高速铁路列控数据编制速度问题浅析

摘要：线路速度作为列控数据的核心数据，是保证行车安全的关键数据，必须确保正确无误。本文对列控数据编制出现的几类速度问题结合实际工程案例进行研究分析，从设计、运营、管理方面考虑总结出解决方法，为设计者及后续其他工程的实施提供有益借鉴。

关键词：线路速度；列控数据；行车安全

1概述

列控数据是高速铁路列车运行控制系统可靠运行的重要基础，是保障列车运行安全的关键数据。实际项目中，列控数据通常启动时间较晚，编制时间较短，而工程对列控数据的稳定性、精确性、准确性要求极高，这使得列控数据的设计往往成为制约工程进展的瓶颈。速度问题是列控数据中的核心数据，也是设计者编制中最复杂的数据，不仅需要正确的工务基础数据，还需要结合站场图、信号设备布置综合考虑，是列控数据编制中的重中之重，需要

设计者投入大量的时间精力来提高数据的准确性。本文对几类速度问题进行分析并提出一些建议。

1.1列控数据设计概况

列控数据是由列控基础数据、列控工程数据表、列控设备配置数据（含报文）组成。其中列控基础数据是由建设单位、施工单位及路局相关单位提供，与实际工程一致的一些数据。它包含电务类的列车信号机、轨道电路绝缘节及分割点公里标、轨道电路长度、轨道电路名称、载频等数据及工务类的线路名称、线路起讫里程、线路允许速度、线路坡度、桥隧信息、线路长短链、道岔信息、车站信息等数据和供电类的分相区断电标里程等信息。列控基础数据是列控工程数据表编制的前提和条件，需保证数据内容与实际工程一致，且正确无误。

列控工程数据表包含车站信息表、正线信号数据表、应答器位置表、进路信息表、RBC信息表、线路坡度表、线路速度表、桥梁隧道信息表、里程断链明细表、道岔信息表、里程系信息表、正线起讫里程表、分相区信息表、站台侧信息表、大号码道岔数据包发送条件检查范围表等。它由设计单位负责编制，是后续列控设备配置数据和工程数据参数化的依据。本文重点讨论列控工程数据（以下简称列控数据）编制中出现的速度问题。

列控设备配置数据包含列控中心、RBC、临时限速服务器软件配置数据和应答器报文数据

等，是由设备厂商配置形成。

2速度信息分析

列控数据中共有3张信息表包含速度信息，描述速度信息如表1所示。

表1 速度信息

工程车辆

水过滤板

序号	名称	内容
1	进路信息表	站内进路起点到终点的线路速度值。
2	线路速度表	正线线路运营速度、反向线路运营速度
3	泪血症大号码道岔数据包发送条件检查范围表	大号码道岔侧向允许通过的最高速度

在编制速度数据时需在正确的基础数据基础上结合车站站型、线路情况、信号设备布置情况，综合考虑编制出正确的速度信息。

2.1线路速度编制问题分析

线路速度表根据工务类基础数据线路允许速度表进行编制，设计者在设计之初常常误认为线路允许速度即为线路速度。实际上线路速度表中描述的速度值应为列控顶棚速度，即为列控系统设计速度，不同等级的线路允许速度对应不同的列控顶棚速度，如表2所示。

表2 不同等级的线路允许速度与列控顶棚速度的对应表

正弦波发生器

类型	线路允许速度（km/h）	列控顶棚速度（km/h）
1	200	200
2	250	测量温度表 210
3	300	300
4	350	310

除此之外，反向速度的描述也容易发生错误。反向速度应严格执行《高速铁路技术管理规程》第411条规定。

以上两种速度问题是设计过程中较常见的问题，设计者需要充分理解规范要求，加强设计水平避免这些问题的发生。还有一类线路速度问题较复杂，通常在某些枢纽车站，引入联络线时发生，如图1所示。

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图1 甲站信号平面局部示意图

某枢纽车站甲站新引入一条线路，与车站的IIG股道贯通连接，既有与IIG股道连接的线路通过拨线与3G股道贯通连接。新引入的线路及改造的线路为动车组走行路线。

在描述与3G连接线路的线路速度时，根据《铁路技术管理规程》第32条规定：“连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线”，将该条线路按照正线的线路允许速度去描述，并延伸至3G股道。从拨线点开始，3G的线路速度由原来的45km/h修改为联络线的批复速度80k

m/h。在线路速度表中描述线路正向速度为80km/h，从联络线起点开始至线路终点出站信号机X3。在甲站的进路信息表中，从X口至3G的接发车进路中，站内速度描述为80km/h。甲站的速度信息描述符合规范要求，但是存在与线路允许速度不一致的问题。基础数据提供的线路允许速度表中，联络线的速度为80km/h从联络线起点开始至终点线路拨线点结束。由此得出3G的线路速度80km/h与基础数据不一致。解决该问题有两种方法，一是修改基础数据，延长联络线的线路速度终点至出站信号机X3，二是维持3G既有的线路速度。在征求路局意见时，工务部门提出3G股道的线路变更为正线线路给维护带来了不便，并且需要申请审批进行变更，审批时间较长影响工程的联调联试。运输部门提出3G仍维持既有接发车办理模式，3G有停车需求，因此建议维持既有车站侧线的属性。鉴于工程联调联试时间紧迫，故3G的线路速度维持既有侧线速度45km/h，在列车接车进站，经#101/103、#169、#171/175、#177/179道岔直向接入3G停车或者经过3G直进弯出通过时，列车需在驶入3G前从速度80km/h降速为45km/h。列控数据中线路速度表与基础数据线路允许速度表保持一致，甲站的进路信息表中从X口至3G的接发车进路为侧线接发车进路，列车从联络线的终点至3G的速度为45km/h。甲站在有条件提速的情况下，因为发现问题太晚，为不影响车站正常开通，牺牲了列车的部分通过效率，保证了列控数据与基础数据的一致性。

本文发布于:2024-09-21 20:29:59，感谢您对本站的认可！

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