前 言
本标准是依照全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准制、修订打算制定的。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准要紧起草人：刘旌扬、李宏、夏小俊、游城、李自标。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责说明。
中华人民共和国汽车行业标准
汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法 QC/T 649-2000
1 范畴
本标准规定了汽车转向传动轴总成的性能要求及试验方法。
本标准适用于汽车转向传动轴总成。
2 试验项目
2.1 总成间隙试验
2.2 转动力矩试验
2.3 滑动花键的滑动起动力试验
电压跟随电路2.4 静扭强度试验
2.5 扭转疲劳寿命试验
3 试验样品
试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。每项试验样品数量许多于3件。
4 损坏的判定
4.1 总成的零件表面显现可见裂纹。
4.2 总成运动不灵活，不能连续使用。
5 性能要求
5.1 总成间隙试验
5.1.1 关于滑动花键结构，总成包含1个万向节，总成的扭转角度不大于45＇。
5.1.2 关于滑动花键结构，总成包含2个万向节，总成的扭转角度不大于1°。
5.1.3 关于无滑动花键结构，总成包含1个万向节，总成的扭转角度不大于15＇。
5.2 转动力矩试验
转动力矩应符合设计要求。
5.3 滑动花键的滑动起动力试验
滑动起动力应符合设计要求。
5.4 静扭强度试验
施加转矩Mj进行静扭强度试验后，总成不承诺损坏。玻璃模具设计
5.5 扭转疲劳寿命试验
施加正反方向的疲劳寿命试验转矩M，经3×105次循环试验后，总成不承诺损坏。
6 试验条件
在各项试验项目中，应满足以下条件：
总成应按实际装车状态安装与固定。
7 试验方法
7.1 总成间隙试验
7.1.1 将总成与转向器联接的一端固定，从转向盘一端施加±3Nm的转矩，所施加的转矩也能够按设计要求确定。
7.1.2 测定总成的扭转角度。
7.1.3 测量误差不大于2％。
7.2 转动力矩试验
7.2.1 将转向柱管固定，从转向盘一侧驱动。
7.2.2 测出总成的转动力矩。
7.2.3 测量误差不大于2％。
7.3 滑动花键的滑动起动力试验
7.3.1 将滑动花键轴或套固定，在花键拉出的方向上施加力。
7.3.2 测出滑动花键拉出时的起动力。
7.3.3 测量误差不大于2％。
7.4 静扭强度试验
7.4.1 将总成与转向器连接的一端固定，从转向盘一端施加转矩，测出输入转矩随总成扭角变化的曲线。
7.4.2 静扭试验转矩的规定
静扭试验转矩可按公式（1）或（2）运算，也可按设计要求确定。
a）安装齿轮齿条转向器的汽车用转向传动轴总成的静扭试验转矩按公式（1）运算。
M监视设备j=2FrS/ηp…………………………（1）
式中：Mj——静扭试验转矩值， Nm；
F——转向器的额定输出力，N；
ηp——转向器的平均正传动效率值，建议取0.75；
r——齿轮的节圆半径，m；
S——安全系数，取3。
b）其它汽车转向传动轴总成的静扭试验转矩按公式（2）运算。
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Mj=2M0S/iωηp………………………（2）
式中：Mj——静扭试验转矩值， Nm；；
M0——转向器的额定输出转矩，Nm，额定输出转矩大于1700 Nm者；以1700Nm运算；
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iω——转向器的角传动比；
ηp——转向器的平均正传动效率值，建议取0.70；
S——安全系数，取3。
7.4.3 试验后，检查样品的损坏情形。
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7.4.4 测量误差下大于2％。
7.5 扭转疲劳寿命试验
7.5.1 将总成与转向器联接的一端固定，从方向盘一端施加正反方向转矩。
7.5.2 疲劳寿命试验转矩的规定
试验转矩可按公式（3）或（4）运算，也可按设计要求确定。
a）安装齿轮齿条转向器的汽车用转向传动轴总成的疲劳寿命试验转矩按公式（3）运算。
M=Fr/ηp……………………………（3）
式中：M——疲劳寿命试验转矩值，Nm；
F——转向器的额定输出力，N；
ηp——转向器的平均正传动效率值，建议取0.75；
r——齿轮的节圆半径，m；
b）其它汽车转向传动轴总成的疲劳寿命试验转矩按公式（4）运算。
M=M0/iωηp…………………………（4）
式中：M——疲劳寿命试验转矩值，Nm；
M0——转向器的额定输出转矩，Nm，额定输出转矩大于1700 Nm者，以1700 Nm运算；
iω——转向器的角传动比；
ηp——转向器的平均正传动效率值，建议取0.70。
7.5.3 试验后检查样品的损坏情形。
7.5.4 测量误差不大于2％。
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