一、 工程概况：
南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。本标段施工总工期14个月 二、 盾构施工方法及施工安排：
2、南京地铁一号线南延线TA05：
南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发， 于2009年10月1日到达南京南站。《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；
三、 热轧镀锌盾构机后配套配置方案：
南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；
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在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。 以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。对于南京地铁后配套设备配置意见如下：
1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元；
2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。通过业主协调，我单位可以占用车站底板100米，占
用车站地面120米。如果配置10立方矿车，单列机车就过长，车站地板占用的长度就需要120米，这样上海机施与我单位在出碴时就会发生冲突影响施工。因此，需配置2台45T电瓶车；8台18立方矿车；3台砂浆运输车；4台管片运输车；总需用资金：万元。
3、砼搅拌站：考虑南京TA05标左右线同时掘进对于砂浆的需用量较大，应招标采购1套砼搅拌站：需用资金：30万元。
4、国家规定的小型机械定型产品，采用国内询价采购或TA04标调拔。如：高压控制柜、冷却水塔、充电机、集装箱、多级水泵等；
5、装载机、通风机、空压机等通用设备采用处内调拨和市场租用的办法，处不考虑采购。
《南京地铁TA05主要施工设备配置表》见附件2：
附件《盾构机施工用时表》
盾构机单列后配套运输车辆每循环时间
序号 | 盾构施工各工序 | 用时(分钟) | |
1 | 运输设备出洞时间 | 20 | |
2 | 弃土时间 | 30-40 | 6-8分钟/每车,共5辆矿车 |
3 | 井口下管片 | 10 | |
4 | 运输设备进洞至盾构机尾端 | 10 | |
5 广告伞制作 | 卸管片及运管片 | 10 | |
6 | 管片安装 | 20-30 | |
7 | 管片螺栓紧固时间 | 20-30 | |
8 | 盾构机推进 | 30 | |
| | | 导线测量法 |
| 盾构掘进施工每循环 | 小时 |
注:盾构掘进800米后用时,且不含其它不可预见的情况所占用的时间。如安装钢轨、须用的辅助材料的时间。 |
|
盾构机两列后配套运输车辆每循环时间 |
序号 | 仿生机器人盾构施工各工序 | 用时(分钟) | |
1 | 运输设备出洞时间 | 20 | 汽结构 |
4 | 运输设备进洞至盾构机尾端 | 10 | |
5 | 卸管片及运管片 | 10 | |
6 | 管片安装 | 20-30 | |
7 | 管片螺栓紧固时间 | 20-30 | |
| | | |
8 | 盾构机推进 | 30 | |
| | | |
| 盾构掘进施工每循环 | 110--130分钟 |
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注:盾构掘进800米后用时,且不含其它不可预见的情况所占用的时间。如安装钢轨、须用的辅助材料的时间。
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