人体红外线测温仪原理
⑴应将测温仪固定在三角架（可选附件）上
拉画笔⑵需要精确调焦，即：用目镜中小黑点对准目标（目标应充满小黑点），将镜头前后调整，眼睛稍微晃动，如果被测小黑圆点之间没有相对运动，则调焦就已完成
5.温度输出功能
（1）数字信号输出——RS232、RS485，温度信号远传
（2）模拟信号输出——0～5V，1～5V，0～10V，0/4～20毫安，可以加入闭环控制中。
（3）高报警、低报警─生产过程中要求控制温度在某个范围里，可设置高，低报警值。高报警：在高报警设置打开的情况下，当温度高于高报警值，相应的LED灯闪烁，蜂鸣器响，并有AH常开继电器接通。
今后十年我国轴承产品与技术发展预测
中国轴承工业协会陶必悦
苯妥英钠的制备洛阳轴承研究所周有华
摘要从我国轴承制造业技术进步和提高与重点主机配套能力的角度，瞄准工业发达国家轴承产品的先进水平，对今后十年(2001～2010年)我国应重点发展的十类轴承产品和十项具有共性的关键技术作了分析和预测。
轴承是关系国民经济发展的关键机械基础件，其技术水平和产品质量对主机的性能和质量有着重要的影响，被誉为机械的“关节”。改革开放以来，我国轴承产品水平和制造技术水平有了长足进步，与重点主机配套能力有了很大提高，轴承品种规格达28000个，部分品种已具有国际水平。目前，我国轴承生产企业约2000家；轴承年产量20亿套，居世界第三位；产值200亿元，排世界第四位；年出口10亿套，创汇5亿美元。中国已跻身于世界轴承生产大国行列。但与工业发达国家相比，我国轴承制造业的整体水平还存在着相当大的差距——组织结构散乱差，重复建设严重，生产集中度低；产品设计水平低，新产品开发跟不上主机发展需求；制造技术落后，尺寸散差大，振动噪声大，性能一致性差，寿命可靠性低；产品档次低，价格乱，竞相压价争市场，国际竞争能力差。为主机配套和维修的一些高技术含量的轴承主要依靠进口，而出口轴承则主要是低档通用轴承。轴承制造业的这种落后状况，已经成为制约机械工业发展的重要因素之一。
通过对我国轴承制造业现状的分析和广泛征求专家意见，初步将今后十年（2001～2010年）轴承制造
业发展的基本思路归纳为：结合市场需求，努力开发紧缺轴承新品种；瞄准工业发达国家轴承产品的先
进水平，大力改造老产品，使我国轴承产品和制造技术水平有一个大幅度提高，促进产品质量全面迈上新台阶；适度发展生产能力。
现就我国轴承产品和关键技术在今后十年的发展作如下分析和预测。
一、轴承产品的发展
轴承产品的发展具有五个方面的特征：
⒈继续坚持产品的“三化”（标准化、通用化、系列化）方向，以最少的品种满足不同产业的多样化需求，并有利于产品规模化生产的要求。
⒉产品向轻量化、组件化、单元化、智能化发展，以配合主机产品更新换代要求。
⒊产品向高速度、高精密、高可靠性、低摩擦、低振动、低噪声发展
彩铃加加[1]。
⒋发展计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）以及计算机集成制造系统/信息管理系统（CIMS/IMS）技术。
风泵>模块化机组⒌在轴承产品上采用现代高新技术、新钢种、新材料、表面改性技术以及新的设计理论等，以发展轴承可靠性技术。
重点发展的轴承产品大致可分为十类：
⒈航空航天轴承——军用飞机发动机主轴轴承、火箭发动机涡轮泵轴承以及各类飞行器和舰船导航仪表轴承（如陀螺马达轴承、陀螺框架轴承、卫星姿控轴承） 媒体播放轴承是航空航天工业配套和维修所必需的关键件，与航空航天工业的发展和技术进步密切相关。轴承的技术水平、性能和质量的优劣直接
影响着飞机、火箭、卫星等航空航天飞行器的性能寿命和可靠性。航空航天轴承较民用轴承具有更多特殊性，在精度、速度、灵敏度、寿命、可靠性、温度、真空度、腐蚀、辐射等方面均有很苛刻的要求。为满足这些要求，在轴承的设计、选材、加工、检测、试验、润滑、使用、维护等各方面都必须采取相应的技术措施。航空航天轴承技术含量高，在国际上亦属绝密范畴，因此必须结合我国航空航天发展计划自行开发。
我国民航现有的主力服务机和维修轴承均为进口。军用飞机制造历史久远，歼击机具有代表性，其配套轴承为自行研制。对飞机发动机主轴轴承的基本要求是高速、高温和高可靠性。国产轴承的dn值为(1.56～1.8)×106 mm•r/m in，温度200～250℃，寿命500h；国外同类产品的dn值(2.25～2.55)×106mm•r /min[2]，温度250～300℃，寿命1000h。dn值为3×106mm•r/min的轴承，国外正在研制之中。陀螺仪轴承，国内精度ABEC7级（P4级）、摩擦力矩0.003～0.004mN•m；国外精度AB EC9级（P2级）、摩擦力矩0.001～0.002mN•m。火箭发动机涡轮泵轴承，温度-253℃（液氢）～-183℃（液氧），转速20000～40000r/min，寿命国内3h、国外7h。航空航天轴承品种多批量小，国内外价格悬殊。订货量50套以内，国内外价格比1:(10～15)。
为使国产航空航天轴承在今后十年内达到工业发达国家当前的先进技术水平，应重点开发高速度（dn=2.5×106mm•r/min）、大推力、耐高温（300℃，高温渗碳钢[3]）、长寿命（1000h）、高可靠性燃气涡轮发动机主轴轴承；高速度（dn=1.5×106mm•r/min）、大推力、耐低温
（-253℃～-183℃）、耐腐蚀（零件表面改性处理）、自润滑（多孔含油保持架）、高强度、高可靠性火箭动力涡轮泵主轴轴承；高速度（20000r/min）、高精度（轴承精度P2级、钢球P3级）、高灵敏度（启动摩擦力矩≤0.003mN•m）、高可靠性、长寿命（50000h）、自润滑（微孔含油保持架）陀螺马达轴承；高精度（轴承精度P2级、钢球P3级）、高灵敏度（启动摩擦力矩≤0.003mN•m）、耐高真空（真空度1013乇）、自润滑（微孔含油保持架）、长寿命（8年）、高稳定性、高可靠性的卫星轴
承；其他它带各种法兰盘的异形航空轴承、陶瓷滚动体轴承等。
⒉高速铁路客车轴承（时速320km、寿命350～500万公里）
目前，我国铁路客车运行速度平均在100～120km/h，部分线路（广琛、京沪、宁沪线——准高速铁路）达到160～240km/h。引进的高速列车样机在试运行之中。2000年9月，我国首台时速305km的高速电力机车问世。“十五”期间可望在京沪线、京沈线、京广线部分路段逐步实行高速化，与之配套的高速铁路客车轴承的研制势在必行。我国年产铁路客车轴承18万套，预计今后十年内高速铁路客车轴承的年用量为1.5～2万套，约占铁路客车轴承总量的1/10。高速铁路客车轴承附加值高，将会成为轴承制造业和社会效益不可忽视的增长点。
高速铁路客车（轮对）轴承开发的主要内容：提高轴承高速运行下寿命可靠度，开发新结构轴承及其性能试验技术、轴承新材料应用技术（套圈和滚子采用低含氧量的真空脱气钢）、高速铁路轴承专用长寿
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