波音h1n7787飞机驾驶舱风挡玻璃外层破裂研究yig滤波器
作者：张永胜来源：《航空维修与工程》2018年第11期 led天花灯说明书
摘要：全球波音787飞机机队多次发生飞行阶段驾驶舱风挡玻j离外层破裂故障，已造成多起返航或者备降的不安全事件。本文对风挡结构与玻璃破裂原因进行分析，并提出了预防措施。
关键词：波音787;驾驶舱风挡玻璃：破裂
0引言
波音787飞机上使用的是PPG公司生产的驾驶舱风挡玻璃，包含1号、2号左右各两块风挡。近年来，随着波音787飞机投入运营，报告的驾驶舱风挡玻璃破裂数量呈增长趋势，并且主要集中在1号风挡玻璃外层。
2017年在波音论坛Fleet IdeaXchange上发起过此问题的讨论，收到了国外多个营运人的反馈，结合波音报告汇总统计，自波音787投入运行以来，约发生了50余起1号风挡玻璃外层破裂事件，并且由于大部分索赔被波音公司拒绝，各营运人承受了较大的经济损失。波音对截至2017年2月驾驶舱风挡玻璃破裂原因进行的统计数据表明，大部分外层玻璃的破裂发生在盐酸储存罐12000-18000飞行小时，主要原因是由隆起封严失效导致。
1驾驶舱1号风挡结构
波音787飞机驾驶舱1号风挡由三层组成：中间层与内层（MAINPLY）是丙烯酸塑料材质的结构层，最外层（FACEPLY）是玻璃材质的非结构层，外层与中间层敷设有防冰加热膜（ ANTI-ICEINTERLAYER）;中间层和内层敷设有除雾加热膜（DE-FOG INTERLAYER），如图1所示。这种设计的最大优点就是重量轻，具有燃油经济性，但是相对来说可靠性低。
在最外层玻璃与风挡结构框架之间有一圈隆起封严（HUMP SEAL），主要作用是阻止潮气侵入夹层的加热膜中，防止引起汇流条电弧而使风挡外层玻璃破裂。
风挡的设计原则是破损安全设计，中间层与内层为结构受力层，外层是非结构层。飞机运行中，非结构层发生破裂时风挡仍然具备完整结构强度;而当任何一个结构层破裂失效时，都将由另一个结构层承受载荷。驾驶舱风挡强度设计裕度为：任何一个结构层发生破裂失效时，另一结构层最大可承受虹吸式咖啡壶22psi的压力，并最多持续棘轮棘爪6小时。
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