一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统的制作方法

1.本发明属于火力发电厂热电解耦领域，具体涉及一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统和方法。

背景技术：

2.新能源入网容量迅速增加，电网对火电灵活性提出了更高的要求，首要问题是热电解耦：热电联产系统具有供热与发电耦合问题，随着城市供热及工业供汽需求增大，供热机组在较大抽汽工况时存在热电耦合现象：增大供热量必须增加主蒸汽，导致发电量增大。
3.火电灵活性也要解决机组在纯凝工况下的深度调峰问题，火电机组在纯凝工况时为了反向补偿新能源的峰谷差，要求火电厂的最低电负荷需低至20％，对于锅炉稳燃安全性、空预器堵塞风险、脱硝投入率、低压缸运行稳定性提出了极大的挑战。
4.目前常用的热电解耦方案及其主要问题如下：储热方案、电锅炉方案，设备占地及投资规模很大，只能在供热季运行；低压缸零出力改造(含光轴)方案，供热增量及解耦能力有限；高、低旁联合供热存在再热蒸汽超速等问题导致解耦幅度受限；主蒸汽打孔抽汽、高压缸排汽供热、或再热器热段抽汽也存在：再热器过热、汽轮机轴向推力超限等安全问题。
5.对于非供热季的火电灵活性，目前通常都需要压低锅炉稳燃负荷，对脱硝、空预器、汽轮机进行低负荷改造，以适应20％电负荷。
6.虽然也有采用热压机引射高压缸排汽的相关热电解耦理论研究，但仍存在逻辑及控制较为复杂、热电联产运行管理难度相对较大等问题。

技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统。把主蒸汽旁路一部分，但同时可重构保持锅炉热再的蒸汽参数(压力、温度、流量)不变。
8.一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，包括，主蒸汽管道、解耦分流管道、汽轮机高压缸、锅炉再热器、第一减温减压装置；主蒸汽管道与解耦分流管道相连接，主蒸汽管道与汽轮机高压缸相连接；其特征在于，高压缸排汽管道连接到锅炉再热器冷端进汽管道；解耦分流管道与高压缸排汽管道汇合后连接锅炉再热器冷端进汽管道；解耦分流管道上设置有第一减温减压装置。通过第一减温减压装置后的解耦分流管道连接到锅炉再热器冷端进汽管道；由解耦分流管道、第一减温减压装置构成再热器蒸汽参数重构单元；第一减温减压装置将解耦分流管道中的蒸汽减压至预设压力 ph
+
，预设压力ph
+
比高压缸排汽正常值ph高；系统运行时，高压缸憋压后的排汽压力为ph
+
。
9.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
10.对各段蒸汽参数进行精确的重构，使得锅炉运行在高负荷率，而汽轮机运行在低负荷率，之间的负荷差用于对外供热(汽)，使得机组的供热能力增大，而电负荷相对较低。
11.锅炉的主汽、再热器参数是相匹配的，使得锅炉的前后炉膛热平衡处于锅炉的设计常态。同理，汽轮机的高压缸与中压缸的进汽参数是匹配的，使得汽轮机的高中压缸处于
平衡状态。
12.汽轮机的低压缸自身是对称的，没有轴向推力问题，因此低压缸的进汽参数可以单独灵活控制，使得机组的负荷适应性更加灵活。
附图说明
13.图1为系统单元构成示意图。
14.图2为系统管路连接图。
15.图3为机组抽汽工况图。
16.图4-图6为各解耦工况示意图。
17.图中：汽轮机中调门(1)，中压缸流量控制组件(2)，低压缸参数调节阀组(3)，第二减温减压器(4)调节阀(5)，调节阀(7)，调节阀(8)，调节阀(9)，第一减温减压装置(10)，减温水阀(11)，热段调压组件(12)
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.本发明的技术方案，不受电厂机组容量的限制。
20.本发明的技术方案，不受电厂机组参与深度热电解耦和供热台数的限制。
21.本发明的技术方案，不受电厂机组蒸汽参数的限制。
22.本发明的技术方案，不受电厂机组乏汽冷却方式的限制。
23.本发明的技术方案，不受电厂供热热力系统的限制。
24.在热电解耦实际应用中，当采用部分主蒸汽去供热时，系统内的蒸汽量(从再热器冷端前)被抽走了一部分，进入锅炉再热器里的蒸汽流量就会减少。如果进入再热器冷端(冷再)的流量不足，会导致再热器超温被烧坏。如果直接从再热器热端(热再)抽汽去供热或工业供汽，进入再热器的蒸汽流量就会足够。
25.综合考虑：第一，再热器冷端对应的是汽轮机高压缸排汽。保证进入再热器冷端的蒸汽流量足够，就需要保证汽轮机高压缸排汽量足够。如果按照现有的“主蒸汽
‑ꢀ
高压缸
‑‑
高压缸排汽
‑‑
锅炉冷再”配置，那么，锅炉蒸发量(主蒸汽)与汽轮机高压缸就必须耦合。第二，由于汽轮机高压缸排汽压力较低，蒸汽比容大，容积流量大，流过再热器的质量流量相对较小。采用再热器蒸汽参数重构，把再热器冷端蒸汽的压力升高，蒸汽比容减小，容积流量变小，流过再热器的质量流量也可以随着压力的升高而增大。第三，采用再热器蒸汽参数重构，流过再热器的质量流量增大。在同样烟气热负荷(相当于锅炉负荷)的情况下，再热器热端排出蒸汽蒸汽升温小，再热器不会被烧坏，更适合供热、工业供汽。
26.本技术提供一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统和方法，采取“机炉解耦”的技术路线实现火电灵活性，兼具热电解耦和非供热工况下机组超低负荷两大功能；其实施方案中充分挖掘利用相关配置设备的设计潜能，通过管路分流及运行调控，在机炉之间的五个接口断面(包括高压缸排汽口、再热器冷段、再热器热段、中压缸进汽口、低压蒸汽外
接口)之间重构蒸汽参数，将锅炉和汽轮机的负荷关联性解开，可实现全时宽幅机炉解耦，达到火电灵活性功能。
27.如图1所示，系统具有再热器蒸汽参数重构单元、中压缸进汽参数重构单元、低压缸进汽参数重构单元。
28.再热器蒸汽参数重构单元设置于高压缸排汽口、再热器冷段之间；接入主蒸汽、高压缸排汽，重构产生输入再热器冷端的蒸汽，满足再热器冷端的蒸汽需求参数，压力pr、温度tr、流量mr；
29.中压缸进汽参数重构单元设置于再热器热段、中压缸进汽口之间；接入再热器热端的蒸汽，重构产生输入中压缸的蒸汽，满足中压缸的蒸汽需求参数，压力pm、温度tm、流量mm；
30.低压缸进汽参数重构单元设置于中压缸进汽参数重构单元、低压蒸汽外接口之间；接入中压缸进汽参数重构单元输出的旁路蒸汽，重构产生输入低压缸的蒸汽，满足低压缸的蒸汽需求参数，压力pl、温度tl、流量ml；
31.再热器蒸汽参数重构单元、中压缸进汽参数重构单元、低压缸进汽参数重构单元具有蒸汽压力、温度及流量调节功能。
32.通过对主蒸汽和汽轮机高压缸排汽进行调整后再用于供热、工业供汽和驱动汽轮机中压缸，既可以用于集中供热、工业供汽，也可以将主蒸汽与高压缸解耦，从而实现深度热电解耦。同时，供热和工业供汽设备压力等级、耐温等级也都能合理使用，投资小、运行安全、经济性也合理。
33.系统所采用的技术措施包括：1、热段出口调压，对再热器热段憋压，提升高压缸排汽压力；2、调控高压缸排汽进行减量；3、中压缸进汽控制；4、低压缸补汽控制。
34.如图2，锅炉本体和汽轮机本体不做改动设计，锅炉可以按照高负荷或者额定负荷运行，主蒸汽不需要减量。
35.一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统组成配置如下：
36.包括，主蒸汽管道、解耦分流管道、汽轮机高压缸、锅炉再热器、第一减温减压装置(10)；
37.主蒸汽管道与解耦分流管道相连接，主蒸汽管道与汽轮机高压缸相连接。来自主蒸汽管道的高温高压主蒸汽，一部分进入汽轮机高压缸，另一部分进入解耦分流管道。
38.高压缸排汽管道连接到锅炉再热器冷端进汽管道。解耦分流管道与高压缸排汽管道汇合后连接锅炉再热器冷端进汽管道。
39.高压缸排汽管道上依次设置有止回阀与调节阀(8)。
40.解耦分流管道上依次设置有调节阀、第一减温减压装置(10)。通过第一减温减压装置(10)后的解耦分流管道连接到锅炉再热器冷端进汽管道。
41.高压缸排汽管道调节阀上游设有高排汽旁路，高排旁路旁路上设置调节阀(9)；解耦分流管道第一减温减压装置(10)下游设有解耦汽旁路，解耦汽旁路上设置调节阀(7)；高排汽旁路、解耦汽旁路汇合后连接高压供热/供汽蒸汽管道。
42.解耦分流管道旁路一部分主蒸汽以减少高压缸的发电量，此时锅炉和汽轮机的负荷差异变大，导致高压缸的排汽参数无法满足锅炉再热器要求，需重新构建再热器冷段蒸汽的三大关键参数：温度、压力、流量。
43.由解耦分流管道、第一减温减压装置(10)、高排汽旁路、解耦汽旁路构成再热器蒸汽参数重构单元。
44.再热器蒸汽参数重构单元设置于高压缸排汽口、再热器冷段之间；接入旁路主蒸汽、高压缸排汽，重构产生输入再热器冷端的蒸汽，满足再热器冷端的蒸汽需求参数，压力pr、温度tr、流量mr；另外还可输出对外供汽。
45.解耦工况时，由于锅炉的负荷大于汽轮机，因此高压缸的排汽参数与锅炉再热器进汽参数是不匹配的。
46.再热器蒸汽参数重构单元进行设计时，在解耦分流管道上设置第一减温减压装置，将解耦分流管道中的蒸汽减压至预设压力ph
+
，预设压力ph
+
比高压缸排汽正常值ph提升至少1.2倍(ph
+
≥1.2*ph)。系统运行时，高压缸憋压后的排汽压力为ph+， ph+需控制在高压缸的安全裕度内，通常为憋压前正常值ph的1.2～1.3倍。
47.通过控制减温水阀(11)实现解耦分流管道的蒸汽减温。
48.解耦分流管道来的蒸汽减温减压后掺入高压缸排汽进入再热器冷段。当再热器冷段入炉时，使得入炉时的进汽压力恰好匹配锅炉再热器所需的压力pr。同时通过控制减温水阀(11)以实现控制再热器冷段蒸汽的温度tr。
49.解耦分流管道来的蒸汽减温减压后如全部掺入高压缸排汽，质量流量会高于再热器的需求量，因此，解耦分流管道来的蒸汽被设置为两路，一路去往再热器，另一路通过解耦汽旁路用于直接对外供热(汽)。高压缸排汽也一分为二，一路安装了调节阀(8)去往再热器，另一路通过高排汽旁路直接对外供热(汽)。再热器蒸汽参数重构单元，由此可匹配出再热器所需的蒸汽压力压力pr、温度tr、流量mr。
50.系统中还包括，汽轮机中压缸、中压缸进汽管道。
51.再热器热端通过中压缸进汽管道与汽轮机中压缸相连接，用于驱动汽轮机中压缸做功。
52.中压缸进汽管道上依次设置有热段调压组件(12)、中压缸流量控制组件(2)。中压缸进汽管道在热段调压组件(12)下游设置有中压分流旁路管道。
53.在热段调压组件(12)减压后分为两路，第一路与中压缸流量控制组件(2)连接；第二路接入中压分流旁路管道。
54.中压缸进汽管道上在中压缸流量控制组件(2)下游侧设置有汽轮机中调门(1)，汽轮机中调门不用于执行对中压缸进汽压力、流量调节。
55.由热段调压组件(12)、中压分流旁路管道、中压缸流量控制组件(2)组成中压缸进汽参数重构单元。
56.中压缸进汽参数重构单元用于完成对中压缸进汽参数、再热器热端参数的控制。利用热段调压组件(12)、中压缸流量控制组件(2)分别对来自锅炉的再热蒸汽进行压力调节、流量分配。
57.热段调压组件(12)采用憋压阀，具有憋压调节功能，在一定流量参数下，建立入口与出口之间的所需压差，满足再热器热端所需的目标压力。
58.热段调压组件采用多憋压阀并联布置形式，用2个或者3个阀门获得精准压差调节，阀门的口径可以相同或不同。对于小口径管道，热段调压组件可采用单阀实现。
59.在锅炉再热器出口管道上设置热段调压组件(12)，以再热器热端压力作为控制目
标，用于憋压调节使得热端压力升高，保证在再热器流量mr时流速低于最大允许值vr-max；如此确保再热器不发生超速。
60.中压缸流量控制组件(2)控制中压缸的进汽量与高压缸的进汽量进行匹配，以保证汽轮机轴向推力平衡。并通过中压分流旁路管道分流减量。中压缸的进汽量mm 与高压缸的进汽量mh相匹配，可保证汽轮机平衡，并且由于汽轮机自身结构对高中压缸的进汽量差有一定的容偏能力，调节中压缸的进汽量mm与高压缸的进汽量mh 两者进汽量差符合汽轮机的安全裕量范围内。
61.中压缸进汽参数重构单元，设置热段调压组件，用于憋压提升再热器热段压力，降低再热器流速。热段调压组件(12)的再热器热端目标压力值也是系统解耦运行的关键参数，系统解耦运行时跟踪高压缸最佳排汽压力值ph-best，该最佳值是由锅炉负荷率、汽机负荷率、高压缸憋压能力、再热器流量、再热器流速、再热器喷水量等多外界关联因素寻优获得。中压缸进汽参数重构单元的热段调压组件在憋压提升再热器热段压力的同时，也会抬升了上游的压力，并最终传导到高压缸排汽，使得高压缸排汽的压力也变高，即可控制调节高压缸憋压后压力ph+，符合最佳排汽压力值ph-best，获得最佳工况。
62.另外，设置中压缸进汽量控制组件，中压缸进汽量mm要对应高压缸主进汽量 mh，由中压缸流量控制组件、中压分流旁路管道协同完成mm值的重构，防止高中压缸推力不平衡，满足不同型号汽轮机各自的推力允许范围。
63.系统中还包括，汽轮机低压缸、中低压缸连通管。
64.中压缸排汽管道通过中低压缸连通管与汽轮机低压缸进汽管道相连接。中低压缸连通管上设置有截止阀。中压缸排汽管道还可连接至供热抽汽母管。
65.在中压缸进汽参数重构单元中的中压缸进汽管道上，在热段调压组件(12)下游设置中压分流旁路管道。
66.中压分流旁路管道上设置第二减温减压器(4)。
67.进入中压缸的蒸汽流量必须受控，中压缸进汽量应与高压缸的进汽量匹配，否则汽轮机的高中压轴向推力会不平衡。由于锅炉热再蒸汽量高于中压缸所需，首先满足中压缸的汽量，多出来的部分都进入中压分流旁路管道。
68.通过中压缸流量控制组件(2)和中压分流旁路管道，用于中压缸进汽量与分流旁路流量的分配控制。
69.在第二减温减压器(4)下游侧，分别连接两路管路：一路连接低压供汽管道可对外提供低压供汽。另一路通过低压缸补汽管路连接至低压缸进汽管道。
70.低压缸补汽管路上设置低压缸参数调节阀组(3)，以控制低压缸的补汽量
71.对外供热(汽)的低压供汽管道通过调节阀(5)来控制，通过控制减温水阀(11) 实现中压分流旁路管道的蒸汽减温。由低压缸参数调节阀组、第二减温减压器(4) 组合成低压缸进汽参数重构单元。
72.中压分流旁路管道中分流的蒸汽减温减压后，按照工况需求，具有不同流动输出方向，(供热季)供热工况下，通过低压供汽管道可对外提供低压供汽；(非供热季) 纯凝工况下，通过低压缸补汽管路后进入低压缸。
73.低压缸补汽管路的出口既可以接入供热抽汽母管的抽汽逆止阀上游，也可以接入中低压缸连通管，也同时可接入排往冷端凝汽器。
74.由低压缸参数调节阀组、第二减温减压器(4)、低压缸补汽管路组成低压缸进汽参数重构单元。
75.低压缸参数调节阀组用于控制蒸汽流量。蒸汽温度、压力由第二减温减压器(4) 来控制。
76.另外，低压缸补汽管路设置为双向工作管路，里面的蒸汽介质流向按照工况需求，具有不同流动方向，第一种(非供热季)纯凝工况下，为中压分流旁路管道中分流出来的蒸汽减温减压后流向低压缸；第二种(供热季)供热工况下，为中压缸排汽流出对外提供低压供热。
77.综上，大部分情况下低压缸进汽参数重构单元都是对外输出供热蒸汽，只有在锅炉运行在30％、汽机运行在20％极端工况下，需要利用低压缸补汽管路向低压缸进汽，可实现在非供热季时火电厂超低负荷运。此时锅炉运行在最低稳燃负荷b-min，汽轮机主进汽《15％，低压缸获得补汽后流量、汽温提升，可确保长叶片安全，可实现机组负荷率《20％。
78.为了实现锅炉运行在30％，汽机运行在20％的极端工况，比如在非供热季，锅炉只能降低到30％的最小稳燃工况，此时为了实现机组最小发电量，就是高中压缸按照汽轮机最小稳定负荷进汽，通常汽轮机可以在15％工况投运，此时高中压缸没有运行问题，但是低压缸容易鼓风，如果低压缸在这个时段长时间稳定运行几个小时，会产生很大风险。此时主蒸汽多出来15％，经过减温减压后回到锅炉再热器，此时再热器流量会偏高，供热季从再热器出来后可通过低压供汽管道对外输送，非供热季外面无蒸汽需求，可进入低压缸，恰好此时低压缸也需要蒸汽，用第二减温减压装置匹配出低压缸所需的参数，进入低压缸，此时的低压缸进汽量大概在35％负荷率的水平，不发生鼓风。此时高中低缸三者的发电总量加起来，大概在20％左右，其中高压缸15％负荷率，中压缸15％负荷率，低压缸35％负荷率。
79.低压缸进汽参数重构单元，可实现“非供热季超低负荷运行”，在非供热季(纯凝工况)时将多余的蒸汽经由解耦旁路
→
再热器
→
低压缸补汽管路
→
注入低压缸或冷端凝汽器。则汽轮机高中压缸可实现超低流量，而低压缸运行在安全流量，机组负荷率《20％。
80.一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统的工作方法如下：
81.1)设定中压缸工作压力pm；利用中压缸进汽参数重构单元调压，使再热器热端的蒸汽压力po升高，po》pm。
82.2)再热器热端的蒸汽压力po升高，使高压缸排汽压力ph升高至预定值ph+。
83.3)利用再热器蒸汽参数重构单元调压、调温，使接入主蒸汽减压减温后与高压缸排汽汇合，汇合后蒸汽参数满足再热器冷端的蒸汽需求参数，压力pr、温度tr；再热器蒸汽参数重构单元分流输出部分供热蒸汽后，满足再热器冷端的蒸汽需求参数，流量mr。
84.4)设定中压缸工作流量mm，优先保证高中压缸推力平衡；再热器热端蒸汽分流一部分进入中压缸进汽参数重构单元；另一部分进入低压缸进汽参数重构单元。
85.5)中压缸进汽参数重构单元输出中压缸所需的压力pm、温度tm、流量mm的蒸汽。
86.6)低压缸进汽参数重构单元对再热器热端蒸汽进行减温减压后，产生低压缸需求压力pl、温度tl的蒸汽；
87.7)低压缸进汽参数重构单元分流输出部分供热蒸汽后，满足低压缸的蒸汽需求参数，流量ml。
88.本技术技术效果，以汽轮机负荷率为基数，可实现20～35％的机炉解耦幅度，并可
配合再热蒸汽提速来放大机炉解耦的幅度：热再工质流速可按5％～15％幅度提升，两者结合可实现26～55％的解耦幅度。【举例：当汽轮机运行在50％工况时，锅炉可运行在77.5％的负荷率】。再结合抽汽供热固有的30～70mw电功率下降，机组的整体热电比大幅度上升。
89.另外非供热工况下时锅炉和汽轮机可以实现各自的最小负荷率，并且还能够协同运行。参见图4，假如锅炉的最低负荷负荷率是30～35％，则通过本发明，在无对外供热(汽)的情况下，可实现汽轮机高中压负荷率19％，低压缸负荷率35％，发电机负荷率23％工况。并且机炉各自都运行在正常状态。并且重构再热器冷段参数时，提高其温度，使尾部烟道的烟温高于锅炉30％工况，可明显改善脱硝空预器的工况，可实现非供热季的火电厂最低负荷率。
90.在供热季，可以实现超高热电比：当锅炉与汽轮机的负荷差别特别大时，主汽旁路流量经过喷水减温后的总量可以满足锅炉热再流量时，则高排可以全部引出直接去提供对外中压供热。参见图5，此工况的起始工况为：锅炉负荷率81％，汽轮机高中压负荷率19％,低压缸负荷率30％，发电机电功率63mw(负荷率21％)，系统供热功率可达467mw，热电比高达7:1。
91.参见图6，此工况的最大幅度解耦工况为：锅炉负荷率110％，汽轮机高中压负荷率19％,低压缸负荷率30％，发电机电功率63mw(负荷率21％)，系统供热功率可达 765mw，高排可以全部引出直接去提供对外中压供热，部分解耦主蒸汽去提供对外高压供热，热电比高达12：1。
92.利用本技术中的系统，锅炉可以按照高负荷或者额定负荷运行，主蒸汽不需要减量。主蒸汽产量高意味着主炉膛的热负荷高，后部烟道的烟气负荷也高。对于中间再热机组，如果直接用主蒸汽去供热，且不说蒸汽参数高造成的浪费和安全性，系统内的蒸汽量被抽走了一部分，进入锅炉再热器里的蒸汽流量就会减少。如果再热器冷端 (冷再)的流量不足，会导致再热器被烧坏。采用增汽机解耦之后，用喷淋减温后的主蒸汽作为动力蒸汽，将冷再进汽升压，从而匹配出了足够的压力和流量的蒸汽，进入再热器冷端。再热器冷端由于有足够的蒸汽流量，不存在超温烧坏现象。整个热力系统运行自如。这样在保证供热和工业供汽的前提下，同时可以实现：
93.1、汽轮机高压缸进汽量与主蒸汽量(即锅炉蒸发量)不再一一对应。锅炉负荷与汽轮机组发电负荷之间的耦合关系被很大程度解除。2、汽轮机高压缸排汽量与汽轮机中压缸进汽量也不再一一对应。汽轮机中压缸与汽轮机高压缸之间的耦合关系被很大程度解除。3、由于供热蒸汽来自热再(再热器热端)，不再依赖于汽轮机中压缸排汽，汽轮机中压缸排汽量与供热抽汽量之间不再一一对应。汽机的中压缸进汽量、排汽量、做功与供热之间的耦合关系被很大程度解除。4、由于工业用蒸汽来自热再 (再热器热端)，不再依赖于汽轮机某一段抽汽，汽轮机抽汽参数(压力温度流量) 与工业用汽参数(压力温度流量)之间不再一一对应。汽轮机抽汽与工业用汽之间的耦合关系被很大程度解除。5、实现深度热电解耦运行。
94.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的解释，并不用于限制本发明，尽管对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，包括，主蒸汽管道、解耦分流管道、汽轮机高压缸、锅炉再热器、第一减温减压装置；主蒸汽管道与解耦分流管道相连接，主蒸汽管道与汽轮机高压缸相连接；其特征在于，高压缸排汽管道连接到锅炉再热器冷端进汽管道；解耦分流管道与高压缸排汽管道汇合后连接锅炉再热器冷端进汽管道；解耦分流管道上设置有第一减温减压装置。通过第一减温减压装置后的解耦分流管道连接到锅炉再热器冷端进汽管道；由解耦分流管道、第一减温减压装置构成再热器蒸汽参数重构单元；第一减温减压装置将解耦分流管道中的蒸汽减压至预设压力ph
+
，预设压力ph
+
比高压缸排汽正常值ph高；系统运行时，高压缸憋压后的排汽压力为ph
+
。2.根据权利要求1所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于，通过控制连接第一减温减压装置的减温水阀实现解耦分流管道的蒸汽减温。3.根据权利要求1所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于，高压缸排汽管道设有高排汽旁路；解耦分流管道第一减温减压装置下游设有解耦汽旁路；高排汽旁路、解耦汽旁路汇合后连接高压供热/供汽蒸汽管道。4.根据权利要求1所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于，系统中还包括，汽轮机中压缸、中压缸进汽管道；再热器热端通过中压缸进汽管道与汽轮机中压缸相连接；中压缸进汽管道上依次设置有热段调压组件、中压缸流量控制组件；中压缸进汽管道在热段调压组件下游设置有中压分流旁路管道；由热段调压组件、中压分流旁路管道、中压缸流量控制组件组成中压缸进汽参数重构单元。5.根据权利要求4所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于，热段调压组件采用憋压阀，具有憋压调节功能，在一定流量参数下，建立入口与出口之间的所需压差，以再热器热端压力作为控制目标。6.根据权利要求5所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于，热段调压组件调节使得热端压力升高，保证在再热器流速低于最大允许值vr-max，确保再热器不发生超速；热段调压组件调节使得热端压力降低，再热器流速提升，确保再热器不发生超温。7.根据权利要求5所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于：热段调压组件在憋压提升再热器热段压力的同时，也会抬升了上游的压力，并最终传导到高压缸排汽，使得高压缸排汽的压力也变高，即可控制调节高压缸憋压后压力ph+，符合最佳排汽压力值ph-best。8.根据权利要求4所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于，中压缸流量控制组件控制中压缸的进汽量与高压缸的进汽量进行匹配，以保证汽轮机轴向推力平衡，并通过中压分流旁路管道分流。9.根据权利要求4所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于，系统中还包括，汽轮机低压缸、中低压缸连通管；中压分流旁路管道上设置第二减温减压器；在第二减温减压器下游侧，分别连接两路管路，一路连接低压供汽管道可对外提供低压供汽，另一路通过低压缸补汽管路连接至低压缸进汽管道；由第二减温减压器、低压缸补汽管路组成低压缸进汽参数重构单元。10.根据权利要求9所述用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，其特征在于，中压分流旁路管道中分流的蒸汽减温减压后，供热工况下，通过低压供汽管道可对外提供低压供汽；纯凝工况下，通过低压缸补汽管路后进入低压缸。

技术总结

一种用于电厂热力系统蒸汽参数重构的系统，包括，主蒸汽管道、解耦分流管道、汽轮机高压缸、锅炉再热器、第一减温减压装置；主蒸汽管道与解耦分流管道相连接；高压缸排汽管道连接到锅炉再热器冷端进汽管道；解耦分流管道与高压缸排汽管道汇合后连接锅炉再热器冷端进汽管道；解耦分流管道上设置有第一减温减压装置；通过第一减温减压装置后的解耦分流管道连接到锅炉再热器冷端进汽管道；将解耦分流管道中的蒸汽减压至预设压力Ph