二氧化碳制冷 在管道施工过程中，由于重复建设和城市规划的原因，管道穿越公路、铁路时，为了保护管道穿越对地基结构的影响，一般情况下，需要先穿一条金属套管或者混凝土套管。这种金属套管或者是含有钢筋的混凝土套管对管道的阴极保护将产生不利的影响，特别是混凝土套管，由于套管衔接处密封不严，往往会在套管与管道的间隙内留存大量的水。而目前普遍采用的套管内安装牺牲阳极的做法也存在一定的局限性。对于长输管道，大多数采用外加电流阴极保护。在套管穿越处，一般采用钢套管，其防腐质量一般很差，或穿越时损坏很严重。由于套管与主管道之间的空隙，阻碍了外加电流的流动，不能到达套管内主管道表面，也就是说，阴极保护电流受到屏蔽。目前，普遍做法是在套管内安装牺牲阳极刷架，并将套管两端密封，防止土壤、水分进入套管，而这种方式也有一定的弊端。当套管内有水、土时，主、套管没短路，则外加电流照样起作用，
综上所述，套管内的牺牲阳极只有在套管内没有水、土，且主管道表面有凝析水时，才对主管道在大气中的腐蚀起作用，因此取消套管两端的密封头，允许地下水、土壤进入套管时，套管内区域阴极保护对其起作用。
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在实验室中主要采用浸出法和电化学测试方法对硬质合金的电化学腐蚀性能进行研究。电化学方法主要通过动电位扫描得到硬质合金试样的极化曲线，从而得到腐蚀电位、腐蚀电流密度、临界电流密度、钝化区间最小电流密度等参数来评价硬质合金的腐蚀性能。根据材料的电化学腐蚀行为特征, 可将金属材料分为在腐蚀介质中发生活性溶解的活性金属材料和表面可形成保护膜的钝性金属材料，对上述两种材料，利用电化学测试技术和表面分析技术, 分别探讨了表面纳米化对材料在酸性介质中电化学腐蚀行为的影响。
在所有的船舶系统中，海水系统是工作环境最恶劣的系统，它的流通介质是海水，是腐蚀性最强的天然腐蚀剂之一。所以海水系统中的管路、阀件、设备是最容易受到电化学腐蚀的。常用的防腐方法有：在不同金属接触的地方增加牺牲法兰或者牺牲管，以此削弱电解质溶液作用，中和海水中的负离子溶液作用；使用非金属材料或电位相同的金属材料，这些材料不易发生腐蚀；还有船舶上最常用的方法就是切断不同金属间的联通。
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