一种脱轨块的制作方法

1.本实用新型涉及铁路交通脱轨工具技术领域，具体涉及一种脱轨块。

背景技术：

2.是一种轨道上的保护装置，用于保护轨道上的施工人员或者重要车辆，一旦存在机车突然行驶在轨道上时，采用可以有效将机车强行脱轨，以避免对施工人员或重要车辆造成重大伤害；现有的通常包括脱轨块，脱轨块通过电机进行控制，以实现脱轨块的上脱和下脱状态，如公开号为cn205573973u中公开了一种的附属装置，包括脱轨块，脱轨块包括踏面导板、轮缘导板、轮踏钉和铰接块，当火车在低速行驶时，电机控制脱轨块上脱，即可实现对火车的脱轨，以避免行人或重要车辆收到伤害，该的辅助装置在一定程度上起到了积极的作用，然而也仍存在一定的不足，由于火车车轮的特殊结构，当整个车轮位于踏面导板上的时候轮缘的部分与踏面导板相互接触，车轮的轮踏部处于悬空状态，并后续在轮缘导板的作用下脱离导轨，该过程中，车轮轮缘始终作用下踏面导板的一侧边缘上，导致踏面受力不均匀的现象，且其上受力部位也并非是铁轨的正上方，当经过长时间的使用后，脱轨块会出现微小形变，严重时会造成损坏无法继续使用；另一方面，轮缘导板的上沿会在下脱时碰撞到拉动脱轨块动作的电机连杆，久而久之，轮缘导板与踏面导板的角度会发生一定程度的变化，从而无法有效保证脱轨。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种脱轨块，以解决背景技术中述及的传统脱轨块的不足。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种脱轨块，包括踏面导板、轮缘导板、轮踏凸起和限位板；
6.所述轮缘导板立设在所述踏面导板上侧边缘；所述限位板立设在所述踏面导板下侧另一边缘；
7.限定所述踏面导板一端为进入端，另一端是驶离端；所述轮踏凸起位于所述踏面导板进入端处；
8.所述踏面导板上设有承载车轮踏面的轮踏台；所述轮踏台一端与所述轮踏凸起相互连接，另一端背离所述轮缘导板倾斜设置；所述轮缘导板和所述轮踏台之间形成供车轮轮缘行进的轮缘槽；
9.所述踏面导板下侧边缘铰接设有用于支撑所述踏面导板的支撑块。
10.进一步地，所述轮缘导板的上侧沿设有用于避免碰撞的橡胶条；所述橡胶条通过螺丝与所述轮缘导板连接。
11.进一步地，所述轮缘槽的一端设有第一过渡部，所述第一过渡部圆角设置，所述第一过渡部位于所述进入端处；所述轮缘槽的另一端设有第二过渡部，所述第二过渡部圆角设置。
12.进一步地，所述轮踏台倾斜的一端设有第三过渡部；所述第三过渡部圆角设置。
13.进一步地，所述支撑块沿所述踏面导板边缘间隔设有三个。
14.进一步地，所述限位板背向所述轮缘导板的一侧设有用于连接动力装置的铰接板。
15.本实用新型的有益效果：
16.一种脱轨块，包括踏面导板、轮缘导板、轮踏凸起和限位板；工作时，车轮轮缘从轮缘槽第一过渡部进入轮缘槽，轮踏接触轮踏台，此时火车继续行进，由于轮缘导板前后两端左右倾斜设置，行进的车轮逐渐向右倾斜，最终轮踏从第三过渡部滑脱，轮缘从第二过渡部滑脱，实现火车的脱轨。整个过程中，由于设置了轮踏台和轮缘槽，可以更好地契合车轮的形状特性，保证脱轨块的均匀受力，避免收到损坏。
附图说明
17.图1是该实用新型整体结构示意图；
18.图2是该实用新型整体结构另一角度示意图。
19.图中各标记对应的名称：
20.1、踏面导板，10、轮踏台，100、第三过渡部，11、轮缘槽，110、第一过渡部，111、第二过渡部，2、轮缘导板，3、轮踏凸起，4、限位板，5、进入端，6、驶离端，7、铰接板，8、支撑块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型的实施例：
23.如图1-2所示，一种脱轨块，包括踏面导板1、轮缘导板2、轮踏凸起3和限位板4。
24.限定踏面导板1长度方向为前后方向。踏面导板1整体轮廓为长方形板状结构，左右方向的宽度沿前后方向逐渐变化，具体的，踏面导板1的后侧宽度逐渐小于前侧的宽度，且成因于踏面导板1的左侧面后端逐渐向右倾斜；轮缘导板2同样为长方形板状结构轮廓，轮缘导板2立设在踏面导板1的上侧左侧边缘上，轮缘导板2的长度方向同样前后方向设置，由于踏面导板1左侧边缘的倾斜性，轮缘导板2的后端较前端向右倾斜，且与踏面导板1的左侧面倾斜程度一致。
25.限位板4立设在踏面导板1的下侧右侧边缘上，长度方向与踏面导板1的长度方向一致均沿前后方向设置，特别的，限位板4与踏面导板1的下侧面相互垂直。
26.限定踏面导板1的前端为车轮的进入端5，后端为车轮的驶离端6，轮踏凸起3设置在踏面导板1的进入端5上，当车轮行进时，车轮的轮踏将会率先接触轮踏凸起3，使得整个车轮高出原有轨道一定高度，并从进入端5驶入踏面导板1上。
27.在踏面导板1上设有一个轮踏台10，轮踏台10的一端与轮踏凸起3相互衔接，轮踏台10一端向右倾斜，于踏面导板1的右侧面结束。
28.在轮缘导板2和轮踏台10之间设有一个轮缘槽11，用于轮缘的行进；轮缘槽11的前
端设有第一过渡部110，第一过渡部110位于踏面导板1的进入端5处，第一过渡部110圆角过渡，以便于车轮轮缘的驶入；轮缘槽11的另一端设有第二过渡部111，第二过渡部111同样圆角过渡，便于轮缘的滑脱；轮踏台10倾斜的一端设有第三过渡部100，第三过渡部100同样圆角过渡，以便于车轮轮踏的滑脱。
29.踏面导板1的下侧边缘铰接设有用于支撑踏面导板1的支撑块8，支撑块8沿着踏面导板1左侧边缘间隔设有三个，整个脱轨块处于上脱状态时，在重力的作用下，支撑块8的下端自然下垂并抵接在地面上，以达到支撑踏面导板1的作用。
30.在限位板4的右侧面上设有用于对接动力装置的铰接板7，通过动力装置，可以实现对整个脱轨块上脱、下脱状态的转换，铰接板7为现有技术，此处不再赘述。
31.本实施例中，踏面导板1、轮缘导板2、轮踏凸起3和限位板4一体设置。
32.工作原理：
33.当需要将火车进行脱轨时，动力装置动作，使得脱轨块处于上脱状态，具体为，踏面导板1的下侧面与导轨的上侧面相互贴合，限位板4的左侧面与导轨的右侧面相互贴合，支撑块8的下端在重力的作用下下垂接触地面作为踏面导板1的支撑；当车轮逐渐靠近脱轨块时，车轮轮踏部分首先接触轮踏凸起3，此时车轮抬升导轨上侧面一定高度，并逐渐驶入到踏面导板1上，此时车轮轮缘从轮缘槽11第一过渡部110进入轮缘槽11，轮踏接触轮踏台10，此时火车继续行进，由于轮缘导板2前后两端左右倾斜设置，行进的车轮逐渐向右倾斜，最终轮踏从第三过渡部100滑脱，轮缘从第二过渡部111滑脱，实现火车的脱轨。整个过程中，由于设置了轮踏台10和轮缘槽11，可以更好地契合车轮的形状特性，保证脱轨块的均匀受力，避免受到损坏。

技术特征：

1.一种脱轨块，其特征在于：包括踏面导板、轮缘导板、轮踏凸起和限位板；所述轮缘导板立设在所述踏面导板上侧边缘；所述限位板立设在所述踏面导板下侧另一边缘；限定所述踏面导板一端为进入端，另一端是驶离端；所述轮踏凸起位于所述踏面导板进入端处；所述踏面导板上设有承载车轮踏面的轮踏台；所述轮踏台一端与所述轮踏凸起相互连接，另一端背离所述轮缘导板倾斜设置；所述轮缘导板和所述轮踏台之间形成供车轮轮缘行进的轮缘槽；所述踏面导板下侧边缘铰接设有用于支撑所述踏面导板的支撑块。2.根据权利要求1所述的一种脱轨块，其特征在于：所述轮缘导板的上侧沿设有用于避免碰撞的橡胶条；所述橡胶条通过螺丝与所述轮缘导板连接。3.根据权利要求1所述的一种脱轨块，其特征在于：所述轮缘槽的一端设有第一过渡部，所述第一过渡部圆角设置，所述第一过渡部位于所述进入端处；所述轮缘槽的另一端设有第二过渡部，所述第二过渡部圆角设置。4.根据权利要求1所述的一种脱轨块，其特征在于：所述轮踏台倾斜的一端设有第三过渡部；所述第三过渡部圆角设置。5.根据权利要求1所述的一种脱轨块，其特征在于：所述支撑块沿所述踏面导板边缘间隔设有三个。6.根据权利要求1所述的一种脱轨块，其特征在于：所述限位板背向所述轮缘导板的一侧设有用于连接动力装置的铰接板。

技术总结

本实用新型涉及一种脱轨块，包括踏面导板、轮缘导板、轮踏凸起和限位板；轮缘导板立设在踏面导板上侧边缘；限位板立设在踏面导板下侧另一边缘；限定踏面导板一端为进入端，另一端是驶离端；轮踏凸起位于踏面导板进入端处；踏面导板上设有承载车轮踏面的轮踏台；轮踏台一端与轮踏凸起相互连接，另一端背离轮缘导板倾斜设置；轮缘导板和轮踏台之间形成供车轮轮缘行进的轮缘槽；踏面导板下侧边缘铰接设有用于支撑踏面导板的支撑块。整个过程中，由于设置了轮踏台和轮缘槽，可以更好地契合车轮的形状特性，保证脱轨块的均匀受力，避免受到损坏。避免受到损坏。避免受到损坏。