一种汽车转向控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车转向控制装置。

背景技术：

2.随着人们生活水平的不断提高，汽车成为了现代人们普遍的代步工具，随着汽车的普及，人们对于汽车的性能以及安全性有着更高的要求，尤其是对汽车转向控制方面有着更高的要求，现有的汽车转向控制装置在使用时内部的齿轮柱和齿条啮合转动时会产生较大的噪音，噪音过大会严重的影响到整个装置的使用效果和实用性。

技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车转向控制装置，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种汽车转向控制装置，包括方向盘，所述方向盘下端安装有转动杆，所述转动杆下端安装有万向轴，所述万向轴下端安装有操作杆，所述操作杆下端安装有控制装置，所述控制装置由转动组件和降噪组件组成，所述降噪组件安装在转动组件外侧，所述转动组件包括齿轮柱、齿条、垫板和底座组成，所述垫板下端安装在底座上端，所述齿条下端安装在垫板上端一侧，所述齿轮柱侧边啮合在齿条一侧，所述齿轮柱上端固定安装在操作杆下端。
6.优选的，所述降噪组件包括第一隔音板、侧挡板、十字卡扣槽、十字卡扣块、第二隔音板、隔音棉组、上盖板、移动槽、螺栓和组装垫片，所述移动槽开设在上盖板上下两端，所述十字卡扣槽开设在侧挡板上下两端，所述十字卡扣块一端固定安装在第二隔音板侧面后端，所述隔音棉组固定安装在第二隔音板内壁，侧挡板一端固定安装在第一隔音板侧边。
7.优选的，所述组装垫片设有四组，所述螺栓设有两组，四组组装垫片分别安装在侧挡板外壁和上盖板外壁，且两组螺栓下端分别贯穿四组组装垫片。
8.优选的，所述十字卡扣块和十字卡扣槽大小和形状相同，且十字卡扣块卡扣在十字卡扣槽内，所述十字卡扣块和十字卡扣槽均设有两组，且两组十字卡扣块分别固定安装在第二隔音板两侧，两组十字卡扣槽固定安装在第一隔音板两侧边。
9.优选的，所述移动槽的宽度大于操作杆的直径，所述移动槽的长度小于第一隔音板的长度。
10.优选的，所述齿轮柱的长度和齿条的高度相同，所述齿轮柱的直径小于操作杆下端的直径。
11.优选的，所述侧挡板的长度为第一隔音板和第二隔音板长度的一半，所述十字卡扣块外壁的长度和宽度与侧挡板外壁的长度和宽度相同。
12.优选的，所述垫板上端的长度和宽度大于齿条下端的长度和宽度，所述底座上端的长度和宽度大于垫板下端的长度和宽度。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.1、当操作杆转动带动了齿轮柱在齿条上啮合转动，当齿轮柱和齿条啮合转动后带动汽车轮胎进行转动，该组件通过简单的机械转动对汽车轮胎的方向进行控制降低了挣装置的使用成本。
15.2、当齿轮柱和齿条啮合转动时发出的噪音可通过第二隔音板内的隔音棉组进行初次隔音降噪，当噪音经过第二隔音板内的隔音棉组初次隔绝后再通过第一隔音板和第二隔音板的厚度进行再次降噪，噪音通过两次降噪后大大降低了噪音的分贝，噪音分贝降低后整个装置的实用性得到进一步提高。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的整体结构侧面示意图；
18.图3为本实用新型的控制装置整体结构示意图；
19.图4为本实用新型的转动组件整体结构示意图：
20.图5为本实用新型的降噪组件整体结构示意图。
21.图中：1、方向盘；2、转动杆；3、万向轴；4、操作杆；5、控制装置；51、转动组件；511、齿轮柱；512、齿条；513、垫板；514、底座；52、降噪组件；521、第一隔音板；522、侧挡板；523、十字卡扣槽；524、十字卡扣块；525、第二隔音板；526、隔音棉组；527、上盖板；528、移动槽；529、螺栓；520、组装垫片。
具体实施方式
22.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
23.如图1-5所示，一种汽车转向控制装置，包括方向盘1，方向盘1下端安装有转动杆2，转动杆2下端安装有万向轴3，万向轴3下端安装有操作杆4，操作杆4下端安装有控制装置5，控制装置5由转动组件51和降噪组件52组成，降噪组件52安装在转动组件51外侧，转动组件51包括齿轮柱511、齿条512、垫板513和底座514组成，垫板513下端安装在底座514上端，齿条512下端安装在垫板513上端一侧，齿轮柱511侧边啮合在齿条512一侧，齿轮柱511上端固定安装在操作杆4下端，齿轮柱511的长度和齿条512的高度相同，齿轮柱511的直径小于操作杆4下端的直径，垫板513上端的长度和宽度大于齿条512下端的长度和宽度，底座514上端的长度和宽度大于垫板513下端的长度和宽度；使用时可通过转动方向盘1带动下端的转动杆2和万向轴3转动，当万向轴3转动后带动了下端的操作杆4转动，当操作杆4转动带动了齿轮柱511在齿条512上啮合转动，当齿轮柱511和齿条512啮合转动后带动汽车轮胎进行转动，该组件通过简单的机械转动对汽车轮胎的方向进行控制降低了挣装置的使用成本。
24.降噪组件52包括第一隔音板521、侧挡板522、十字卡扣槽523、十字卡扣块524、第二隔音板525、隔音棉组526、上盖板527、移动槽528、螺栓529和组装垫片520，移动槽528开设在上盖板527上下两端，十字卡扣槽523开设在侧挡板522上下两端，十字卡扣块524一端固定安装在第二隔音板525侧面后端，隔音棉组526固定安装在第二隔音板525内壁，侧挡板522一端固定安装在第一隔音板521侧边，组装垫片520设有四组，螺栓529设有两组，四组组装垫片520分别安装在侧挡板522外壁和上盖板527外壁，且两组螺栓529下端分别贯穿四组
组装垫片520，十字卡扣块524和十字卡扣槽523大小和形状相同，且十字卡扣块524卡扣在十字卡扣槽523内，十字卡扣块524和十字卡扣槽523均设有两组，且两组十字卡扣块524分别固定安装在第二隔音板525两侧，两组十字卡扣槽523固定安装在第一隔音板521两侧边，移动槽528的宽度大于操作杆4的直径，移动槽528的长度小于第一隔音板521的长度，侧挡板522的长度为第一隔音板521和第二隔音板525长度的一半，十字卡扣块524外壁的长度和宽度与侧挡板522外壁的长度和宽度相同；该装置使用前需要进行组装，该装置在组装时先将十字卡扣块524卡扣在十字卡扣槽523内，当十字卡扣槽523与十字卡扣块524完成卡扣后第二隔音板525完成安装，当第二隔音板525安装完成后下移上盖板527将上盖板527下端放置在第一隔音板521、第二隔音板525和侧挡板522上端，当上盖板527完成对接后通过螺栓529和组装垫片520的固定将上盖板527与侧挡板522进行安装，当侧挡板522与上盖板527完成安装后整个装置完成组装，当齿轮柱511和齿条512啮合转动时发出的噪音可通过第二隔音板525内的隔音棉组526进行初次隔音降噪，当噪音经过第二隔音板525内的隔音棉组526初次隔绝后再通过第一隔音板521和第二隔音板525的厚度进行再次降噪，噪音通过两次降噪后大大降低了噪音的分贝，噪音分贝降低后整个装置的实用性得到进一步提高。
25.需要说明的是，本实用新型为一种汽车转向控制装置，使用时可通过转动方向盘1带动下端的转动杆2和万向轴3转动，当万向轴3转动后带动了下端的操作杆4转动，当操作杆4转动带动了齿轮柱511在齿条512上啮合转动，当齿轮柱511和齿条512啮合转动后带动汽车轮胎进行转动，该装置使用前需要进行组装，该装置在组装时先将十字卡扣块524卡扣在十字卡扣槽523内，当十字卡扣槽523与十字卡扣块524完成卡扣后第二隔音板525完成安装，当第二隔音板525安装完成后下移上盖板527将上盖板527下端放置在第一隔音板521、第二隔音板525和侧挡板522上端，当上盖板527完成对接后通过螺栓529和组装垫片520的固定将上盖板527与侧挡板522进行安装，当侧挡板522与上盖板527完成安装后整个装置完成组装，当齿轮柱511和齿条512啮合转动时发出的噪音可通过第二隔音板525内的隔音棉组526进行初次隔音降噪。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种汽车转向控制装置，包括方向盘(1)，其特征在于：所述方向盘(1)下端安装有转动杆(2)，所述转动杆(2)下端安装有万向轴(3)，所述万向轴(3)下端安装有操作杆(4)，所述操作杆(4)下端安装有控制装置(5)，所述控制装置(5)由转动组件(51)和降噪组件(52)组成，所述降噪组件(52)安装在转动组件(51)外侧，所述转动组件(51)包括齿轮柱(511)、齿条(512)、垫板(513)和底座(514)组成，所述垫板(513)下端安装在底座(514)上端，所述齿条(512)下端安装在垫板(513)上端一侧，所述齿轮柱(511)侧边啮合在齿条(512)一侧，所述齿轮柱(511)上端固定安装在操作杆(4)下端。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向控制装置，其特征在于：所述降噪组件(52)包括第一隔音板(521)、侧挡板(522)、十字卡扣槽(523)、十字卡扣块(524)、第二隔音板(525)、隔音棉组(526)、上盖板(527)、移动槽(528)、螺栓(529)和组装垫片(520)，所述移动槽(528)开设在上盖板(527)上下两端，所述十字卡扣槽(523)开设在侧挡板(522)上下两端，所述十字卡扣块(524)一端固定安装在第二隔音板(525)侧面后端，所述隔音棉组(526)固定安装在第二隔音板(525)内壁，侧挡板(522)一端固定安装在第一隔音板(521)侧边。3.根据权利要求2所述的一种汽车转向控制装置，其特征在于：所述组装垫片(520)设有四组，所述螺栓(529)设有两组，四组组装垫片(520)分别安装在侧挡板(522)外壁和上盖板(527)外壁，且两组螺栓(529)下端分别贯穿四组组装垫片(520)。4.根据权利要求2所述的一种汽车转向控制装置，其特征在于：所述十字卡扣块(524)和十字卡扣槽(523)大小和形状相同，且十字卡扣块(524)卡扣在十字卡扣槽(523)内，所述十字卡扣块(524)和十字卡扣槽(523)均设有两组，且两组十字卡扣块(524)分别固定安装在第二隔音板(525)两侧，两组十字卡扣槽(523)固定安装在第一隔音板(521)两侧边。5.根据权利要求2所述的一种汽车转向控制装置，其特征在于：所述移动槽(528)的宽度大于操作杆(4)的直径，所述移动槽(528)的长度小于第一隔音板(521)的长度。6.根据权利要求1所述的一种汽车转向控制装置，其特征在于：所述齿轮柱(511)的长度和齿条(512)的高度相同，所述齿轮柱(511)的直径小于操作杆(4)下端的直径。7.根据权利要求2所述的一种汽车转向控制装置，其特征在于：所述侧挡板(522)的长度为第一隔音板(521)和第二隔音板(525)长度的一半，所述十字卡扣块(524)外壁的长度和宽度与侧挡板(522)外壁的长度和宽度相同。8.根据权利要求1所述的一种汽车转向控制装置，其特征在于：所述垫板(513)上端的长度和宽度大于齿条(512)下端的长度和宽度，所述底座(514)上端的长度和宽度大于垫板(513)下端的长度和宽度。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车转向控制装置，具体涉及汽车领域，包括方向盘，所述方向盘下端安装有转动杆，所述转动杆下端安装有万向轴，所述万向轴下端安装有操作杆，所述操作杆下端安装有控制装置，所述控制装置由转动组件和降噪组件组成，所述降噪组件安装在转动组件外侧，所述转动组件包括齿轮柱、齿条、垫板和底座组成，所述垫板下端安装在底座上端。本实用新型所述的一种汽车转向控制装置，当噪音经过第二隔音板内的隔音棉组初次隔绝后再通过第一隔音板和第二隔音板的厚度进行再次降噪，噪音通过两次降噪后大大降低了噪音的分贝，噪音分贝降低后整个装置的实用性得到进一步提高。分贝降低后整个装置的实用性得到进一步提高。分贝降低后整个装置的实用性得到进一步提高。