培训内容讲解
一、自行车结构（六组）
前三角：首管（H/T），上管（T/T），中管（S/T），下管（D/T），五通（BB）
1、车架组 后三角：上叉（S/S），下叉（C/S），勾爪（END），上支杆，下支杆，上桥 片，下桥片， 刹车座 走线所需零配件：导线座、止栓
2、车轮组：轮圈、轮胎、幅条、花鼓、铜头、气嘴
3、转向组：前叉、手把、坐垫、车头及零配件
4、传动组：链条、齿盘、曲柄、飞轮、脚踏、五通元件
5、刹车组：前、后刹车以及用于刹车的夹器、走线及附件。
“U”型：（一般700C前叉落点），比较高档车上用。(跑车)
（1）夹器 “V”型：有固定刹车座
碟刹：高级刹车装置。（一般用于‘MTB’车架）
抱刹：淑女车常用
（2）刹车方式 倒刹：童车常用（作用：倒向旋转产生刹力）
支杆刹：700C跑车。（650C）
普通刹：用普通及高级刹车座刹车的方式。
（3）走线及所需附件：导线座、左刹车、右变速
6、附件组：菜篮、货架、灯具、反光片和水壶。
1、Fe（铁）按碳含量高低可分为：11A、13A、15A （一般图面上标注）
铝：1.6 T 1.8T
有缝管：铝铁 铁：1.0T 1.2T
铁质管材
无缝管(液体抽拉)强度比有缝管好，首管、中管、五通要用无缝管。
特点：1、易氧化（生锈），生成氧化铁。
2、易被腐蚀，（遇酸、碱起反应）。
3、强度好
氩弧焊：用氩气焊接、适用于Fe、AL（氩气：惰性气体、密度大于氧气）
焊接方式
焊材：铜丝
铁材质车架不需要热处理，因易生锈，所以烤漆前需前处理（即车架表面清洗）
2、铬钼钢（7.9）
属于铁的一种，强度大于铁，广泛用于零配件上及前叉竖管，少用在车架，做车架管材时，一般厚度为:
0.75 T、 0.8 T 、0.5T 、1.0T 、1.2T、1.5T
常用型号：SCM415、SCM435
特点：强度好，韧性好、加工强度大、不易成形。
3、AL（铝合金:2.6--2.9）：92年台湾研制，95年大陆开始使用。
常用材型 ①6061（多用）：熔点在630℃左右,韧性比7005好。U6（少用）。U6 PRO（极少用）
②7005（少用）：（铝、镁、铜合金）熔点在650℃-660℃，硬度高、T6型材料它可以做齿盘。
特点：比重较轻，AL(2.6-2.9)的密度小于Fe(铬钼钢7.9)，耐腐蚀性好，易成型，导电，导热性好。无毒，无磁、再生性能好。表面易氧化成氧化铝（氧化膜）。
（1）铝（AL） 、铁（FE） 的前处理（洗料前叫前处理）
A、硫酸（H2SOappcpa4） B、盐酸（HCL） C、硝酸（HNO3） D碱（NaOH）
E、脱脂剂（主要成分是H3PO4） F、再经过清水处理
注：A-F均为1-2分钟
（2）表面处理
① 烤漆：高压喷喷于车架→高炉烘烤
② 阳极：阳极黑、阳极银。（铝的本是银白。在铝的表面上产生氧化铝起到硬化）
③ 抛光：表面光滑
拉丝：不同车料的布轮，进行高速旋转。
打太阳花：用麻轮进行抛光。
④硬膜处理：车架越来越轻，管料要薄，在管材表面产生一种保护膜，特殊物质对材质加强硬度，处理后硬度可达HRC70°-77°。
（3）按加工方式可分为：
A、锻造铝（高温经机器打造成型）
11000系 纯铝 含量99%
22000系 铝+铜（AL+Cu）
33000系 铝+锰（AL+Mn）
44000系 铝+锡（AL+Sn）
55000系 铝+镁（AL+Mg）
66000系 铝+镁+锡+硅（AL+Mg+Sn+Si）
77000系 铝+镁+铜（AL+Mg+Cu）
B、铸铝：杂质比较多，成分不固定，经过高温熔化成型。
（4）车架的热处理：就是对铝管材的轴承部分进行再加工方式，强度会增大。
①T4（固熔化处理）：材质经过T4变软，产生很强的拉力，使车架变形，在加工过程中进行校正整理，温度达515°，经50分钟。
②T6（时效性处理）：使车架强度变大，韧性好。（淬水液：一种药水，发生化学反应），温度较低达204°±5°，经60分钟。
T6后车架基本定型。
4、镁合金（主要成分是镁:1.7）：广泛用于锻造件及前叉叉骨（避震前叉）
特点：密度轻，是铝的三分之二，造价较高，不能焊接，易燃烧，耐腐蚀性较差。 5、钛合金（4.3—5.1）：是稀有金属
特点：强度非常好，是铝合金的6倍，韧性好，抗腐蚀性好，不易被腐蚀，可塑性差，难加工。
广泛用于自行车的变速器，夹具，后飞轮，（这些部件要求材质非常好）
6、Carbon(碳纤维:1.6)：是一种复合材料，外观看起来像塑料（纹路）， 切割方式：用砂轮切割。
特点：强度好（前叉管可承受250公斤压力）环保性差，（有污染，不能回收再利用）怕高温，怕磨损，组合时不能焊接，只能胶合，然后经烤炉低温烘烤。
注：胶合时用AB胶，又称含氧树脂胶（一种高档材料，一般日本和台湾工厂用）；加工温度不能超过150°，温度过高会使管变形和起泡，烤漆是低温（低温烤漆），一般以90°。
三、车种的分类
1、车种（八种）
2、（1）、城市车ATB （2）、登山车MTB （3）、跑车RAB （4）、避震车SUB
（5）、折叠车FOB （6）、混合车COB （7）、童车BMB （8）、表演车TRB
PULO重点生产：城市车ATB、登山车MTB 、跑车RAB 、表演车TRB，区分如下图
车型 | 尺寸 | 刹车距 | RC | BBH 造瘘袋 | | 消位宽 |
| 搪瓷缸 城市车ATB | 28〞 | 282~283 | 445-450 | 50 | 28/2*25.4-10=345 | 60 |
登山车MTB | 26〞 | 252~253 | 425-430 | 30-40 | 26/2*25.4-5=325 | 68 |
跑车RAB | 700C | 没有刹车座 | 405-410 | 60-70 | 330 | 40/38 |
| | | | | | |
MTB 24〞 222~225 300
刹车距：勾爪中心到刹车座第二台阶的距离。 OF：头管中心至前花鼓中心的垂直距离。
RC：指车架后花鼓中心至五通中心的距离。
轮胎半径R+35（25轮胎外边缘+10支杆边缘）+60（支杆到五通的距离）
FC：指车架前花鼓中心至五通中心的距离。
轮胎半径R+25（挡泥板距离到轮胎外径）+175（曲柄长度）+80（间隙）
WB：指车架前花鼓中心至后花鼓中心的距离。 HA：头管中心线与WB的夹角。
BBH：五通中心至WB（水平线）的垂直距离。 SA：中管中心线与WB的夹角。
前叉值：从勾爪中心至竖管的正中心的值。（从前勾爪中心到竖管外套管顶端边缘的距离）
轮胎半径R+25（轮胎最外边缘到前外套竖管的间隙）+40（外套管长度）
消位宽RAB：轮胎到叉管之间的距离大于或等于5mm.。如轮胎到叉管之间的距离为7mm，
轮胎宽为最小22mm，则消位宽为36mm（22+7*2）。
注： ① ATB、MTB下桥片离轮胎消位25mm（一般情况下）。
② MTB上叉消位大于或等于下叉消位。
③ RAB无刹车座，无挡泥板，轮胎最大为340mm。
④ 避震车下叉管∮25.4mm,管料稍大，T/T、S/T接合处须用补强片（骨），避震车前叉大于或等于460mm,四连杆的避震车避震效果好。
⑤ 折叠车与避震车只能在功能上区分，不能在大小上区分。
⑥ 表演车：没有座管，材质为U6（强度高）、6061两种。
⑦ 混合车：电动车、老爷车、摩托车。
四、识图知识
主视图
雨棚制作第一视角 侧视图 国内通用
视角法 俯视图
第三视角：所投影的视图在人与物体之间（国外常用）
五、车架走线
中变：改变齿盘大小（28T、38T、48T） 产品评价
座便轮椅三种走线 后变：指勾爪带吊耳。
刹车：无论走上线、下线，所有的刹车走上线。
导线座：功能上分为：半通、全通。
外观上分为：单体、二合一、三合一、四合一。
焊接方式:①硬焊型6061、
②氩焊型U6、U6Pro（管料小于1.0T,用氩焊火力比较集中,不易凹陷。
③拉钉型（胶合）
走线方式：走上线（一般情况下上线走2个三合一的止栓）和走下线。
（1）ATB与MTB走线一致：（〈1〉：3上 〈2〉：3下 〈3〉：4上 〈4〉：2上2下 ），
走上线：上管两个三合一止栓。 〈5〉：1上2下 〈6〉：2上1下）
走下线：一般2个单体（五通有导板孔，装前变速线用），也有1个的（后变速线）。
走变速线：中变（半通止栓）、后变（右边两个半通止栓），（一般走右边）。
注：碟刹后上叉左边是全通止栓。
（2）女车：刹车线基本走下线，中管为全通止栓（固定刹车线的作用），上管两个三合一全通止栓
注：Carbon：后上叉止栓较多，不能对拉（打钉式），止栓在一条线上。
Carbon：叉管端处有接头（因不易焊接）上下二孔10°走中变。
（3）RAB（跑车700C）：基本走下线，无碟刹，用高级支杆（支杆刹），下线止栓多用CB-011。
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