汽车油改气常见问题解答

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【河南欧意科技】欧意OEGAS知识解答—汽车油改气二代身份证识别系统常见故障诊断及处理
故障	诊断及排除
不能起动	1、检查系统电源正常与否，是否低于正常值，接头接触是否良好 2、各传感器接插件连接好否，特别是点火线圈、转速（曲轴位置）传感器和进气压力和温度传感器 3、检查火花塞是否跳火 4、检查转速传感器性能数据，必要时更换 5、检查减压器的输出压力是否正常，喷嘴或步进电机工作是否正常
冷车起动困难动力不足	1、发动机气缸压力低于原车标准（最低≥0.85 MPa） 2、发动机进气歧管怠速真空吸力未达到正常值，应高于430mm汞柱（或低于-0.0567MPa） 3、蓄电池或线路电压低于正常值，点火能量不足 4、发动机起动时转速太低：＜160转/分 5、高压线电阻值是否正常 6、火花塞电极间隙过大或积碳太多，清洗积碳将电极间隙按原车标准调校（一般0.9mm左右） 7减压器二级压力过高 8、曲轴位置（转速）传感器故障，用塞尺检查曲轴位置（转速）传感器头部与减振轮，轮齿齿顶间隙；检查传感器线路 9、节气门体固定螺栓松动 10、检查插座与电子控制单元（ECU）的接触是否良好 11、混合气过浓或过稀，氧传感器不工作 12、天然气管路或阀门堵塞 13、高压电磁阀未打开 14、减压器加热不良、循环水道堵塞 15、节气门位置传感器损坏，检查节气门位置传感器性能数据，必要时更换 16、发动机个别缸不点火，检查点火线圈是否工作，必要时更换 17、点火正时未达到最佳，检查信号盘，或更换电子控制单元（ECU）
节气门回火、放炮	1、混合气过稀 2、点火系统故障、点火能量不足火花塞烧蚀或间隙不合适，火花塞安装孔内积水，高压线未插到位、漏电或损坏，电瓶电压低于12V 3、使用操作不当：换档间隔时间过快，和发动机档位转速不匹配
怠速不稳	1、发动机故障气缸垫窜气、进气歧管垫漏气、气门间隙过大或过小、各缸压缩压力差超过规定（≤5%）、空滤器脏及堵塞、怠速步进电机故障 2、点火系故障火花塞工作不良，高压线漏电，点火系进水 3、发动机真空度降低真空管、混合器连接管、节气门连接处漏气 4、检查冷却液温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接 5、检查进气温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接 6、节气门体故障（1）检查节气门开度，检查节气门位置传感器的工作参数是否在要求的范围内（2）用手扳动拉线盘观察节气门阀片有无卡滞现象（3）检查油门拉线是否安装正确（4）如果节气门开度正确，检查节气门位置传感器接插件接触是否良好 7、发动机个别缸不点火或工作不良，
发动机抖动、节气门连续回火	1、有个别缸不工作检查火花塞、高压线 2、发动机气缸垫及进排气歧管垫严重漏气 3、点火次序混乱 4、气门弹簧折断 5、气门摇臂螺栓松脱
中高速不良	1电容触摸按键、火花塞绝缘体破裂 2、高压线未插到底 3、天然气输入管路堵塞 4、减压调节器输出压力太低或太高 5、减压器加热循环水道堵塞 6、进排气歧管垫漏气 7、发动机点火正时故障
天然气耗气量高	1、原车技术性能性能差、发动机技术状况下降 2、发动机点火系故障：蓄电池电压低、点火能量不足、火花塞烧蚀或间隙过大，线路搭铁不良 3、汽车滑行性能差、传动系统磨损严重或调整不当，行驶阻力大 4、驾驶员操作不熟练，经常高速、低温行驶 5、加气站气质、加气方法等因素 6、氧传感器不工作，使混合气偏浓 7、调整不当空燃比、火花塞间隙、气门间隙及怠速调整等 8、高、低压天然气管线及部件有漏气现象 9、二三级减压调节器输出压力太高 10、发动机水温低于80℃，减压调节器加热不良 11、路况差、行驶速度慢、起动次数多

CNG燃料耗气量高的原因及排除方法

1、原车状况

A、原车技术性能差。

B、汽车滑行性能差，制动不回，各机械部分、传动系统调整不当阻力大，轮胎气压低等。

C、离合器打滑

2、发动机

A、发动机最大功率、最大扭矩不低于发动机标定值的90%

B、各气缸压力应不低于0.8Mpa，各缸压力差不超过平均缸压的5%。

C、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内

D、气门间隙偏小或过大

E、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓

F、发动机连接部位漏气，如进排气歧管、气缸垫、真空管、化油器或节气门座等。

G、化油器太脏、堵塞，节气门发卡。

H、发动机配气正时不对

I、发动机在使用汽油时，各工况转速应稳定，突然加速或减速时不得有突爆，节气门不回火，机油压力稳定。

3、发动机点火系

A、蓄电池空载电压大于12.4V，启动电压大于8.5V。

B、发电机正常工作峰值电压达到14V，起动机正常。

C、分电器或电子点火器性能良好

D、火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确。火花塞间隙为0.6-0.7㎜，每月定期检查其

行呢和间隙。

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E、高压线无损坏漏电现象、高压火花强、火花发蓝。

F、线路搭铁不良

4、使用操作

A、驾驶操作不熟练，发动机高速运转，应中速行驶，燃气汽车提前换档。

B、发动机水温未保持在正常工作温度，长期低温行驶。

C、气瓶、主气阀未全开，动力下降使气耗增加。

5、路况差

道路窄、修路、堵车、停车次数多等，使行驶速度慢，滑行距离短、发动机制动、起动次数多、燃料消耗增加。

7.15.6、燃气装置

A、检查减压器输出压力是否达到标准

B、减压器结霜，检查两根循环水管和发动机水温是否相同，水循环是否不通、减压器温度低，造成混合气过浓。

C、高压电磁阀关闭不严漏气

D、检查混合气是否过浓，混合器和化油器或节气门连接处的密封性。

E、管线、高压表、加气阀、气瓶接头等处有无漏气。

6、动力不足的原因及方法

A、油气混烧，发动机压缩比低，气缸压力不够，各缸压力偏差大，发动机进气歧管真空度不够。

B、重新检查气门间隙是否偏小，间隙应达到原车标准的上限。

C、检查点火系：电瓶电压低使点火能量不足，搭铁线接触差。缸线漏电老化、火花塞间隙过大或烧蚀。

D、安装高能点火器，可解决高速易断火、点火能量不够燃烧不充分、动力下降等问题。

E、动力阀调整开度太小或堵塞，造成高速时流量不够，是混合气稀。

F、管道内有杂质或异物使燃气受阻

7、怠速不稳

A、进气通道有无漏气现象

B、点火提前角度不对

C、进气歧管单向阀未装，使怠速时空气进气量大混合气稀。

D网络墓地、发动机气门间隙不对，空滤太脏堵塞。

E、缸压相差太大

F、配气正时错误

G感温元件、点火系统出现故障

H、缺缸

I、空燃比调整不当

J、油气混烧

8、CNG燃料时发动机不能启动或启动困难

A、减压器低压输出压力过低

B、混合气过浓，混合器安装调整不当，混合器接口漏气。

C、感应信号线接触不良、搭铁

D、启动电压过低

F、水温过低

G、压力过高使电磁阀卡死

9、加气站加气后不易启动

A、减压器故障：压力低使用正常但加气后压力升高，减压器瞬间压力高致使输出压力高混合气浓，而不易启动。一般这种概率比较小。

B、高压电磁阀故障：电瓶电压低使线圈的启动电压不足，线圈磁场小产生的吸力不够，气压高时不能克服阻力。铁芯和阀体实芯螺栓之间的间隙大，产生背压过高而吸不起铁芯，或铁芯使用时间长后磁场减小。

C、主气阀阀芯密封垫脱落堵塞气道

D、加气后杂质堵塞过滤网或滤网，使燃气不足。

E、混合器调整不当

10、转换开关发响

A、线路搭铁不良导致电压降低或线路磨断

B.正极电压不足、接错或短路等

11、减压器冬季使用注意事项

A、发动机冷起动后，由怠速至高怠速平稳运转升温，待发动机水温升高到40~60℃以上时，方可起步缓慢运行，发动机水温保持在80-90℃。

B、不能自行动安全阀，防止安全阀失效。定期检查。

C、天然气的气质应符合标准，若脱水未达标易造成冰堵，易损坏阀芯。

D、发动机冷却水应使用防冻液，若采用普通循环水，晚上停车前应将减压器的水排放干净，防止结冰。

E、减压器有冰堵现象，说明天然气的脱水不够或减压器的水循环差，可检查水循环是否堵塞。

F、安装减压器循环水管路时，减压器的循环水取水口应在水箱、发动机小循环水路上，这样才能减少缸体内的水垢堵塞减压器水道，使减压器加温快，防止减压器结霜或冰堵，以免影响正常使用。

本文发布于:2024-09-23 01:22:09，感谢您对本站的认可！

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