槽底部积聚的雨水，进一步提高了车身结构的排水效果。
15.作为优选，排水槽口沿落水槽的底部呈等间距排布。如此设置，进一步提高了落水槽的排水效率。
16.本实用新型提供的一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构与现有技术相比，具有如下实质性特点和进步：该落水槽与挡风玻璃的卡接结构通过底座连接落水槽和挡风玻璃，落水槽的连接部上设置的第一卡钩嵌入在底座的u型槽中，第一卡钩与u型槽中设置的第二卡钩形成卡接，实现了落水槽与挡风玻璃的快速装配，提升了装配效率，同时，保证了装配精度，有利于减小落水槽与挡风玻璃在连接处的安装缝隙，避免了异物进入缝隙中，提高了落水槽安装的稳定性。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例中落水槽与挡风玻璃的装配位置示意图；
18.图2是本实用新型实施例中一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构的立体结构示意图；
19.图3是本实用新型实施例中一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构的装配结构示意图。
20.附图标记：1、前舱盖；2、挡风玻璃；3、落水槽；4、底座；5、排水口；6、挡水条；7、密封胶条；31、连接部；32、第一卡钩；41、安装部；42、第一承接部；43、第二承接部；44、第二卡钩。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
22.如图1-3所示的一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构，用以便于落水槽与挡风玻璃的装配，提升装配效率，提高落水槽安装的稳定性。该卡接结构通过底座连接落水槽和挡风玻璃，落水槽的连接部上设置的第一卡钩嵌入在底座的u型槽中，第一卡钩与u型槽中设置的第二卡钩形成卡接，实现了落水槽与挡风玻璃的快速装配，提升了装配效率。同时，该卡
接结构保证了装配精度，有利于减小落水槽与挡风玻璃在连接处的安装缝隙，避免了异物进入缝隙中，提高了落水槽安装的稳定性。
23.如图1结合图2所示，一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构包括落水槽3和底座4。落水槽3位于车身的前舱盖1与挡风玻璃2之间。落水槽3通过底座4与挡风玻璃2相连。如图3所示，落水槽3的一端具有与底座4形成搭接的连接部31。连接部31的底部设置有第一卡钩32。
24.如图3所示，底座4的一端具有与挡风玻璃2相连的安装部41。安装部41靠近落水槽3的一侧连接有第一承接部42和第二承接部43。第一承接部42和第二承接部43围绕成供第一卡钩32嵌入的u型槽。u型槽内设置有与第一卡钩32相匹配的第二卡钩44。第一卡钩32与第二卡钩44形成卡接。
25.例如，第二卡钩44余第二承接部43相连。第一卡钩32的端部与第二卡钩44的端部相连形成卡接。
26.其中，连接部31的顶部端面与挡风玻璃2的外侧面相齐平。连接部31的端面与第二承接部43相连，并对u型槽的开口处形成封闭。如此设置，便于落水槽3与挡风玻璃2的外侧面形成一体，有利于避免在落水槽3与挡风玻璃2的连接处留有缝隙，进而避免了细小的树枝以及灰尘颗粒等杂物进入第一承接部42和第二承接部43围绕形成侧u型槽中，进一步提高了落水槽3安装的稳定性。
27.例如，落水槽3的连接部31选用软质橡胶制成，便于落水槽3与底座4的连接处充分接触形成完全贴合的过渡面。落水槽3可选用软硬共挤工艺加工制成，落水槽3的主体部分为硬质材料，连接部31为软质材料。
28.如图3所示，第一承接部42与连接部31的底部相连。第二承接部43与挡风玻璃2的底端相连。如此设置，第一承接部42的端部为落水槽3的连接部31提供支撑，对落水槽3形成竖直方向上的约束，避免了落水槽3在使用过程中在竖直方向上的滑动，进一步提高了落水槽3的稳定性。第二承接部43的侧壁为挡风玻璃2的底端提供限位支撑，便于在挡风玻璃2和底座4装配的过程中为挡风玻璃2提供定位基准，有利于提高挡风玻璃2的装配精度。
29.如图2所示，落水槽3靠近前舱盖1的一端设置有挡水条6。挡水条6沿着落水槽3的边沿排布。如此设置，挡水条6用于防止雨水向前舱盖1的下方溢流，对雨水的汇聚形成导向，有利于雨水在落水槽3的底部积聚，进而提高了排水效率。
30.如图3所示，安装部41与挡风玻璃2之间设置有密封胶条7。安装部41通过密封胶条7与挡风玻璃2的内侧面相连。如此设置，密封胶条7一方面连接挡风玻璃2和底座4，用以提升挡风玻璃2与底座4之间的密封性能和连接强度；另一方面密封胶条7利用自身的柔性吸收车辆行驶过程中的振动，起到隔振缓冲的作用。
31.为了进一步提升落水槽3的排水效率，如图2所示，落水槽3的底部设置有排水口5。若干排水口5在落水槽3的底部呈等间距排布形成排水槽口。如此设置，排水口5用于及时向车身外排出在落水槽3底部积聚的雨水，进一步提高了车身结构的排水效果。例如，5个排水口在落水槽3的底部等间隔排布形成一组排水槽口。其中，排水口5的数量根据设计需要选用合适的数量。排水槽口沿落水槽3的底部呈等间距排布。如此设置，进一步提高了落水槽3的排水效率。
32.本实用新型不局限于上述实施例所述的具体技术方案，除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则
之内，所作的任何修改、等同替换、改进等形成的技术方案，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构，其特征在于，包括落水槽（3）和底座（4），所述落水槽（3）位于车身的前舱盖（1）与挡风玻璃（2）之间，所述落水槽（3）通过底座（4）与挡风玻璃（2）相连；所述落水槽（3）的一端具有与底座（4）形成搭接的连接部（31），所述连接部（31）的底部设置有第一卡钩（32）；所述底座（4）的一端具有与挡风玻璃（2）相连的安装部（41），所述安装部（41）靠近落水槽（3）的一侧连接有第一承接部（42）和第二承接部（43），所述第一承接部（42）和第二承接部（43）围绕成供第一卡钩（32）嵌入的u型槽，所述u型槽内设置有与第一卡钩（32）相匹配的第二卡钩（44），所述第一卡钩（32）与第二卡钩（44）形成卡接。2.根据权利要求1所述的落水槽与挡风玻璃的卡接结构，其特征在于，所述连接部（31）的顶部端面与挡风玻璃（2）的外侧面相齐平，所述连接部（31）的端面与第二承接部（43）相连，并对u型槽的开口处形成封闭。3.根据权利要求1或2所述的落水槽与挡风玻璃的卡接结构，其特征在于，所述安装部（41）与挡风玻璃（2）之间设置有密封胶条（7），所述安装部（41）通过密封胶条（7）与挡风玻璃（2）的内侧面相连。4.根据权利要求3所述的落水槽与挡风玻璃的卡接结构，其特征在于，所述第一承接部（42）与连接部（31）的底部相连，所述第二承接部（43）与挡风玻璃（2）的底端相连。5.根据权利要求1所述的落水槽与挡风玻璃的卡接结构，其特征在于，所述落水槽（3）靠近前舱盖（1）的一端设置有挡水条（6），所述挡水条（6）沿着落水槽（3）的边沿排布。6.根据权利要求1所述的落水槽与挡风玻璃的卡接结构，其特征在于，所述落水槽（3）的底部设置有排水口（5），若干排水口（5）在落水槽（3）的底部呈等间距排布形成排水槽口。7.根据权利要求6所述的落水槽与挡风玻璃的卡接结构，其特征在于，所述排水槽口沿落水槽（3）的底部呈等间距排布。

技术总结

本实用新型涉及汽车落水槽安装技术领域，具体涉及一种落水槽与挡风玻璃的卡接结构。该卡接结构包括落水槽和底座。落水槽位于车身的前舱盖与挡风玻璃之间。落水槽通过底座与挡风玻璃相连。落水槽的一端具有与底座形成搭接的连接部。连接部的底部设置有第一卡钩。底座的一端具有与挡风玻璃相连的安装部。安装部靠近落水槽的一侧连接有第一承接部和第二承接部。第一承接部和第二承接部围绕成供第一卡钩嵌入的U型槽。U型槽内设置有与第一卡钩相匹配的第二卡钩。第一卡钩与第二卡钩形成卡接。该卡接结构实现了落水槽与挡风玻璃的快速装配，提升了装配效率，保证了装配精度，提高了落水槽安装的稳定性。安装的稳定性。安装的稳定性。