摘要：在公路事业发展过程中，始终坚持走低碳发展路线，在项目建设现场和周围形成绿协调的施工发展方式，对一切能源高效利用，通过建立全面节约发展机制，实现低碳循环经济发展模式。现阶段，我们所倡导的绿公路项目就是基于低碳发展理念所进行的新型施工技术的运用。经过一段时间的实践论证，这项新技术已受到普遍的认可和欢迎，所以，在未来的公路建设中应该在全国范围内大力推广和普及绿施工技术。 关键词：低碳理念；绿公路建设；关键技术
1低碳公路的界定
低碳公路是指在低碳理念的指导下，以碳中和为公路建设中环境和资源保护为基本原则，综合运用各种绿施工技术与环境保护措施，从公路规划、设计、工程施工到投入运营的整个生命周期里达到公路规划建设节能减排和低能高效的目标，从而实现经济效益和环境效益的和谐一致，实现经济社会的可持续发展。
公路工程的全寿命周期中，为了降低施工环节中的资源投入和能源消耗，以及运营时期车辆
因公路设计与施工因素所产生的二氧化碳排放量，而运用低碳设计新理念，应用绿施工技术和工艺使公路工程全生命周期中的能源消耗与碳排放量降至最低。对于公路建设工程，在保证工程质量与效率的前提下，着眼于公路工程的全寿命周期，实现公路建设低碳节能效果的主要途径，重点是在规划设计与施工管理两个阶段中所达到的低碳效益。柴火无烟灶
锌合金压铸工艺2低碳公路设计阶段的关键技术
2.1自然能源利用技术
规划设计过程中充分利用拟建项目沿线的自然资源、地形条件以及气候等因素，是绿公路建设中最基础也最为常见的节能技术之一。如：可以利用太阳能、风能等路灯代替传统的路灯，不仅能够正常完成照明工作，而且还可以节约大量的电力资源。需要注意的是，由于现阶段技术方面的原因，太阳能路灯在初期的建设投入可能要高于普通路灯。这就需要公路建设单位要具有长远目光，确保太阳能路灯技术得到应用。空调外机隔音板
2.2“碳补偿”绿化带设计技术
“碳补偿”绿化带，是指将具有强固碳性的植物绿化带设置在公路两侧或中间，对机动车辆
排放的废气进行吸收，使公路区域的碳排放和碳吸收量差异减小，使总碳释放量处于平衡状态。在绿低碳公路建设中，“碳补偿”绿化带扮演着十分重要的角，由于公路区域汽车尾气的排放量较多，随着车辆的增加，车流量的控制显然难度较大，所以通过公路区域绿化带设计技术的应用，使公路区域碳释放量得到控制，促进低碳公路的可持续发展。在应用绿化带设计技术的过程中，需要结合公路区域的气候条件以及地理环境等相关情况，进行正常车流量碳极限排放量的估算，并且对公路隔离带以及边坡地带植物固碳释氧能力与碳氧平衡效应进行估算，确定公路区域绿化带的植物种植模式，确保“碳补偿”绿化带的固碳效应以及碳吸收能力发挥作用，从而促进低碳公路碳氧平衡的实现。
2.3水环境敏感区设计技术
公路工程规划设计是后期施工与未来运营的关键，其低碳设计技术的合理运用决定着工程建设的低碳节能效果，即注重规划阶段低碳设计技术的运用对降低施工资源消耗有很大帮助。对于公路建设沿线的敏感水体，鉴于后期施工会涉及到对水环境的污染和破坏等问题，在实施规划设计时应对敏感水体区域进行实地考察并以此为据合理优化公路线形，从而最大限度规避水环境敏感区，力求能达到水环境保护的最优化。而对于不能合理规避的
敏感水体区，应建立公路绿施工技术体系，一方面通过对水环境可能造成的影响而构建不同的施工方案，另一方面对因路面或桥梁施工所产生的废水废渣应及时进行化解和处理，并最大程度节制降低废水废渣的排放，以避免和减缓对水环境的不利影响。
2.4噪声控制设计
公路上运行的车辆较多，噪声较大。所以在公路设计过程中要做好降噪工作。首先，可以通过增加植被或绿化带屏障的方式去控制噪声。根据调查高大植被和密集绿化带对公路噪声有着良好的隔绝和吸收作用。而且利用植被不仅降低公路噪声污染，还可以可以降低周围公路的粉尘，可谓是一举两得。其次，还可以通过人工技术实现降噪。在公路设计过程中，利用现代化技术设置隔离带、隔声屏障等，将公路区域与居民区隔离，减少噪声对周边环境的污染。
3低碳公路施工阶段的关键技术
公路工程在进行路面大中小修的过程中必然会存在铣刨的废旧沥青材料，并且由于使用年
限长，沥青老化严重，铣刨后含泥量较大等原因导致沥青材料性能稽查，往往无法在公路建设中得到应用，在过去一般都被视作废弃材料。然而，沥青再生技术的应用，使得废旧沥青材料得到了使用，热再生应运而生，通过就地或场拌再生施工，将沥青废料再次应用到了公路路面铺设中。目前，沥青再利用的关键技术主要包括：就地冷再生、就地热再生、场拌冷再生和场拌热再生等四种再生技术。其中就地冷再生是在对旧沥青的化学成分分析的成果上，通过直接添加新沥青或者其他材料，按照一定比例将旧沥青材料与新沥青材料混合，得到满足现场路用要求的新材料。就地热再生技术是对破损的沥青路面进行就地修复，通过耙松、加热软化、掺加新沥青混合料、拌和、摊铺、碾压及养生等方式，将旧路沥青混合料与新沥青、新骨料进行充分拌和成满足路用材料要求的新材料，再原路面上进行铺设成型。而场拌冷再生和场拌热再生技术需要将再生料进行破碎、筛分等加工处理后，再根据配合比掺配一定比例的新沥青、新骨料及添加剂，从而生成新的沥青材料。
3.2机械设备的节油技术
肖秀丹
首先我们应构建持久稳定且可操作性强的的节油制度，从机械设备的选用、人员教育培训等着手，通过教育培训考核等手段宣贯植入节能减排理念。其次我们需要完善设备管理制
双向推车度，根据设备运行状态和路面施工特点并结合统计规律来制定相应的燃油消耗定额，作为奖惩的参照。一般来讲，对于同样的机械设备，由不同的人操作时，往往油耗不同，这主要是由于操作手对机械运行过程中减速、制动、换挡、转向灯掌控水平不同，因此用人单位在聘任选用机械操作手时需要选择操作熟练且责任心强的人员、然而机械设备控油是一项繁杂的工作，过程中需要设备制造商、实际使用者与设备管理者同心协力方可。在节油工作中管理者往往是最关键的原因，施工前选用机械设备时需要考虑到节能减排的要求，选用性价比最高的设备，在施工期间需要加强对机械设备包括但不限于油耗的整体状态进行评估。对于机械状况差、燃烧率低且油耗量超标的设备应及时更换止损。同时建议我们的施工现场应尽可能采用保养状态好的或者比较先进工程设备，以达到施工期间机械节能减排的要求。
3.3生态环境恢复和保护效果的评价技术
公路建设对周边环境将造成不可避免的影响，为使公路沿线绿地带低碳节能效应和生态恢复得到保证，需要针对公路区域，建立生态环境恢复及保护效果评价技术体系。该技术体系是以公路区域内的生态状况为凭据，设计公路全生命周期的生态环境恢复效果的评价
方案，该方案在对生态恢复以及自然景观的融合情况给予关注的基础上，也关注公路建设过程中生态保护以及资源利用，从而寻协调公路建设与自然生态保护及资源节约之间关系的方法，作为公路建设和管理的重要决策。
结语：
通过实施低碳节能公路建设，将新型的低碳施工技术和原有的施工技术紧密结合在一起，同时，在低碳经济的基础上对相对传统和保守的施工技术进行更新优化，使新兴的低碳施工技术更符合绿发展、低碳经济的需求和可持续发展理念。低碳公路体制的推行，促进了低碳经济的发展，更是未来我国公路建设的发展方向。
参考文献：
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[2]涂耘，王少飞，邓欣.基于低碳理念的公路隧道绿照明技术研究[J].公路隧道，2013（3）：10-15.
[3]王树辉.低碳理念下的高速公路施工技术研究[J].交通世界，2020（7）：6-7.
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