一、填空题（ ）
1．根据具体结构形式，气缸体可分为（ ）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体等三种。一般式 2．曲轴轴向定位是通过（ ）装置实现的。止推
3．一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表面的是（ ）。气缸套
4．油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并（ ）曲轴箱。封闭
舵角指示器5．活塞的基本构造可分为（ ）、环槽部、裙部和活塞销座四部分。顶部 6．活塞裙部的形状有（ ）、拖板式。全裙式
7．活塞在安装时应留有（ ）、侧隙、背隙三处间隙。端隙/开口间隙
8．常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1—2—4—3或（ ）。1—3—4—2 9．汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（ ）、V型和对置式三种。直列式
10．活塞工作时的变形主要原因是（ ），其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。热膨胀
11．目前应用较多的气缸垫有（ ）垫和实心金属片气缸垫。金属——石棉气缸
12．发动机的支承方法—般有（ ）支承和四点支承两种。三点
13．连杆（ ）与活塞用活塞销相连。小头
14．连杆常用的定位方法有螺栓定位、（ ）定位、套筒定位、锯齿定位等。止口
15．活塞的基本构造可分为顶部、（ ）、裙部和活塞销座四部分。环槽部
16．（ ）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（ ）气缸体和隧道式气缸体等三种。龙门式
17．不直接与冷却水接触的气缸套为（ ）气缸套。干式
圆钢加工
18．（ ）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。端隙
19．V形发动机连杆布置有（ ）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。并列式
20．油底壳的主要功用是贮存和（ ）机油并封闭曲轴箱。冷却
21．汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（ ）和对置式三种。V型
22．活塞裙部的形状有全裙式、（ ）。拖板式
23．靠活塞顶部的环槽装（ ）环。气
24．连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（ ）定位等。锯齿
25．活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（ ），气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。侧压力
26．由一个连杆轴颈和它左右主轴颈组成一个（ ）。曲拐
27．发动机一般通过气缸体和（ ）或变速器壳上的支撑来支承在车架或车身上。飞轮壳
28．常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有（ ）或1—4—2—6—3—5。1—5—3—6—2—4
29．活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈（ ）形。截锥形或阶梯形
30．裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的（ ）。间隙
31．曲轴一般由前端、主轴颈、（ ）、平衡重、连杆轴颈和后端组成。曲柄
32．活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、（ ）和活塞销座四部分。裙部
33．根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、龙门式气缸体和（ ）气缸体等三种。隧道式
34．直接与冷却水接触的气缸套为（ ）气缸套。湿式
35．现代发动机用连杆轴承是由（ ）和减磨层组成的分开式薄壁轴承。钢背
36．离活塞顶部最远的环槽装（ ）。油环
37．在安排多缸发动机的发火次序时，（ ）应力求均匀。发火间隔
空调控制板38．（ ）的主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力。飞轮
39．（ ）是指活塞环高方向上与环槽之间的间隙。侧隙
40．V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为（ ）。5
41．（ ）活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是侧压力，（ ）也会引起活塞顶部弯曲变形。气体压力
42．（ ）汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、V型和（ ）三种。对置式
43．曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及（ ）的条件下工作的。有化学腐蚀
44．曲轴一般由前端、主轴颈、曲柄、（ ）、连杆轴颈和后端组成。平衡重
45．活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、裙部和（ ）四部分。活塞销座
46．在安排多缸发动机的发火次序时，应使（ ）相距尽可能远。连续作功的两缸
47．连杆的大头剖分面垂直于连杆轴线的连杆称为（ ）连杆，多用于汽油机上。平切口
48．气环的断面形状有矩形环、锥面环、（ ）环、梯形环、桶面环等。扭曲
49．根据结构和作用原理双金属活塞可分为筒形钢片式、（ ）等。恒范钢片式
50．油环分为普通油环和（ ）油环两种。组合
51．活塞的形状是比较特殊的，径向方向呈（ ）形。椭圆
52．为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环槽或第一、二环槽处镶嵌（ ）。耐热护圈
53．连杆常用的定位方法有（ ）定位、止口定位、套筒定位、锯齿定位等。螺栓
54．汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是（ ）。铝合金
55．发动机工作中，曲拐转速较飞轮转速忽快忽慢，为消除这种现象，曲轴前端装有（ ）。扭转减振器
56．气缸盖用来密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成（ ）。 燃烧室
57．油底壳的最低处设有（ ），以便放出润滑油。放油螺塞
58．活塞裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的（ ），气缸与活塞之间在任何工况下都应保持间隙。导向
59．气缸盖用螺栓紧固在气缸体上时，必须分几次进行，最后一次要用（ ）扳手按规定的拧紧力矩值拧紧。扭力
60．气环的断面形状有矩形环、锥面环、扭曲环、（ ）环、桶面环等。梯形
61．（ ）油环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬簧组成。组合
62．飞轮外缘上压有（ ），供起动发动机用。齿圈
63．（ ）是指活塞及活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。背隙
64．现代发动机用连杆轴承是由钢背和（ ）组成的分开式薄壁轴承。减磨层
65．常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有1—5—3—6—2—4或（ ）。1—4—2—6—3—5
66．活塞销通常做成（ ）圆柱体。中空
67．连杆的大头剖分面与连杆轴线成30°~ 60°夹角的连杆称为（ ）连杆，多用于柴油机上。斜切口
68．曲柄连杆机构受的力主要有气体压力，（ ），旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。往复惯性力
69．多数轿车发动机1缸上止点记号在曲轴发动机曲轴前端（ ）上。带轮
70．在安装气环时，各个气环的切口应该（ ）。 错开
二、判断题
1．由于气体压力作用在气缸盖、气缸壁和活塞上，因此受力分析时只需对这三个零件进行。F
2．干式缸套不直接与冷却水接触，因此它是用空气来冷却(风冷)。F
3．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。T
4．高速发动机为了避免活塞与曲轴平衡重块相碰，为了减少质量，在活塞受作用力的两侧去掉一部分，形成拖板式裙部。F
校正平台5．活塞环密封时由于环的背压力远大于环的弹力，因此只要背压力足够大，就能保证环面与气缸壁面间的密封。F
6．连杆杆身通常做成矩形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。F
7．翻边轴瓦放在曲轴的某一主轴承内，靠翻边轴瓦两内侧表面的减摩合金层减低与轴颈端面相对运动时的摩擦阻力并可挡住曲轴的左、右窜动。F
8．由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此有的活塞将其头部的直径制成上大下小的截锥形或阶梯形。F
9．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。T
10．如果曲轴的主轴颈数等于气缸数+1，则该曲轴为全支承曲轴，它的长度相对非全支承曲轴而言要短。F
11．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。F
12．为了使活塞在正常温度下与气缸壁间保持有比较均匀的间隙，必须热态下把活塞裙部断面加工成椭圆形，长轴垂直于活塞销的方向。F
13．连杆轴承采取剖分结构，半个轴承在自由状态下是个半圆形。一个轴承合起来即是圆形。F
14．锥面环在气缸内向下滑动时刮油，向上滑动时由于斜面的油楔作用，环可在油膜上浮起，减少磨损，因此经常用作第一道环。F
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15．平切口连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上精加工的圆柱凸台或光圆柱部分，与经过精加工的螺栓孔来保证的。T
16．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。F
17．曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。T
18．为保证连杆轴承能装入连杆大头孔内，轴承外径应略比孔径小。F
19．活塞在气缸内作匀速运动。F
20．按1—5—3—6—2—4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸也处于压缩行程。T
21．有了第一、第二密封面的密封，再加上迷宫式封气路线，理论上就能保证气缸的完全密封。F
22．对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。F
23．柴油机连杆大头尺寸多大于气缸直径。T
24．多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。F
25．连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。F
26．曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。T
27．扭曲环装入气缸后，使环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，增加了密封性，同时还易于磨合，因此安装时用于第一道环。F早泄宁
28．飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。T
29．活塞各个断面的热膨胀量是上小下大。F
30．多缸发动机的曲轴均采用全支承。F
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