答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？
答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。 3。为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器的良好通风散热，在结构上可采取哪些措施？
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答：（1）从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。（2）a.在压盘上设散热筋，或鼓风筋。b.在离合器中间压盘内铸通风槽。c.将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风。d.在离合器外壳内装导流罩。
4。膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同？两者相比，有何优缺点？
答：（1）优点：1）膜片弹簧传递转矩的能力比螺旋弹簧大。
2）分离离合器时的踏板操纵力大大减小。
3）膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，使用寿命长。
4）膜片弹簧的安装位置对离合器的中心线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有变速性能好，平衡性好、操作运转时冲击和噪声小等优点。
缺点：主要是制造工艺和尺寸精度等要求严格。
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（2）拉式膜片弹簧离合器的膜片弹簧的安装方向与推式相反，接合时膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，没有中间支承等。
（3）优点：1）在不增加分离时的操纵力的前提下，提高了压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小了压盘尺寸。
2）零件数目少，结构更加简单、紧凑、质量更轻。
3）杠杆比大，传动效率高，分离时的踏板力更小。
4）拉式膜片弹簧的大端始终与离合器盖支承保持接触，在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。水下助推器
5）离合器变形量小、刚度大，使分离效率更高。
6）使用寿命长。
缺点：由于拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起，需要使用专门的分离轴承，使结构较复杂，安装和拆卸较困难，而且分离时的行程略大于推式膜片弹簧离合
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第十五章变速器与分动器
15-1在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措施？
答：（1）在普通变速器中（以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例），第二轴是一个相对较长，轴上工作齿轮数最多的轴，其前端嵌套在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。为了满足工作时齿轮的工作稳定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动，所以采用滚针轴承支承。
（2）第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔，第二轴上的倒挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。
15-2在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？
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答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。
第17章 万向传动装置
17-4球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？
答：球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。 17-5前转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？VL节与RF节的位置可否对调？为什么？
答：VL节不可以去掉。其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动
阻力小。VL节与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。
第18章 驱动桥
18-1汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?答:将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 18-2试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线。
答：主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮
18-4何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？
答：齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑。
18-6驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？
答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。ω1+ω2=ω0。n1+n2=n0。
18-8驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？
答：预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母调整。调整时应用手转动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度
18-13变速驱动桥结构上有什么特点？在前置前驱动轿车上采用变速驱动桥传动有哪些好处？发动机的纵置和横置对变速驱动桥中的主减速器齿轮副有什么不同要求？
（1）（2）特点以及好处：发动机、变速器、主减速器和差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动系统的机械效率，而且使传动系统结构紧凑，也大大减轻了质量，有利于汽车底盘的轻量化。
（3）发动机纵置时，飞轮旋转方向和车轮旋转方向呈90度，主减速器传动副需采用一对锥齿轮，在降速、增大转矩的同时，改变动力传动方向。而横置时无此要求，主减速器传动副可采用圆柱斜齿轮。
18-15全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴通常只有一个轴承支承，那么侧向力是如何来承受和平衡的？
（1）全浮式半轴外端锻出凸缘，借助轮毂螺栓与轮毂联接，轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与驱动桥壳12压配成一体，组成驱动桥壳总成，半轴与桥壳设有直接联系。
半浮式半轴外端是锥形的，锥面上有纵向键槽，最外端有螺纹，轮毂有相应的锥形孔与半轴配合，并用锁紧螺母坚固。半轴与桥壳间轴承一般只用一个。
（2）半浮式半轴通常只有一个轴承支承，为使半轴和车轮一不致被向外的侧向力拉出，该轴承必须能承受向外的轴向力，另外，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，半轴内端正好能顶靠在推块平面上，因而不致在朝内的侧向力作用下向窜动。
19-1汽车行驶系统的功用是什么？它主要由哪些部件和总成组成？各起什么作用？
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（1）传递由发动机传来的转矩，并对驱动轮产生驱动力，以保证汽车正常行驶
（2）传递并承受路面作用在车轮上的反力及其所形成的力矩
物联网天线（3）尽可能的缓和不平路面对车身造成冲击，保证行驶平顺性
（4）与转向系统协调配合工作，保证汽车操纵稳定性
第二十章车架
20-3解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰田皇冠（Crown）轿车的车架为什么更复杂？它具有哪些结构特点?
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