23条，超1300公⾥！中国磁悬浮线路全览（含已运营在建规划） 导读
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23条，超1300公⾥！中国磁悬浮线路全览（含已运营在建规划）
磁悬浮列车作为已知陆地上最快的交通⽅式，对于我国陆地⾯积较⼤的情况尤为适⽤，但核⼼技术⼀直把握在以⽇本和德国为代表发达国家⼿中，21世纪以来响应国家科技强国的号召，我们开始了⾃主研发磁悬浮列车的相关技术，2021年7⽉20⽇，我国时速600公⾥⾼速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界⾸套设计时速达600公⾥的⾼速磁浮交通系统，标志着我国掌握了⾼速磁浮成套技术和⼯程化能⼒。 磁悬浮列车是⼀种靠磁悬浮⼒来推动的列车，它通过电磁⼒实现列车与轨道之间的⽆接触的悬浮和导向，再利⽤直线电机产⽣的电磁⼒牵引列车运⾏。由于其轨道的磁⼒使之悬浮在空中，减少了摩擦⼒，⾏⾛时不同于其他列车需要接触地⾯，只受来⾃空⽓的阻⼒，⾼速磁悬浮列车的速度可达每⼩时400公⾥以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公⾥/⼩时。
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RT轨道交通⼩编盘点了我国⽬前已运营、在建以及规划中磁浮线路。截⾄2021年12⽉，我国商业运营的磁浮线路有3
RT轨道交通⼩编盘点了我国⽬前已运营、在建以及规划中磁浮线路。截⾄2021年12⽉，我国商业运营的磁浮线路有3条，分别为上海磁悬浮⽰范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线。这3条磁浮线路中，上海磁浮⽰范运营线是我国乃⾄世界唯⼀商业运营的⾼速磁悬浮线路。另外2条，则属于中低速磁悬
浮线路。在建的磁浮线路共计5条、未来规划建设的磁浮线路共计15条，总计超1300公⾥！
已运营磁浮线路
上海磁浮列车⽰范运营线
球形接头线路全长：30公⾥
总投资额：89亿元
开通时间：2002年12⽉31⽇
项⽬情况：上海磁浮列车⽰范运营线是上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路，是世界上第⼀条商业化运营的磁浮列车⽰范线，采⽤的是德国制造的磁悬浮列车，运⾏时列车处于⾃动驾驶状态，列车包括悬浮架和其上安装的电磁铁、⼆次悬挂系统和车厢。此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电⽓设备，⼀次性可乘坐959⼈，每⼩时可发车12列。
线路西起上海地铁2号线龙阳路站，东⾄浦东国际机场，设计最⾼运⾏时速430公⾥，单向运⾏时间7分20秒，已经历了积雪、⼤风等恶劣⽓候考验。
长沙磁浮快线
线路全长：18.55公⾥
ar台
总投资额：42亿元
开通时间：2016年5⽉6⽇
项⽬情况：长沙磁浮快线是中国国内第⼀条⾃主设计、⾃主制造、⾃主施⼯、⾃主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践⾏“⼀带⼀路”的重点项⽬，其开通标志着长沙成为中国第⼆个开通磁悬浮的城市。
相较从德国引进、飞驰在世界⾸条商营磁浮专线的上海⾼速磁浮列车，长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声⼩、转弯半径⼩、爬坡能⼒强等特点，多项成果达到国际领先⽔平。
长沙磁浮快线采⽤中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，设计最⾼速度为100千⽶/⼩时。运⽤“同极相斥、异极相吸”的电磁原理，每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器，以保证与F轨之间保持8毫⽶稳定间隙，以电磁⼒⽀撑列车并推动前⾏。磁浮列车在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制，⽽噪⾳值在近距离处仅相当于正常对话的⾳量。
2018年6⽉6⽇，长沙磁浮快线完全⾃主列车⾃动驾驶系统上线，⾸列⾃动驾驶的列车在磁浮⾼铁站驶出。列车⾃动驾驶系统（ATO）在列车⾃动防护系统（ATP系统）防护下⼯作，是实现列车⾃动⾏驶、精确停站、站台⾃动化作业等功能的列车⾃动控制系统。
最新进展：长沙磁浮快线将东延4.3公⾥，设车站2座，⾛向确定！⽬前长沙磁浮东延线接⼊T3航站楼设计总体总包项⽬招标
北京市郊铁路S1线
胃电图仪线路全长：10.2公⾥
总投资额：未知
开通时间：2017年12⽉30⽇
项⽬情况：北京地铁S1线，⼜称北京磁浮线，是北京⾸条中低速磁浮线路，中国第⼆条中低速磁悬浮，线路起于⾦安桥站，途径⽯景⼭区、门头沟区，贯穿门头沟、⽯景⼭，⽌于⽯⼚站，⼤致呈东西⾛向，共设置8座车站。列车运⾏最⾼时速可达120千⽶/时，载客量相对普通地铁列车要⼩，标准B型车每节车厢的核定载客量为240⼈，但北京地铁S1线列车每节车厢载客量在150⼈以内。
在建的磁浮线路
抗太阳
⼴东清远市磁浮旅游专线
线路全长：38.5公⾥
总投资额：104.34亿元
开⼯时间：2017年12⽉29⽇
项⽬情况：清远磁浮旅游专线项⽬将分两期建设，初期实现⼴清城际银盏站与长隆主题公园的连通（红⾊部分），后期再通过向东西两个⽅向延长。初期⼯程线路长8.14公⾥，设4站。并新建银盏停车场，车场功能满⾜初期线路运营及维修需要。
2020年12⽉15⽇，⼴东清远磁浮⾸列车正式下线。清远磁悬浮车辆由中车长客⽣产，据中车长客磁浮研究所⾼级⼯程师任忠华介绍，此次为清远磁浮旅游专线量⾝设计的磁浮列车采⽤3辆编组，并可实现“3+3”编组混跑，采⽤常导电磁悬浮和短定⼦直线电机牵引技术，设计时速120公⾥。车辆采⽤侧⽅受电靴受电，额定供电电压为DC1500V。通过优化提升，列车牵引能⼒提升48%，悬浮能⼒提升8%，每节车的最⼤悬浮重量达到40吨，列车最⼤载客量可达500⼈。为确保列车的安全性，研发⼈员设置悬浮控制冗余系统，并且增加⾃牵引功能，在⽆⾼压的情况下也能够通过蓄电池进⾏低速运⾏。
凤凰磁浮⽂化旅游项⽬
线路全长：9.121公⾥
总投资额：11亿元
开⼯时间：2019年8⽉6⽇
项⽬情况：项⽬规划线路分三期实施，⼀期⼯程以张吉怀⾼铁凤凰站为起点到民俗园隧道⼝，⼆期⼯
程从民俗园隧道⼝沿G209绕城线向南跨沱江到城东游客中⼼，三期⼯程⾃城东游客中⼼串联饮马江熊猫主题乐园⾄张吉怀⾼铁凤凰站。⼀期线路全长9.121km，设计时速100km，拟设车站4座，预留车站2座。
2021年9⽉14⽇，由中车株机公司研制的凤凰磁浮⽂化旅游项⽬⾸列磁浮列车到达湘西凤凰。该款磁浮列车采⽤3节编组，设计时速100km/h，具有绿⾊、安全、⽆摩擦、低噪⾳等优势，既可以有效解决凤凰⾼铁站⾄凤凰古城的交通问
组，设计时速100km/h，具有绿⾊、安全、⽆摩擦、低噪⾳等优势，既可以有效解决凤凰⾼铁站⾄凤凰古城的交通问题，⼜可以将列车⾃⾝融⼊景区，成为古城⼀道移动的亮丽风景线。列车采⽤成熟可靠的牵引系统、⾼冗余悬浮系统及制动系统，满⾜快启快停、长⼤坡道的运⾏需求，确保运⾏安全平稳。
凤凰磁浮⽂化旅游项⽬，系全球⾸个“磁浮+⽂化+旅游”项⽬，由湖南磁浮集团和凤凰县政府携⼿合作建设，是湖南省磁浮技术商业运营的新探索，是继长沙磁浮快线后湖南省投资建设的第⼆条商业磁浮线路。
最新进展：2021年9⽉20⽇，在湖南省凤凰县凤凰磁浮中铁⼀局施⼯⼯地，随着⼯⼈将最后⼀榀12.5⽶长的磁浮轨排平稳铺设到位，全球⾸个“磁浮+⽂化+旅游”项⽬凤凰磁浮实现轨通，为年底全线开通试运营奠定了坚实基础。
成都市中低速磁浮综合试验线
线路全长：3.6公⾥
总投资额：6.76亿元
钢结构连廊
开⼯时间：2018年12⽉
项⽬情况：2018年12⽉，成都市环保局官⽹发布了《成都市新筑路桥机械股份有限公司 “中低速磁浮综合试验线项⽬”第⼆次环评公⽰》。内容显⽰，中低速磁浮综合试验线总投资67642万元，项⽬位于新津县天府新区南区产业园兴物四路，⼀期项⽬全长3.6km，最⾼调试速度为160km/h，但预留达到200km/h的条件。计划于2018年12⽉动⼯建设。2019年9⽉份，新筑股份公布中低速磁浮综合试验线项⽬的进展：第⼀期⼯程⾸开段单线长度400⽶已建成，⼯程样车实现了调试运⾏。
2021年4⽉22⽇，由成都市新筑路桥机械股份有限公司推出的全球⾸个时速160公⾥的内嵌式磁浮交通系统（中低速磁浮综合试验线项⽬）正式亮相。⽬前该列车处于调试阶段，载客时速设置为130公⾥，空车速度则可达160公⾥。
⾼速飞车⼤同（阳⾼）试验线⼯程
线路全长：15公⾥
总投资额：79亿元
开⼯时间：2021年5⽉24⽇
项⽬情况：项⽬选址位于⼤同市阳⾼县，总规划预留线路条件60km，将分近、中、远⽬标段分步实施。按照《可研报告》⽅案，近期规划线路15km，规划⽤地约1550亩，概算投资79亿元，计划⼯期48个⽉。其中⼀期“样板仓”⼯程线路
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