飞机燃油箱通气系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种飞机燃油箱通气系统，可以实现燃油箱在各种飞行姿态下与外界大气的有效连通，从而保持燃油箱与外界大气之间的压力差在合理的范围，不会由于超压导致燃油箱损坏。

背景技术：

2.目前商用飞机通常具有位于机翼内的燃料箱，并且大多采用三油箱布局，即，除了中央油箱之外，在两侧的机翼处还设有机翼油箱。
3.对于三油箱布局的干线飞机而言，燃油箱通气系统架构呈现以下特点：一是均在靠近翼尖处额外设置通气油箱；二是对于机翼油箱，均采用一根通气管连通机翼油箱靠近内侧的区域与通气油箱，并在机翼油箱与通气油箱的分界面处设置带有浮子通气阀的通气管路；三是对于中央油箱，燃油箱通气系统呈现各自鲜明的技术特征。
4.下面着重对现有技术中的第三个方面进行介绍。
5.a)用于中央油箱通气的交叉形式通气系统
6.根据《飞机燃油系统》(上海交通大学出版社，颜万亿译)中关于油箱通气系统的记载，b777等飞机中使用交叉形式通气系统，即，中央油箱内部靠左侧区域设置通气口与右翼通气油箱连通，而中央油箱内部靠右侧区域设置通气口与左翼通气油箱连通。这两条通气管路不直接连通，在中央油箱中呈交叉布置。
7.b)用于中央油箱通气的仅连通单侧通气油箱的通气系统
8.专利us8777165b2和us8753429b2中提出了仅向单侧通气油箱连通的通气系统。这些通气系统方案中，中央油箱的通气管路仅与左翼通气油箱连通。中央油箱中，靠左侧的通气管路出口处设置浮子阀，靠右侧的通气管路出口处仅为通气口。
9.c)用于中央油箱通气的“π”字形对称形式通气系统
10.专利cn103067966b中提出的中央油箱的通气系统管路呈现“π”字形，以飞机中心线为界左右对称布局，主通气管路横跨飞机左、右翼。该架构的优势在于可以有效对抗燃油箱中空气的横向流动，从而利于保证燃油箱的惰化效果。
11.然而，这些现有技术都存在不可忽视的问题。a)对于交叉形式中央油箱通气系统而言，管路交叉导致在管路布置时存在一定的难度，并且在中央油箱中交叉布置的两组通气管路较长，导致系统重量较大。b)对于仅向单侧通气油箱连通的中央油箱通气系统而言，中央油箱通气存在单点失效的可能，系统可靠性不能保证，并且实际布置的从中央油箱到左翼通气油箱的通气管路较长，导致系统重量较大；c)对于“π”字形对称形式通气系统而言，在中央油箱中布置的通气管路较长，导致系统重量较大。
12.因此，仍然存在对现有飞机燃油箱通气系统的结构作进一步改进的需求。

技术实现要素：

13.针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种飞机燃油箱通气系
统，以降低中央油箱通气管路布置的难度，减轻该系统的重量。
14.为解决上述问题，本实用新型提供了一种飞机燃油箱通气系统，飞机的燃油箱包括中央油箱、右翼油箱和左翼油箱，飞机的燃油箱关于中线对称分布，并且在右翼油箱和左翼油箱远离中线的外侧还包括右翼通气油箱和左翼通气油箱，其特征在于，飞机燃油箱通气系统包括：右翼第一通气管路，右翼第一通气管路的第一端设在右翼通气油箱内靠近右翼油箱并且设有通气口，而右翼第一通气管路的第二端设在右翼油箱内靠近中央油箱并且设有通气口；左翼第一通气管路，左翼第一通气管路的第一端设在左翼通气油箱内靠近左翼油箱并且设有通气口，而左翼第一通气管路的第二端设在左翼油箱内靠近中央油箱并且设有通气口；右翼第二通气管路，右翼第二通气管路的第一端设在右翼通气油箱内靠近右翼油箱并且设有通气口，而右翼第二通气管路的第二端设在右翼油箱内靠近右翼通气油箱并且设有右侧第一通气浮子阀；左翼第二通气管路，左翼第二通气管路的第一端设在左翼通气油箱内靠近左翼油箱并且设有通气口，而左翼第二通气管路的第二端设在左翼油箱内靠近左翼通气油箱并且设有左侧第一通气浮子阀；中央-右侧管路组，中央-右侧管路组包括中央-右侧通气管路，中央-右侧通气管路的第一端设在右翼通气油箱内靠近右翼油箱并且设有通气口，而中央-右侧通气管路的第二端设在中央油箱内靠近右翼油箱并且设有通气口；以及中央-左侧管路组，中央-左侧管路组包括中央-左侧通气管路，中央-左侧通气管路的第一端设在左翼通气油箱内靠近左翼油箱并且设有通气口，而中央-左侧通气管路的第二端设在中央油箱内靠近左翼油箱并且设有通气口，其中，右翼第一通气管路、左翼第一通气管路、右翼第二通气管路、左翼第二通气管路、中央-右侧管路组以及中央-左侧管路组是彼此独立不直接连通的管路。
15.根据本实用新型的一个方面，飞机的右翼在右翼油箱与中央油箱之间还包括右翼集油箱，而右翼第一通气管路的第二端设在右翼油箱内靠近右翼集油箱；以及飞机的左翼在左翼油箱与中央油箱之间还包括左翼集油箱，而左翼第一通气管路的第二端设在左翼油箱内靠近左翼集油箱。
16.根据本实用新型的一个方面，右翼第一通气管路的最低点设在右翼第一通气管路的中间靠近第二端的位置并且设有右侧第一浮子排漏阀；以及左翼第一通气管路的最低点设在左翼第一通气管路的中间靠近第二端的位置并且设有左侧第一浮子排漏阀。
17.根据本实用新型的一个方面，中央-右侧管路组还包括朝向飞机的前梁延伸的中央-右侧第一通气支路，中央-右侧第一通气支路的第一端与中央-右侧通气管路的第二端接合并且流体连通，而中央-右侧第一通气支路的第二端设在中央油箱内靠近前方的油箱壁板；以及中央-左侧管路组还包括朝向飞机的前梁延伸的中央-左侧第一通气支路，中央-左侧第一通气支路的第一端与中央-左侧通气管路的第二端接合并且流体连通，而中央-左侧第一通气支路的第二端设在中央油箱内靠近前方的油箱壁板。
18.根据本实用新型的一个方面，中央-右侧第一通气支路的第二端作为中央-右侧第一通气支路的最高点设有右侧第二通气浮子阀；以及中央-左侧第一通气支路的第二端作为中央-左侧第一通气支路的最高点设有左侧第二通气浮子阀。
19.根据本实用新型的一个方面，中央-右侧第一通气支路的第二端设有通气口；以及中央-左侧第一通气支路的第二端设有通气口。
20.根据本实用新型的一个方面，中央-右侧管路组还包括朝向飞机的后梁延伸的中
央-右侧第二通气支路，中央-右侧第二通气支路的第一端与中央-右侧通气管路的第二端接合并且流体连通，而中央-右侧第二通气支路的第二端设在中央油箱内靠近后方的油箱壁板并且作为中央-右侧第二通气支路的最高点设有右侧第三通气浮子阀；以及中央-左侧管路组还包括朝向飞机的后梁延伸的中央-左侧第二通气支路，中央-左侧第二通气支路的第一端与中央-左侧通气管路的第二端接合并且流体连通，而中央-左侧第二通气支路的第二端设在中央油箱内靠近后方的油箱壁板并且作为中央-左侧第二通气支路的最高点设有左侧第三通气浮子阀。
21.根据本实用新型的一个方面，中央-左侧第二通气支路的最低点设在中央-左侧第二通气支路的中间位置并且设有左侧第二浮子排漏阀；以及中央-右侧第二通气支路的最低点设在中央-右侧第二通气支路的中间位置并且设有右侧第二浮子排漏阀。
22.根据本实用新型的一个方面，中央-右侧管路组还包括朝向飞机的前梁同时也朝向中线延伸的中央-右侧第三通气支路，中央-右侧第三通气支路的第一端与中央-右侧通气管路的第二端接合并且流体连通，而中央-右侧第三通气支路的第二端设在中央油箱内靠近前方的油箱壁板并且靠近中线并且设有通气口；以及中央-左侧管路组还包括朝向飞机的前梁同时也朝向中线延伸的中央-左侧第三通气支路，中央-左侧第二通气支路的第一端与中央-左侧通气管路的第二端接合并且流体连通，而中央-左侧第三通气支路的第二端设在中央油箱内靠近前方的油箱壁板并且靠近中线并且设有通气口。
23.根据本实用新型的一个方面，还包括设在右翼通气油箱中的右翼通气释压阀、右翼通气口和右翼火焰抑制器；以及还包括设在左翼通气油箱中的左翼通气释压阀、左翼通气口和左翼火焰抑制器。
24.本实用新型的飞机燃油箱通气系统，与现有飞机燃油箱通气系统相比，中央油箱内设置两组通气管路，沿飞机中心线呈左右对称布置。中央油箱中左侧通气管路组和右侧通气管路组不直接连接，各自连通至燃油箱气相空间。产生了以下有益效果。a)降低了中央油箱通气管路布置的难度；b)通过减少通气管路的长度，可减轻系统重量；c)避免仅向单侧通气油箱连通的中央油箱通气系统中存在的单点失效的可能；d)由于中央油箱的通气管路的出口数量较多，且位置分散在中央油箱的边界和角落，利于与惰化系统进行匹配，实现中央油箱较好的惰化效果。
附图说明
25.为了更完全理解本实用新型，可参考结合附图来考虑示例性实施例的下述描述。附图比例是示意性，不必按比例绘制，而是旨在更清楚说明。
26.在附图中：
27.图1是根据本实用新型的飞机燃油箱通气系统的第一实施例的示意图；
28.图2是根据本实用新型的飞机燃油箱通气系统的第二实施例的示意图。
29.附图标记列表：
[0030]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央油箱
[0031]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右翼油箱
[0032]
2a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左翼油箱
[0033]
2b
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右翼集油箱
[0034]
2c
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左翼集油箱
[0035]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右翼通气油箱
[0036]
3a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左翼通气油箱
[0037]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中线
[0038]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右侧第一通气浮子阀
[0039]
11a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左侧第一通气浮子阀
[0040]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右侧第二通气浮子阀
[0041]
12a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左侧第二通气浮子阀
[0042]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右侧第三通气浮子阀
[0043]
13a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左侧第三通气浮子阀
[0044]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右侧第一浮子排漏阀
[0045]
21a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左侧第一浮子排漏阀
[0046]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右侧第二浮子排漏阀
[0047]
22a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左侧第二浮子排漏阀
[0048]
30
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右翼通气释压阀
[0049]
30a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左翼通气释压阀
[0050]
40
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右翼通气口
[0051]
40a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左翼通气口
[0052]
50
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右翼火焰抑制器
[0053]
50a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左翼火焰抑制器
[0054]
100
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一实施例
[0055]
200
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二实施例
[0056]
l11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右翼第一通气管路
[0057]
l11a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左翼第一通气管路
[0058]
l12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右翼第二通气管路
[0059]
l12a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左翼第二通气管路
[0060]
l21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央-右侧通气管路
[0061]
l21a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央-左侧通气管路
[0062]
l22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央-右侧第一通气支路
[0063]
l22a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央-左侧第一通气支路
[0064]
l23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央-右侧第二通气支路
[0065]
l23a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央-左侧第二通气支路
[0066]
l24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央-右侧第三通气支路
[0067]
l24a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中央-左侧第三通气支路
[0068]
w1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右侧第一半密封肋
[0069]
w1a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左侧第一半密封肋
[0070]
w2
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右侧第二半密封肋
[0071]
w2a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左侧第二半密封肋
具体实施方式
[0072]
下面将结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
[0073]
在此以及在下文的所有内容中，不同附图中出现的相同特征用相同或类似的附图标记表示。
[0074]
图1示意性地示出了根据本实用新型的飞机燃油箱通气系统的第一实施例100。
[0075]
根据本实用新型的飞机，飞机的燃油箱包括中央油箱1、右翼油箱2和左翼油箱2a，飞机的燃油箱关于中线10对称分布，并且在右翼油箱2和左翼油箱2a远离中线10的外侧，即靠近飞机翼尖一侧还对应地包括右翼通气油箱3和左翼通气油箱3a。
[0076]
较佳地，通气油箱3、3a靠近飞机中线10一侧的翼肋为半密封肋w1和w1a，在此称为右侧第一半密封肋w1和左侧第一半密封肋w1a。较佳地，这些半密封肋下部，即靠近油箱底部设有单向阀，仅允许燃油经由单向阀从通气油箱3、3a对应地流到机翼油箱2、2a。
[0077]
在优选实施例中，飞机燃油箱通气系统的第一实施例100在飞机的右翼中设有两条独立的通气管路l11、l12。
[0078]
较佳地，右翼第一通气管路l11的第一端设在右翼通气油箱3内靠近右翼油箱2，即靠近右侧第一半密封肋w1，并且设有通气口，而右翼第一通气管路l11的第二端设在右翼油箱2内靠近中央油箱1并且也设有通气口。这样布置使得在右翼油箱2的两侧均设有通气口，应对飞机横向倾斜时燃油淹没通气口导致无法通气。
[0079]
较佳地，右翼第一通气管路l11的最低点设在右翼第一通气管路l11的中间靠近第二端的位置并且设有右侧第一浮子排漏阀21，用于将进入通气管路的燃油排出通气管。
[0080]
较佳地，右翼第一通气管路l11设置成靠近飞机右翼的前沿并且与之大致平行。飞机飞行时，大部分时间中机头高于机尾，产生的倾斜使得机翼油箱中靠前的液位更低，靠近前沿的布置使得通气口能够避免燃油淹没。
[0081]
较佳地，右翼第二通气管路l12的第一端设在右翼通气油箱3内靠近右翼油箱2，即靠近右侧第一半密封肋w1并且设有通气口，而右翼第二通气管路l12的第二端设在右翼油箱2内靠近右翼通气油箱3，即靠近右侧第一半密封肋w1并且设有右侧第一通气浮子阀11。较佳地，右翼第二通气管路l12设置成在飞机右翼的靠后位置。
[0082]
对称地，在优选实施例中，飞机燃油箱通气系统的第一实施例100在飞机的左翼中设有两条独立的通气管路l11a、l12a。
[0083]
较佳地，左翼第一通气管路l11a的第一端设在左翼通气油箱3a内靠近左翼油箱2a，即靠近左侧第一半密封肋w1a，并且设有通气口，而左翼第一通气管路l11a的第二端设在左翼油箱2a内靠近中央油箱1并且也设有通气口。
[0084]
较佳地，左翼第一通气管路l11a的最低点设在左翼第一通气管路l11a的中间靠近第二端的位置并且设有左侧第一浮子排漏阀21a，用于将进入通气管路的燃油排出通气管。
[0085]
较佳地，左翼第一通气管路l11a设置成靠近飞机左翼的前沿并且与之大致平行。
[0086]
较佳地，左翼第二通气管路l12a的第一端设在左翼通气油箱3a内靠近左翼油箱2a，即靠近左侧第一半密封肋w1a并且设有通气口，而左翼第二通气管路l12a的第二端设在
左翼油箱2a内靠近左翼通气油箱3a，即靠近左侧第一半密封肋w1a并且设有左侧第一通气浮子阀11a。较佳地，左翼第二通气管路l12a设置成在飞机左翼的靠后位置。
[0087]
在优选实施例中，飞机的机翼在机翼油箱2、2a的内侧，即靠近飞机中线10一侧对应地设有机翼集油箱2b、2c，其中飞机的右翼在右翼油箱2与中央油箱1之间还包括右翼集油箱2b，并且飞机的左翼在左翼油箱2a与中央油箱1之间还包括左翼集油箱2c。
[0088]
较佳地，机翼集油箱2b、2c远离飞机中线10一侧的翼肋为半密封肋w2和w2a，在此称为右侧第二半密封肋w2和左侧第二半密封肋w2a。较佳地，这些半密封肋下部，即靠近油箱底部设有单向阀，仅允许燃油经由单向阀从机翼油箱2、2a对应地流到机翼集油箱2b、2c。此外，较佳地，这些半密封肋上部，即靠近油箱顶部设有通气溢油孔，当机翼集油箱2b、2c内的燃油低于通气溢油孔的高度时能够进行通气，而当机翼集油箱2b、2c内的燃油高于通气溢油孔的高度时能够允许燃油从机翼集油箱2b、2c内对应地溢出至机翼油箱2、2a。
[0089]
较佳地，右翼第一通气管路l11的第二端设在右翼油箱2内靠近右翼集油箱2b，而左翼第一通气管路l11a的第二端设在左翼油箱2a内靠近左翼集油箱2c。
[0090]
在优选实施例中，设置两组通气管路组用于中央油箱的通气，中央油箱1的靠右侧的中央-右侧管路组和靠左侧的中央-左侧管路组沿着飞机的中线10呈左右对称布置。中央-右侧管路组和和中央-左侧管路组不直接流体连通，各自流体连通至中央油箱1的气相空间。
[0091]
在优选实施例中，右翼第一通气管路l11、左翼第一通气管路l11a、右翼第二通气管路l12、左翼第二通气管路l12a、中央-右侧管路组以及中央-左侧管路组是彼此独立不直接连通的管路。
[0092]
较佳地，中央-右侧管路组包括中央-右侧通气管路l21，中央-右侧通气管路l21的第一端设在右翼通气油箱3内靠近右翼油箱2，即靠近右侧第一半密封肋w1，并且设有通气口，而中央-右侧通气管路l21的第二端设在中央油箱1内靠近右翼油箱2并且设有通气口。
[0093]
较佳地，中央-左侧管路组包括中央-左侧通气管路l21a，中央-左侧通气管路l21a的第一端设在左翼通气油箱3a内靠近左翼油箱2a，即靠近左侧第一半密封肋w1a，并且设有通气口，而中央-左侧通气管路l21a的第二端设在中央油箱1内靠近左翼油箱2a并且设有通气口。
[0094]
在优选实施例中，中央油箱1中的左右两侧管路组还包括朝向飞机的前梁、后梁延伸的通气支路l22、l22a和l23、l23a。
[0095]
较佳地，中央-右侧管路组还包括朝向飞机的前梁延伸的中央-右侧第一通气支路l22，中央-右侧第一通气支路l22的第一端与中央-右侧通气管路l21的第二端接合并且流体连通，而中央-右侧第一通气支路l22的第二端设在中央油箱1内靠近前方的油箱壁板。
[0096]
较佳地，中央-左侧管路组还包括朝向飞机的前梁延伸的中央-左侧第一通气支路l22a，中央-左侧第一通气支路l22a的第一端与中央-左侧通气管路l21a的第二端接合并且流体连通，而中央-左侧第一通气支路l22a的第二端设在中央油箱1内靠近前方的油箱壁板。
[0097]
在第一实施例100中，中央-右侧第一通气支路l22的第二端作为中央-右侧第一通气支路l22的最高点设有右侧第二通气浮子阀12。中央-左侧第一通气支路l22a的第二端作为中央-左侧第一通气支路l22a的最高点设有左侧第二通气浮子阀12a。
[0098]
此外，图2示意性地示出了根据本实用新型的飞机燃油箱通气系统的第二实施例200。先前介绍的部件在后续的图中都被类似地编号，为简洁起见不再重新介绍。在第二实施例200中，中央油箱1的左右两侧管路组的第一通气支路l22、l22a的第二端不设置通气浮子阀，而是各自设有通气口。
[0099]
现在返回图1，较佳地，中央-右侧管路组还包括朝向飞机的后梁延伸的中央-右侧第二通气支路l23，中央-右侧第二通气支路l23的第一端与中央-右侧通气管路l21的第二端接合并且流体连通，而中央-右侧第二通气支路l23的第二端设在中央油箱1内靠近后方的油箱壁板并且作为中央-右侧第二通气支路l23的最高点设有右侧第三通气浮子阀13；以及
[0100]
较佳地，中央-左侧管路组还包括朝向飞机的后梁延伸的中央-左侧第二通气支路l23a，中央-左侧第二通气支路l23a的第一端与中央-左侧通气管路l21a的第二端接合并且流体连通，而中央-左侧第二通气支路l23a的第二端设在中央油箱1内靠近后方的油箱壁板并且作为中央-左侧第二通气支路l23a的最高点设有左侧第三通气浮子阀13a。
[0101]
在优选实施例中，中央-左侧第二通气支路l23a的最低点设在中央-左侧第二通气支路l23a的中间位置并且设有左侧第二浮子排漏阀22a，而中央-右侧第二通气支路l23的最低点设在中央-右侧第二通气支路l23的中间位置并且设有右侧第二浮子排漏阀22，用于将进入通气管路的燃油排出通气管。
[0102]
考虑到飞机飞行过程中长时间处于有仰角的状态，可选地，如在第一实施例100中，中央油箱1的左右两侧管路组还可以包括能够通往靠近中央油箱1前方的油箱壁板并且也靠近中线10的一定位置的通气支路l24、l24a和通气口。
[0103]
较佳地，中央-右侧管路组还包括朝向飞机的前梁同时也朝向中线10延伸的中央-右侧第三通气支路l24，中央-右侧第三通气支路l24的第一端与中央-右侧通气管路l21的第二端接合并且流体连通，而中央-右侧第三通气支路l24的第二端设在中央油箱1内靠近前方的油箱壁板并且靠近中线10并且设有通气口。
[0104]
较佳地，中央-左侧管路组还包括朝向飞机的前梁同时也朝向中线10延伸的中央-左侧第三通气支路l24a，中央-左侧第二通气支路l24a的第一端与中央-左侧通气管路l21a的第二端接合并且流体连通，而中央-左侧第三通气支路l23a的第二端设在中央油箱1内靠近前方的油箱壁板并且靠近中线10并且设有通气口。
[0105]
此外，上文中的“同时”意味着中央-右侧第三通气支路l24和中央-左侧第三通气支路l23a不限于如图1所示首先朝向中线10延伸一定长度，继而朝向飞机的前梁延伸，而是也可以(未示出)以一定的倾斜角度同时朝向这两个方向延伸，只要通气支路l24、l24a通往靠近中央油箱1前方的油箱壁板并且也靠近中线10的一定位置即可。
[0106]
在优选实施例中，飞机燃油箱通气系统还包括设在右翼通气油箱3中的右翼通气释压阀30、右翼通气口40和右翼火焰抑制器50，并且还包括设在左翼通气油箱3a中的左翼通气释压阀30a、左翼通气口40a和左翼火焰抑制器50a。通气口40、40a是燃油箱与外界大气的连通通道。通气释压阀30、30a在燃油箱与外界大气的压差超出设定范围时开启，用于保持燃油箱承压处于安全范围。
[0107]
尽管以上已经描述了各种实施例，但应当理解，它们以示例而非限制的方式提出。对相关领域技术人员而言显而易见的是，所公开的主题可以其它特定的形式实施而不脱离
其精神和必要特征。
[0108]
本公开也包含各种各样的变形例、等同范围内的变形。除此之外，各种各样的组合、方式、进一步包含有仅一个要素、一个以上或一个以下的其他组合、方式也属于本公开的范畴、思想范围。
[0109]
因此，以上所描述的实施例在所有方面被认为是示例性而非限制性的，并不作为对本实用新型做任何限制的依据。

技术特征：

1.一种飞机燃油箱通气系统，所述飞机的燃油箱包括中央油箱(1)、右翼油箱(2)和左翼油箱(2a)，所述飞机的燃油箱关于中线(10)对称分布，并且在所述右翼油箱(2)和所述左翼油箱(2a)远离所述中线(10)的外侧还包括右翼通气油箱(3)和左翼通气油箱(3a)，其特征在于，所述飞机燃油箱通气系统包括：中央-右侧管路组，所述中央-右侧管路组包括中央-右侧通气管路(l21)，所述中央-右侧通气管路(l21)的第一端设在所述右翼通气油箱(3)内靠近所述右翼油箱(2)并且设有通气口，而所述中央-右侧通气管路(l21)的第二端设在所述中央油箱(1)内靠近所述右翼油箱(2)并且设有通气口；以及中央-左侧管路组，所述中央-左侧管路组包括中央-左侧通气管路(l21a)，所述中央-左侧通气管路(l21a)的第一端设在所述左翼通气油箱(3a)内靠近所述左翼油箱(2a)并且设有通气口，而所述中央-左侧通气管路(l21a)的第二端设在所述中央油箱(1)内靠近所述左翼油箱(2a)并且设有通气口，其中，所述中央-右侧管路组和所述中央-左侧管路组是彼此独立不直接连通的管路。2.根据权利要求1所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，所述飞机的右翼在所述右翼油箱(2)与所述中央油箱(1)之间还包括右翼集油箱(2b)，而所述飞机的左翼在所述左翼油箱(2a)与所述中央油箱(1)之间还包括左翼集油箱(2c)，并且所述飞机燃油箱通气系统还包括：右翼第一通气管路(l11)，所述右翼第一通气管路(l11)的第一端设在所述右翼通气油箱(3)内靠近所述右翼油箱(2)并且设有通气口，而所述右翼第一通气管路(l11)的第二端设在所述右翼油箱(2)内靠近所述右翼集油箱(2b)并且设有通气口；左翼第一通气管路(l11a)，所述左翼第一通气管路(l11a)的第一端设在所述左翼通气油箱(3a)内靠近所述左翼油箱(2a)并且设有通气口，而所述左翼第一通气管路(l11a)的第二端设在所述左翼油箱(2a)内靠近所述左翼集油箱(2c)并且设有通气口；右翼第二通气管路(l12)，所述右翼第二通气管路(l12)的第一端设在所述右翼通气油箱(3)内靠近所述右翼油箱(2)并且设有通气口，而所述右翼第二通气管路(l12)的第二端设在所述右翼油箱(2)内靠近所述右翼通气油箱(3)并且设有右侧第一通气浮子阀(11)；左翼第二通气管路(l12a)，所述左翼第二通气管路(l12a)的第一端设在所述左翼通气油箱(3a)内靠近所述左翼油箱(2a)并且设有通气口，而所述左翼第二通气管路(l12a)的第二端设在所述左翼油箱(2a)内靠近所述左翼通气油箱(3a)并且设有左侧第一通气浮子阀(11a)。3.根据权利要求2所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，所述右翼第一通气管路(l11)的最低点设在所述右翼第一通气管路(l11)的中间靠近第二端的位置并且设有右侧第一浮子排漏阀(21)；以及所述左翼第一通气管路(l11a)的最低点设在所述左翼第一通气管路(l11a)的中间靠近第二端的位置并且设有左侧第一浮子排漏阀(21a)。4.根据权利要求1所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，所述中央-右侧管路组还包括朝向所述飞机的前梁延伸的中央-右侧第一通气支路(l22)，所述中央-右侧第一通气支路(l22)的第一端与所述中央-右侧通气管路(l21)的第
二端接合并且流体连通，而所述中央-右侧第一通气支路(l22)的第二端设在所述中央油箱(1)内靠近前方的油箱壁板；以及所述中央-左侧管路组还包括朝向所述飞机的前梁延伸的中央-左侧第一通气支路(l22a)，所述中央-左侧第一通气支路(l22a)的第一端与所述中央-左侧通气管路(l21a)的第二端接合并且流体连通，而所述中央-左侧第一通气支路(l22a)的第二端设在所述中央油箱(1)内靠近前方的油箱壁板。5.根据权利要求4所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，所述中央-右侧第一通气支路(l22)的第二端作为所述中央-右侧第一通气支路(l22)的最高点设有右侧第二通气浮子阀(12)；以及所述中央-左侧第一通气支路(l22a)的第二端作为所述中央-左侧第一通气支路(l22a)的最高点设有左侧第二通气浮子阀(12a)。6.根据权利要求4所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，所述中央-右侧第一通气支路(l22)的第二端设有通气口；以及所述中央-左侧第一通气支路(l22a)的第二端设有通气口。7.根据权利要求1所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，所述中央-右侧管路组还包括朝向所述飞机的后梁延伸的中央-右侧第二通气支路(l23)，所述中央-右侧第二通气支路(l23)的第一端与所述中央-右侧通气管路(l21)的第二端接合并且流体连通，而所述中央-右侧第二通气支路(l23)的第二端设在所述中央油箱(1)内靠近后方的油箱壁板并且作为所述中央-右侧第二通气支路(l23)的最高点设有右侧第三通气浮子阀(13)；以及所述中央-左侧管路组还包括朝向所述飞机的后梁延伸的中央-左侧第二通气支路(l23a)，所述中央-左侧第二通气支路(l23a)的第一端与所述中央-左侧通气管路(l21a)的第二端接合并且流体连通，而所述中央-左侧第二通气支路(l23a)的第二端设在所述中央油箱(1)内靠近后方的油箱壁板并且作为所述中央-左侧第二通气支路(l23a)的最高点设有左侧第三通气浮子阀(13a)。8.根据权利要求7所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，所述中央-右侧第二通气支路(l23)的最低点设在所述中央-右侧第二通气支路(l23)的中间位置并且设有右侧第二浮子排漏阀(22)；以及所述中央-左侧第二通气支路(l23a)的最低点设在所述中央-左侧第二通气支路(l23a)的中间位置并且设有左侧第二浮子排漏阀(22a)。9.根据权利要求1所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，所述中央-右侧管路组还包括朝向所述飞机的前梁同时也朝向所述中线(10)延伸的中央-右侧第三通气支路(l24)，所述中央-右侧第三通气支路(l24)的第一端与所述中央-右侧通气管路(l21)的第二端接合并且流体连通，而所述中央-右侧第三通气支路(l24)的第二端设在所述中央油箱(1)内靠近前方的油箱壁板并且靠近所述中线(10)并且设有通气口；以及所述中央-左侧管路组还包括朝向所述飞机的前梁同时也朝向所述中线(10)延伸的中央-左侧第三通气支路(l24a)，所述中央-左侧第三通气支路(l24a)的第一端与所述中央-左侧通气管路(l21a)的第二端接合并且流体连通，而所述中央-左侧第三通气支路(l24a)
的第二端设在所述中央油箱(1)内靠近前方的油箱壁板并且靠近所述中线(10)并且设有通气口。10.根据权利要求1所述的飞机燃油箱通气系统，其特征在于，还包括设在所述右翼通气油箱(3)中的右翼通气释压阀(30)、右翼通气口(40)和右翼火焰抑制器(50)；以及还包括设在所述左翼通气油箱(3a)中的左翼通气释压阀(30a)、左翼通气口(40a)和左翼火焰抑制器(50a)。

技术总结

本申请公开了一种飞机燃油箱通气系统，飞机的燃油箱包括中央油箱、右翼油箱和左翼油箱，飞机的燃油箱关于中线对称分布，并且在右翼油箱和左翼油箱远离中线的外侧还包括右翼通气油箱和左翼通气油箱，其中，飞机燃油箱通气系统包括：连通右翼通气油箱与右翼油箱的右翼第一通气管路和右翼第二通气管路、连通左翼通气油箱与左翼油箱的左翼第一通气管路和左翼第二通气管路、连通右翼通气油箱与中央油箱的中央-右侧管路组，以及连通左翼通气油箱与中央油箱的中央-左侧管路组，其中，右翼第一通气管路、左翼第一通气管路、右翼第二通气管路、左翼第二通气管路、中央-右侧管路组以及中央-左侧管路组是彼此独立不直接连通的管路。左侧管路组是彼此独立不直接连通的管路。左侧管路组是彼此独立不直接连通的管路。