一种支撑结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种支撑结构及车辆。

背景技术：

2.现阶段，门护板与车门钣金在装配之前，门护板一般会竖直放置待用。由于在门护板本体的底部翻边与地图袋之间存在一定的空间，而设于底部翻边上的加强筋尺寸较小，无法为底部翻边提供较强的支撑作用，导致门护板本体的底部翻边部位易出现变形。这种变形不仅影响了门护板的美观，而且在将门护板与车门钣金装配时，使得底部翻边上的卡扣与车门钣金装配困难，导致生产效率下降。

技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种支撑结构及车辆，以解决传统的汽车门护板底部翻边上的加强筋尺寸较小，无法为底部翻边提供较强的支撑作用，导致门护板本体的底部翻边部位易变形的问题。
4.本技术的实施例是这样实现的：
5.第一方面，本技术的实施例提供一种支撑结构，该支撑结构应用于车辆门护板的底部翻边，车辆门护板上开设有地图袋，该支撑结构安装在地图袋和底部翻边之间；
6.其中，该支撑结构上焊接有第一加强筋、以及开设在该支撑结构上的焊接孔；门护板的底部翻边上焊接有第二加强筋、以及与焊接孔相配合的第三加强筋。
7.在一些实施方式中，该支撑结构被构造成l型。
8.在一些实施方式中，该支撑结构包括若干个，每个支撑结构的间隔≤80mm。
9.在一些实施方式中，该支撑结构的长度在100-140mm之间，支撑结构的厚度在2-3mm之间。
10.在一些实施方式中，第一加强筋包括若干根，每根第一加强筋的高度在2-4mm之间，厚度在0.5-1.5mm之间。
11.在一些实施方式中，第二加强筋包括若干根，每根第二加强筋的间隔为30mm。
12.在一些实施方式中，第二加强筋的高度在4-6mm之间，第二加强筋的厚度在0.5-1.5mm之间。
13.在一些实施方式中，第三加强筋包括若干根，每根第三加强筋被构造为梯形状结构。
14.在一些实施方式中，梯形状结构的顶部宽度a在3-4mm之间，底部宽度b在8-10mm之间，高度c在12-13mm之间，厚度在0.5-1.5mm之间。
15.在一些实施方式中，焊接孔包括若干个，每个焊接孔的长度d在9-11mm之间，宽度e在4-6mm之间。
16.第二方面，本技术的实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例中任一项所论述的支撑结构。
17.与现有技术相比，本技术实施例的有益效果是：
18.本实用新型提供一种支撑结构及车辆，该支撑结构应用在车辆门护板的底部翻边上，在车辆门护板上开设有地图袋，支撑结构安装在地图袋和门护板的底部翻边之间。需说明，支撑结构上焊接有第一加强筋，以及开设在支撑结构上的焊接孔，门护板的底部翻边上焊接有第二加强筋，以及与该焊接孔相配合的第三加强筋。本实用新型通过在地图袋和门护板的底部翻边之间安装的支撑结构，以解决当门护板在竖直放置待用时，传统的汽车门护板底部翻边上的加强筋尺寸较小，无法为门护板底部翻边提供较强的支撑作用，导致门护板本体的底部翻边部位易变形，具体是，借助门护板底部竖直放置受到自身重力及外力产生变形时，经过传导至地图袋的支撑结构上，可以有效抵抗变形。并且该种变形不仅影响了门护板的美观，而且在门护板与车门钣金装配时，使得底部翻边上的卡扣与钣金装配困难，进而导致生产效率下降的问题。并且，通过安装的加强筋作支撑，类似于线接触，可以有效防止支撑失效以及异响问题的产生，并且，该支撑结构安装简单、操作方便、便于推广。
19.为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而得以体现。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型所提供的支撑结构与门护板和地图袋的安装示意图；
22.图2为本实用新型所提供的支撑结构的放大示意图；
23.图3为本实用新型所提供的支撑结构与门护板和地图袋焊接位置尺寸的剖视图；
24.图4为本实用新型所提供的支撑结构与门护板和地图袋焊接位置尺寸的另一剖视图。
具体实施方式
25.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.在本实用新型的一个实施例中，请参考图1-图4，本实施例提供一种支撑结构，该支撑结构1应用在车辆门护板2的底部翻边上，在车辆门护板2上开设有地图袋3，支撑结构1安装在地图袋3和门护板2的底部翻边之间。需说明，支撑结构1上焊接有第一加强筋4，以及开设在支撑结构1上的焊接孔5，门护板2的底部翻边上焊接有第二加强筋6，以及与该焊接孔5相配合的第三加强筋7。本实用新型通过在地图袋3和门护板2的底部翻边之间安装的支撑结构1，以解决当门护板2在竖直放置待用时，传统的汽车门护板2底部翻边上的加强筋尺寸较小，无法为门护板2的底部翻边提供较强的支撑作用，导致门护板2的底部翻边部位易变形。具体是，借助门护板2底部竖直放置受到自身重力及外力产生变形时，经过传导至支撑结构1上，可以有效抵抗变形。并且该种变形不仅影响了门护板2的美观，而且在门护板2与车门钣金装配时，使得底部翻边上的卡扣与钣金装配困难，进而导致生产效率下降的问题。
28.在本实用新型的一个优选实施例中，请参考图2，该支撑结构1被构造成l型，l型结构更利于对车辆门护板2的底部翻边进行支撑。该支撑结构1的长度在100-140mm之间，具体的支撑结构1的长度优选为120mm，支撑结构1的厚度在2-3mm之间，具体的支撑结构1的厚度优选为2.5mm。并且，该支撑结构1至少包括一个，也可以包括若干个。该支撑结构1优选为3-4个，选择3-4个时支撑效果最佳。其中，每个支撑结构1的设置间隔≤80mm。
29.需要说明的是，为保证支撑强度，第一加强筋4包括若干根，具体的第一加强筋4优选为5-6根，每根第一加强筋4的高度在2-4mm之间，具体的第一加强筋4的高度优选为3mm，第一加强筋4厚度在0.5-1.5mm之间，具体的第一加强筋4的厚度优选为1mm。其中，第一加强筋4也被构造成l型，与支撑结构1的l型相配合。
30.进一步的，第二加强筋6包括若干根，其中，第二加强筋6优选为3-4根，每根第二加强筋6的间隔为30mm。其中，第二加强筋6的高度在4-6mm之间，具体的第二加强筋6的高度优选为5mm，第二加强筋6的厚度在0.5-1.5mm之间，具体的第二加强筋6的厚度优选为1mm。其中，第二加强筋6被构造成条形状结构，安装在l型支撑结构1的底端。
31.进一步的，请参考图2和图3，第三加强筋7包括若干根，每根第三加强筋7被构造为梯形状结构。且第三加强筋7为片筋，每一个片筋均插接于开设在支撑结构1上的焊接孔5内，用于进一步增加支撑强度。其中，该梯形状结构的顶部宽度a在3-4mm之间，具体的顶部宽度a优选为3.5mm，底部宽度b在8-10mm之间，具体的底部宽度b优选为9mm，高度c在12-13mm之间，具体的高度c优选为12.5mm，厚度在0.5-1.5mm之间，具体的厚度优选为1mm。其中，第三加强筋7和第二加强筋6为一体成型设计。
32.进一步的，请参考图3和图4，焊接孔5包括若干个，其中，焊接孔5优选为4个，每个焊接孔5的长度d在9-11mm之间，具体的焊接孔5的长度d优选为10mm，焊接孔5的宽度e在4-6mm之间，具体的焊接孔5的宽度e优选为5mm。其中，长度d和宽度e分别设置为10mm和5mm其目的是为了配合第三加强筋7，以使得第三加强筋7可以顺利的插接进该焊接孔5内。
33.本实用新型提供的一种支撑结构及车辆的有益效果为：通过在地图袋3和门护板2的底部翻边之间安装的支撑结构1，以解决当门护板2在竖直放置待用时，传统的汽车门护板2底部翻边上的加强筋尺寸较小，无法为门护板2的底部翻边提供较强的支撑作用，导致门护板2的底部翻边部位易变形。具体是，借助门护板2底部竖直放置受到自身重力及外力产生变形时，经过传导至支撑结构1上，可以有效抵抗变形。并且该种变形不仅影响了门护
板2的美观，而且在门护板2与车门钣金装配时，使得底部翻边上的卡扣与钣金装配困难，进而导致生产效率下降的问题；
34.以及通过安装的加强筋作支撑，类似于线接触，可以有效防止支撑失效以及异响问题的产生，并且，该支撑结构安装简单、操作方便、便于推广。
35.在本发明的另一实施例中，还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例中任一项所论述的支撑结构。
36.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
37.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
39.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.最后应当说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：

1.一种支撑结构，应用于车辆门护板的底部翻边，其特征在于，所述车辆门护板上开设有地图袋，所述支撑结构安装在所述地图袋和所述底部翻边之间；其中，所述支撑结构上焊接有第一加强筋、以及开设在所述支撑结构上的焊接孔；所述门护板的底部翻边上焊接有第二加强筋、以及与所述焊接孔相配合的第三加强筋。2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构被构造成l型。3.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构包括若干个，每个所述支撑结构的间隔≤80mm。4.根据权利要求3所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构的长度在100-140mm之间，所述支撑结构的厚度在2-3mm之间。5.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述第一加强筋包括若干根，每根所述第一加强筋的高度在2-4mm之间，厚度在0.5-1.5mm之间。6.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述第二加强筋包括若干根，每根所述第二加强筋的间隔为30mm。7.根据权利要求6所述的支撑结构，其特征在于，所述第二加强筋的高度在4-6mm之间，所述第二加强筋的厚度在0.5-1.5mm之间。8.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述第三加强筋包括若干根，每根所述第三加强筋被构造为梯形状结构。9.根据权利要求8所述的支撑结构，其特征在于，所述梯形状结构的顶部宽度a在3-4mm之间，底部宽度b在8-10mm之间，高度c在12-13mm之间，厚度在0.5-1.5mm之间。10.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述焊接孔包括若干个，每个所述焊接孔的长度d在9-11mm之间，宽度e在4-6mm之间。11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-10中任意一项所述的支撑结构。

技术总结

本实用新型涉及一种支撑结构及车辆，该支撑结构应用在车辆门护板的底部翻边上，在车辆门护板上开设有地图袋，支撑结构安装在地图袋和门护板的底部翻边之间，支撑结构上焊接有第一加强筋，以及开设在支撑结构上的焊接孔，门护板的底部翻边上焊接有第二加强筋，以及与该焊接孔相配合的第三加强筋。本实用新型通过在地图袋和门护板的底部翻边之间安装的支撑结构，以解决当门护板在竖直放置待用时，传统的汽车门护板底部翻边上的加强筋尺寸较小，无法为门护板底部翻边提供较强的支撑作用，导致门护板本体的底部翻边部位易变形的问题。护板本体的底部翻边部位易变形的问题。护板本体的底部翻边部位易变形的问题。