摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道交通工程建设越来越多。居民在出行过程中越来越多地使用私家车，这就对城市道路交通质量提出了更高的要求。道路桥梁在承担城市交通分流和居民出行方面发挥着重要作用，其质量更是关系到城市的发展水平和出行者的生命安全，所以，在道路桥梁的设计环节，一定要确保其质量。结构化设计在道路桥梁中能够针对桥梁道路的结构特点，针对性地提升道路桥梁的稳定性，在道路桥梁的设计过程中发挥着重要作用。本文首先分析了城市轨道交通市场的安防市场，其次探讨了城市轨道交通桥梁工程设计风险，最后就城市轨道交通桥梁工程设计安全风险及对策进行研究，以供参考。
关键词：轨道交通；风险分析；桥梁设计
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引言
在城市化发展过程中，客流激增，有些线路运营初期就达到了近远期客流水平，逼近30对/h的系统能力红线。因此，有些城市在后续建设中提出了增加列车编组来解决输送能力不足的问题。
1城市轨道交通市场的安防市场
城市轨道交通建设成为近年来越来越多城市解决交通拥堵问题的方法，且轨道交通因其具有的低能耗、高环保、大动能和可持续发展性，在国外已经是城市的主要交通工具。随着我国现代化建设的需求，越来越多的城市开始轨道交通建设。在轨道交通建设中，安全是不可或缺的一部分，以轨道交通为主的安防产品在实际中为轨道交通环境和运营提供了保障。同时，轨道交通综合安防系统可与综合监控系统深度融合，可无缝共享综合监控系统中公共广播、环境与设备管理、火灾报警、站台门、乘客信息、售检票等系统的数据和信息，使城市轨道交通所有相关专业及设备整合为一个整体，可根据不同运营场景，应用不同的安全策略防范机制，实现高效安全防范决策支持及联动，提高城市轨道交通的运营管理水平，增加轨道交通安全防范管理效率，提升轨道交通服务质量和服务水平，为乘客提供舒适的乘车环境。
2城市轨道交通桥梁工程设计风险
美容喷雾器2.1工程设计容易忽视细微环节
在竞争越发激烈的建筑市场中，施工单位为了增强自身的竞争水平，占据更多的市场份额，在工程设计期间会忽视对质量的控制，比如说所选质量或设计参数不合格，既会影响整体项目工程的质量安全，又会限制后续技术革新。
2.2突发极端事件下桥梁设计风险
虽然突发极端事件概率较小，但由于极端事件破坏力较大，应根据当前城市轨道交通人流密集特点，避免出现人员伤亡及财产损失，应对突发事件的紧急性进行分类。具体而言，突发极端事件包括危险品爆炸或者车辆碰撞等安全事故、轨道变形、、洪水、地震、雷击、地面塌陷等。例如，2019年12月1日广州市地铁十一号线沙河站发生坍塌事故，给社会带来恐慌。
2.3设计人员的综合素质不达标
一方面工程设计人员的职业道德素养不达标，极容易受外界因素影响产生不规范的意识行为，另一方面设计人员的专业技能没有跟随时代发展不断革新，无法在项目建设施工期间提出具有长远发展效益的生态理念，这不仅不符合新时代公路桥梁隧道工程的运行要求，还会影响设计工作的持续发展。
3城市轨道交通桥梁工程设计安全风险及对策
3.1邻近城市轨道交通桥梁风险及对策手机滑轨
越来越多新建城轨桥梁紧邻城市路段，在施工建设过程中会导致城轨桥梁沉降，因此应对城轨桥墩安全性影响作出科学预判，了解新建道路桥墩是否会对道路产生附加影响，避免桥墩基础附加变形导致各类不安全因素发生。对比国家及行业相关标准要求，确保计算出的附加位移参数符合工程规范限值要求。由于施工工序复杂，施工过程中存在各种不确定因素，应全面分析，出影响因素关键点，并制订相应控制措施。工程设计及施工过程中，应全面掌握当前桥墩变形程度，并与控制值对比分析，如果超过控制值上限，应立即停止施工，寻求最佳解决方案。项目工程施工过程中，应确保施工的对称性，避免偏载而影响桥墩，尤其初期开挖阶段，应从中间开始并向两边对称开挖。城轨桥梁施工过程中，桥墩两侧10m范围内应避免堆载，以免增加桥墩变形概率。严格控制铁路施工区域非法取土导致铁路基础变形。施工过程中避免机械因素对桥墩或桥梁造成破坏，并及时恢复土地绿化，提高工程经济效益和社会效益。
3.2结构化设计要有防水功能
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道路和桥梁在城市建筑中还会受到暴雨天气的影响，道路会经常遇到大雨天气，而且由于城市空间的密闭性，水流只能通过下水道排出，如果防水设计不合理，就会造成路面的大面积积水，积水会对道路的地基产生影响，导致路面沉降，留下安全隐患。桥梁防水则需要从两个方面入手，一是要保证桥面排水的通畅，二是要保证桥墩设计不被水流侵蚀。结构化设计中，在路面防水中，要通过材料的选择，保证混凝土沥青的排水功能，并保持路面的平整，避免雨水滞留。还要结合排水管道的设计对路面进行排水，避免出现雨水无处可排的现象。在桥梁的排水设计中，可以通过选用防水材料方便排水，桥墩要尽量选择耐侵蚀性较强的材料，保证其不被水流侵蚀。
3.3创新离壁沟设置，取消设备区离壁墙
地铁运营监测表明，目前通行的离壁沟设置带来公共区和设备区较大的渗漏问题，也成为地下车站排水系统比较薄弱的环节。近年来的研究成果可为解决此问题带来方法。一是公共区站厅层离壁沟取消凹字型的“耳朵”。避免离壁沟与地漏连接致挡水槛断续，使离壁沟内水直排，彻底解决施工中常见离壁沟防水失效问题；二是设备区离壁沟明设，取消习惯性设置离壁墙做法。离壁墙设置的目的是消除或减小混凝土结构外墙渗漏水对内部空间使
用和美观的影响，但事与愿违，靠近离壁沟处经常发生渗漏水，从而造成地面湿滑，设备房积水，离壁墙面发霉、开裂、脱落，且无法快速排查和处理离壁沟内渗漏水等问题，造成后期运营维保不便。因此，取消设备区离壁墙，有利于后期运营维保和节约装修费用，故此方案值得推荐。
3.4乘客求助及告警功能
站内乘客在紧急情况下通过可视对讲终端的求助按键进行一键紧急求助。可视对讲终端安装在站厅和站台的公共区，由乘客操作。IP网络寻呼控制台安装在车控室，由车站值班员操作。乘客按下可视对讲终端的求助按钮时，车站控制室的IP网络寻呼控制台显示屏会响铃提醒并显示乘客画面，从而为车站值班员与站内乘客之间提供可视对讲服务。当IP网络寻呼控制台正在进行通话时，又有其他可视对讲终端呼入进行求助，IP网络寻呼控制台可显示该呼入用户的视频分屏画面，车站值班员可以根据情况选择接听任一个求助电话，不在通话状态的求助电话听等待音乐。车站值班员也可通过IP网络寻呼控制台选叫任一乘客可视对讲求助终端。
结语
综上所述，城市轨道交通桥梁建设由于桥梁结构安全性和耐久性存在差异，如果设计环节忽略了运营安全性，极易发生安全事故。城市轨道交通桥梁建设工程应从项目设计、施工、管理、运维等多维度进行风险控制。针对城轨桥梁风险源进行分析，对不同风险形式提出相应的控制措施，可为城市轨道交通桥梁建设风险控制及有序施工提供参考，对于控制事故发生、节约项目建设成本也具有积极作用。
参考文献
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