96一、研究背景
“大脑”，现满足地铁1、2号线运营需要，并与3号线、4号线、S1线共用线网控制中心，为未来无锡市整个轨道交通线网安全、高效的运行提供重要保证。无锡采用集中管理模式，建设1、2号线控制中心的同时，土建规模一次性建成5条线并预留3条线共计8条线的线路控制中心。 目前，无锡地铁运营线路有2条，运营里程55公里，按照规划及建设情况，到2021年底将开通4条线路（含南延线），运营里程达113.5 公里，届时，网络化运营形态已初步形成。在这种情况下，科学的线网调度指挥模式和合理的OCC调度人员配置及岗位职责划分，能提高无锡市轨道交通网络的综合协调能力，合理利用资源，实现网络化运营管理的需要，最终实现协调指挥无锡市轨道交通全网的目标。 二、现状梳理
根据现有组织架构，无锡地铁控制中心调度班组每条线每班配置：
2+2+1+1/2+1/2=6
s602按照线网规划，到2021年开通4条线后，根据现有编制调度班组每班人数为：4*（1+2 +2+1+ 1/2）=26人。发电机集电环
4条线四个班组共配置：
正（4*26）+备（2+4+4+2+2）=118人
三、值班主任岗位设置
地铁突发事件的发生在空间及时间上充满着不确定性与偶然性。作为事件应急处置决策核心的值班主任往往却是在事件发生后的极短的时间内根据事件情况等综合分析快速给出相对合理的应急处置方案并进行布置，其方案的优劣及对处置过程中对关键细节的把控对事件的发展及走向起到决定性作用。结合无锡地铁1、2号线运营实际，当某一条线路发生较大突发事件时，假设另一条线同时发生类似故障，值班主任在决策、处置、把控等方面的精力及头脑冷静程度几乎接近极限，对关键细节的把控的疏忽率会大大提升。所以随着无锡
地铁线路逐渐成网，在应急处置决策时
所要考虑的因素向较以往会增加很多，
无疑大大增加了决策者的难度，所以需
增设能力接近的岗位人员辅助值班主任
进行决策，共同管理。
目前地铁1、2号线采用的是卡斯柯
投票箱制作
信号系统，而即将开通的3号线为泰雷兹
信号系统，4号线为中车时代电气信号系
统，4条线3种不同信号厂家，对调度指
挥工作带来一定的困难。如果不对岗位
进行优化配置，在突发事件处置过程中
将面临无法统筹兼顾，一旦上述设备发
生故障，将会直接影响运营，导致晚点
或清客事件的发生。
值班主任岗位配置优化后，4条线配
置 1 名值班主任，主管其中一条线，负
责在发生故障及应急事件时辅助事发线
路行车调度员进行处理；其余各条线各
配置一名值班主任助理，分管各自管辖
线路，并由值班主任直接领导，同样实
行“四班两运转”轮班制度。
值班主任助理：负责处理所辖分线
生产计划管理及应急处置工作；协助值
班主任做好班组建设及管理。负责协助
值班主任做好班组生产计划管理及应急
处置工作；负责协助值班主任做好班组
建设及管理；协助值班主任做好班组安
全技术管理；协助值班主任做好班组绩
效管理。
四、电力调度岗位设置
通过对无锡地铁控制中心电力调度
连续24h的作业进行观测和任务分析，
记录其实际工作量，经过数据分析得出
1+2号线全年366天计算无施工天数为73
天，施工天数为293天，无施工天数占比
为19.9%，其中1-4张票天数占比66.4%，
5-8张票天数占比13.6%（以上数据均不
包含配合停电等不需发令的施工）
分析发现1、2号线全年无施工日率
均达到40％左右，1、2号线单日施工超
过两个及以上占比分别为17%和9.1%。
由此可见，如电力调度人员配置在一
定程度上存在优化空间，我们提出电调
“四变三”，即将目前的两条线配置4人
优化为3人，将两个以上施工计划分配到
无施工日，或者将全年施工统筹安排平
均分配，既能达到控制每天施工数量的
效果，从而保证施工质量，且能满足供
液体速凝剂电车间工作任务。
两条线共设3名电调，一名为电调
1，另两名分别为1号线电调2、2号线电
调2，职责分工如下：
（1）电调1：负责1、2号线管辖范
围内设备的工作票、操作票、和作业命
令的审核，监护电调2的倒闸操作，拟定
运行方式的转换方案，主持交接班内容
填写；故障情况下，负责拟定故障处理
方案，并通报联系各相关人员。
（2）电调2：紧密配合电调1的工
作，负责所辖线别的初审工作票，拟写
操作票、作业命令，并在电调1的监护下
发布操作指令，协助电调1执行各种调度
运行计划和应急处理；在故障情况下，
负责所辖线别的故障处理的操作。
（3）三阳主所设备由电调1、1号线
电调2管辖，三阳主所施工均由电调1、1
号线电调2负责，2号线电调2配合做好环
网供电方式的调整工作。
五、分析结论
对无锡地铁控制中心进行的调度岗
位优化配置研究表明，对于管辖多条地
铁运营线路的区域控制中心进行调度岗
位配置优化之后，既合理而又最大限度
地利用了行车调度资源，且节约了人力
成本。通过结合无锡地铁运营实际情况
对网络化运营条件下的调度岗位配置进
行优化，不仅在一定程度上节约人力成
本，还能提高线网运营组织效率，高效
应对运营突发事件，提高无锡市轨道交
通网络的综合协调能力，实现网络化运
并行空间
营管理的需要，从而实现无锡地铁高质
量发展。
参考文献：
[1]易志刚.网络化运营条件下轨道交通线网综合
运营调度系统的研究[A].城市轨道交通，2016
[2]栾文波.南京地铁线网指挥模式研究[J].现代交
通技术，2014
浅谈网络化运营条件下
地铁OCC调度人员配置及岗位职责
李春涛 无锡地铁集团有限公司蒸汽减压减温装置
【摘 要】随着城市轨道交通的快速发展，地铁网络化运营已成为必然趋势，如何在保证运营安全的
前提下，根据线路实际特点对调度岗位进行科学有效的人力资源配置是地铁运营需要解决的重要问题。
【关键词】城市轨道交通；网络化运营；调度岗位配置
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