一种车载式路面修补装置的制作方法

1.本实用新型涉及路面修补领域，更具体地说，涉及一种车载式路面修补装置。

背景技术：

2.在公路维护时，需要通过修补装置对路面损坏处进行修补，而为提高修补效率，现有修补装置多采用车载式，对装置进行移动。
3.现有公开号为cn216515050u的专利文献提供一种车载式市政工程用路面修补装置，该装置通过设置承接斗的右端下侧设置有凸状结构，且承接斗与调节盘采用啮合的方式相连接，能够在打开第三驱动电机转动调节盘的时候，使承接斗在安装架的内部构成稳定的卡合式滑动，从而便于根据地面的破损情况进行调节，达到最佳的修补效果，有效的提高了该装置的可调性。
4.虽然该装置的有益效果较多，但依然存在下列问题：该装置的储料箱暴露在外侧，而对路面修复需要使用沥青混合料，需要保证沥青混合料的流动性与其温度相关，使用该装置会导致储料箱内的温度直接向环境中扩散，会降低沥青混合料的温度，进而影响其流动性，降低路面修补的效率。鉴于此，我们提出一种车载式路面修补装置。

技术实现要素：

5.1.要解决的技术问题
6.本实用新型的目的在于提供一种车载式路面修补装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.2.技术方案
8.一种车载式路面修补装置，包括车厢，所述车厢一端下侧转动安装有箱门，所述车厢内腔底端与箱门上端滑动安装有载板，所述箱门内腔底端固定有液压缸，所述液压缸与载板之间固定有液压杆，所述载板上端固定有储料罐，所述箱门端面开设有与储料罐下端出料口位置匹配的通腔。
9.作为本申请技术方案的一可选方案，所述载板下端固定有呈对称设置的限位滑块，所述箱门内腔底端与载板上端分别固定有与限位滑块匹配的第一限位滑轨与第二限位滑轨。
10.作为本申请技术方案的一可选方案，所述储料罐内腔下端以出料口为中心呈漏斗型设置，且所述出料口处固定有阀门，所述通腔内插接有密封板。
11.作为本申请技术方案的一可选方案，所述箱门下端转动安装有呈对称设置的支撑板，所述支撑板长度与车厢下端两侧轮毂直径匹配。
12.作为本申请技术方案的一可选方案，所述箱门下端开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动在有呈对称设置的螺纹块，所述支撑板与螺纹块之间转动安装有连接杆，所述限位滑槽内转动安装有与两个螺纹块螺纹配合的螺纹杆。
13.3.有益效果
14.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
15.1、本实用新型通过载板与车厢内腔底端、箱门上端之间的滑动连接配合，可以在车厢内部与箱门上端，对载板位置进行调整，既便于对储料罐进行运输，配合箱门端面通腔，也便于储料罐进行出料，能够通过车厢与箱门对储料罐进行密封，降低储料罐在运输时，其内不的热量向外部发散的速率，维持沥青混合料的流动性。
16.2、本实用新型通过螺纹杆与两个螺纹块之间的螺纹配合，结合连接杆，可以在箱门下端，对支撑板进行支撑，通过支撑板，可以在地面上，对箱门进行支撑，保证储料罐稳定运行。
附图说明
17.图1为本申请一较佳实施例中公开的车载式路面修补装置的整体外部结构示意图；
18.图2为本申请一较佳实施例中公开的车载式路面修补装置的整体内部结构示意图；
19.图3为本申请一较佳实施例中公开的车载式路面修补装置的车厢与箱门内部结构示意图；
20.图4为本申请一较佳实施例中公开的车载式路面修补装置的储料罐处内部结构示意图；
21.图5为本申请一较佳实施例中公开的车载式路面修补装置的箱门处内部拆分结构示意图；
22.图中标号说明：1、车厢；2、箱门；3、载板；4、储料罐；6、支撑板；7、液压缸；8、液压杆；9、阀门；10、第一限位滑轨；11、第二限位滑轨；12、通腔；13、密封板；15、限位滑块；16、限位滑槽；17、螺纹杆；19、螺纹块；20、连接杆。
具体实施方式
23.请参阅图1-5,本实用新型提供一种技术方案：
24.一种车载式路面修补装置，包括车厢1，车厢1一端下侧转动安装有箱门2，车厢1内腔底端与箱门2上端滑动安装有载板3，箱门2内腔底端固定有液压缸7，液压缸7与载板3之间固定有液压杆8，载板3上端固定有储料罐4，箱门2端面开设有与储料罐4下端出料口位置匹配的通腔12。
25.具体的，载板3下端固定有呈对称设置的限位滑块15，箱门2内腔底端与载板3上端分别固定有与限位滑块15匹配的第一限位滑轨10与第二限位滑轨11。
26.本实用新型通过限位滑块15与第一限位滑轨10及第二限位滑轨11之间的滑动连接配合，可以对载板3运动方向进行限制。
27.进一步的，储料罐4内腔下端以出料口为中心呈漏斗型设置，且出料口处固定有阀门9，通腔12内插接有密封板13。
28.本实用新型通过阀门9，可以对储料罐4下端出料口进行开启及关闭，通过密封板13，可以对通腔12进行密封。
29.再进一步的，箱门2下端转动安装有呈对称设置的支撑板6，支撑板6长度与车厢1
下端两侧轮毂直径匹配。
30.本实用新型通过支撑板6，可以对箱门2进行支撑。
31.更进一步的，箱门2下端开设有限位滑槽16，限位滑槽16内滑动在有呈对称设置的螺纹块19，支撑板6与螺纹块19之间转动安装有连接杆20，限位滑槽16内转动安装有与两个螺纹块19螺纹配合的螺纹杆17。
32.本实用新型通过螺纹杆17与两个螺纹块19之间的螺纹配合，结合连接杆20，可以带动两个支撑板6转动，并对其进行定位。
33.工作原理：在使用时，车厢1前端设有车头，配合两个下侧轮毂，可以将装置移动至工作位置，在车厢1后端，对箱门2进行转动，使得箱门2与车厢1下端处于共面状态，在箱门2外侧，对螺纹杆17进行转动，在限位滑槽16对螺纹块19运动方向的限制下，转动的螺纹杆17，通过其外围对称设置的螺纹，可以带动两个螺纹块19运动，并通过连接杆20，可以带动两个支撑板6在箱门2下端转动，使得支撑板6下端与路面接触，进而可以对箱门2进行支撑定位；
34.通过启动液压缸7，将其内部液压油注入液压杆8内，使得液压杆8伸张，在第一限位滑轨10与第二限位滑轨11对限位滑块15运动方向的限制下，伸张的液压杆8，可以将载板3从车厢1内腔带动至载板3上端，并使得储料罐4下端出料口与通腔12位置对正，将密封板13从通腔12端面取出，开启阀门9，使得储料罐4内腔中的修补材料通过出料口及通腔12，下落至路面修补处，可以对路面进行修补。

技术特征：

1.一种车载式路面修补装置，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)一端向下转动安装有箱门(2)，所述车厢(1)内部滑动安装有载板(3)，所述载板(3)与箱门(2)滑动连接，所述箱门(2)内部固定安装有液压缸(7)，所述液压缸(7)一侧固定安装有液压杆(8)，所述液压杆(8)与载板(3)安装固定，所述载板(3)上端固定有储料罐(4)，所述箱门(2)端面开设有与储料罐(4)下端出料口位置匹配的通腔(12)。2.根据权利要求1所述的车载式路面修补装置，其特征在于：所述载板(3)下端固定连接有多个限位滑块(15)，所述箱门(2)内部固定连接多个有第一限位滑轨(10)，所述载板(3)一侧固定连接有多个第二限位滑轨(11)，所述限位滑块(15)与第一限位滑轨(10)、第二限位滑轨(11)均滑动连接。3.根据权利要求1所述的车载式路面修补装置，其特征在于：所述储料罐(4)内腔下端以出料口为中心呈漏斗型设置，且所述出料口处固定有阀门(9)，所述通腔(12)内插接有密封板(13)。4.根据权利要求1所述的车载式路面修补装置，其特征在于：所述箱门(2)下端转动安装有多个支撑板(6)，所述支撑板(6)长度与车厢(1)下端两侧轮毂直径匹配。5.根据权利要求4所述的车载式路面修补装置，其特征在于：所述箱门(2)一侧开设有限位滑槽(16)，所述限位滑槽(16)内滑动连接有多个螺纹块(19)，所述支撑板(6)一侧转动连接有连接杆(20)，所述连接杆(20)与螺纹块(19)转动连接，所述限位滑槽(16)内转动安装有与两个螺纹块(19)螺纹配合的螺纹杆(17)，所述螺纹杆(17)上开设有对称螺纹。

技术总结

本实用新型公开了一种车载式路面修补装置，属于路面修补领域。一种车载式路面修补装置，包括车厢，所述车厢一端下侧转动安装有箱门，所述车厢内腔底端与箱门上端滑动安装有载板，所述箱门内腔底端固定有液压缸，所述液压缸与载板之间固定有液压杆，所述载板上端固定有储料箱，所述箱门端面开设有与储料箱下端出料口位置匹配的通腔，所述载板下端固定有呈对称设置的限位滑块，所述箱门内腔底端与载板上端分别固定有与限位滑块匹配的第一限位滑轨与第二限位滑轨。本实用新型可以在车厢与箱门内，对储料箱位置进行调整，便于对路面进行修补。补。补。