摘要：列控中心是设置于各车站或中继站的列控安全设备，与轨道电路、计算机联锁、临时限速服务器、其他站列控中心、应答器地面电子单元（LEU）、CTC和信号集中检测连接，实现对轨道电路、有源应答器、区间方向和闭塞控制等功能。列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关空车信息，通过有源应答器及轨道电路向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态控制。 关键词：列控中心；联锁；调度；临时限速
一.系统结构
列控中心适用于客运专线上的联锁车站、中继站或无岔站，亦可使用在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级车站。根据车站类型，列控中心分为车站列控中心、中继站列控中心和无岔站列控中心。列控中心与ZPW-2000系列轨道电路、车站联锁、临时限速服务器、相邻列控中心、地面电子单元、集中监测和CTC通信配置接口，根据不同类型的列控中心，与其他外部设备的接口配置如下图所示：
车站列控中心中继站列控中心无岔站列控中心
图1 列控中心接口配置
三种类型列控中心的作用：
（1）车站列控中心设置于联锁车站，与联锁、轨道电路、临时限速服务器、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口，并管辖其范围内的中继站列控中心。
（2）中继站列控中心设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服务器、LEU和集中监测设备直接接口，中继站列控中心必须从属于车站列控中心，从车站列控中心接收线路方向信息，并将相应的轨道区段状态信息发送给其从属的车站列控中心。
（3）无岔站列控中心设置于有客运作业的无岔车站，与轨道电路、临时限速服务器、LEU、CTC和集中监测设备直接接口。
车站列控中心、中继站和无岔站列控中心应通过信号安全数据网从临时限速服务器接收临时限速命令，并向临时限速服务器发送临时限速状态信息。
二.系统功能
列控中心是实现应答器报文选择和发送的重要信号设备，是CTCS系统地面控制部分的核心设备，它依据调度指挥系统下达临时限速命令和信号联锁系统当前的进路实时计算，选择相应的应答器报文数据，控制有源应答器向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态传送。应答器报文信息根据不同的临时限速和进路条件预先编码生成并存储于列控中心系统中，列控中心根据临时限速命令和进路状态，选择相应的应答器报文，LEU按照列控中心产生的应答器报文通过有源应答器发送给列车车载系统。
不良图片过滤一般来说，列控中心具备以下功能：
（1）根据列车进路状态和轨道区段状态，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发送方向。
（2）根据临时限速服务器发送的临时限速命令、车站联锁设备发发送的列车进路状态，实现应答器报文的实时组帧、编码和发送等功能。
（3）实现站间安全信息传输，实时传输区间轨道电路状态、低频码、区间方向等安全信息。（4）实现区间运行方向与闭塞控制。三相电机保护器
（5）实现区间信号机点灯控制。
（6）实现无岔站信号机与进路控制。数字重阵
（7）与防灾系统接口，实现部分灾害的自动防护。
（8）具备诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的故障自诊断和辅助维护，同时把监测状态信息发送给集中监测设备。
三.系统设备组成
列控中心设备采用冗余设计，且符合故障-安全原则。列控中心由以下主要单元构成：（1）安全主机单元
（2）通信接口单元
（3）驱动采集单元
（4）辅助维护单元
（5）站间安全数据网通信单元
（6）冗余电源单元
列控中心系统结构原理如下：
图2 列控中心设备结构组成
列控中心采用2乘2取2安全冗余计算机平台结构。车站列控中心设备分为列控中心主机设备柜和LEU设备柜，LEU电子单元配置在LEU设备柜中并单独配置电源，其他设备配置在列控中心主机设备柜中。中继站和无岔站列控中心的LEU电子单元和列控中心设备统一配置在列控中心设备柜中。
四.技术指标
压力容器钢板列控中心控制功能应满足列车双线双方向运行要求。其系统响应、动作时间应满足列车最小追踪间隔时分和系统控制的要求。列控中心能最大同时控制100个轨道电路区段、16
个LEU设备、30架信号机、30个闭塞分区，最大同时处理30条列车进路、8条区间线路，最大同时与4个相邻车站列控中心接口、与6个中继站列控中心接口。
（一）维护诊断
列控中心具有故障自诊断功能，系统故障应能定位到板级/模块。列控中心设备应配置维护诊断单元，用于实现列控中心设备的维护诊断。维护诊断单元应具备以下功能：1）设备状态数据的监测和记录
✧监测记录列控中心各设备单元的工作状态（含LEU和应答器）
✧监测记录列控中心的系统连接及通信状态，包括列控中心设备与联锁、
CTC、TSR服务器、轨道电路设备、LEU和列控中心站间的通信通道状态2）设备应用场景数据的监测及记录
✧轨道电路编码信息
✧区间点灯信息
✧实时应答器报文信息
铝方通吊顶工艺✧临时限速信息
✧车站列车进路信息
3）维护报警
✧一级报警（故障影响设备正常工作）
✧二级报警（故障不影响设备正常工作）
✧预警信息（通过逻辑分析，可能发生故障）
4）界面显示
✧列控中心设备工作状态工况图显示
✧应用场景数据站场图显示
✧报警维护信息显示
5）与集中监测接口
向集中监测系统发送列控中心设备的状态信息和报警信息。
维护诊断终端数据记录时间应不小于30天，并具备对记录数据回放功能。（二）通信异常处理
1）列控中心与轨道电路通信连续中断2s后，列控中心判定与轨道电路通信中断，所有轨道状态导向安全侧（轨道占用），列控中心按照轨道占用编码及控制区间信号机点灯，并向监测维护单元及集中监测报警。
2）列控中心与联锁通信连续中断3s后，列控中心判定与联锁通信中断。通信中断后，列控中心按照车站无进路，进站信号机红灯断丝，无改方命令处理。同时控制进站口及到发线有源应答器发送默认报文，出站口应答器发送正常限速报文。
3）列控中心间通信连续中断3s后，列控中心判定列控站间通信中断。通信中断后，列控中心按照边界区段占用，红灯灯丝断丝（正向口且列控中心控制区间信号机点灯情况下），邻站无改方命令处理。
4）列控中心与临时限速服务器通信连续中断3s后，列控中心判定与临时限速服务器通信中断。通信中断后，列控中心按照无新的临时限速命令，维持原临时限速信息处理。
5）列控中心设备连续检测各个通道上的通信状态，连续3s不能从某个通道上接收到正确数据时，即判断该通道故障，向集中监测设备发送报警。
6）当列控中心设备和外部设备的所有通道中断6s后，则判断通信完全中断，列控中心执行相应的安全措施。
7）列控中心设备和联锁通信中断后，列控中心控制有源应答器发送列控中心默认报文，站内轨道电路按无进路发码。
8）列控中心设备和邻站列控中心通信中断时，边界区段发送HU码。
9）当列控中心与临时限速服务器通信中断后，列控中心应保持原临时限速信息，临时限速服务器不能在该车站列控中心管辖范围内增设临时限速信息。
五.结束语
随着高速铁路在我国的进一步发展，列控中心的作用也日益明显。本文所述的列控中心的功能仅仅是其部分功能。在实际应用中，列控中心还能够识别轨道电路状态，控制发码方向，落物灾害防护等等。作为CTCS系统地面设备的核心系统，列控中心技术也将日益成熟，今后高铁的可靠性与安全性也会得到进一步的提升。
FOSY参考文献：
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4.郭媛忠，孙颖.CTCS-2级列控系统应用与维护.中国铁道出版社,2007
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