磁悬浮是⼀场长期战役，国内⼏⼤市场派别，谁能最终胜出？
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中低速磁悬浮列车具有爬坡能⼒强、转弯半径⼩、噪声低、造价低、⽐地铁建设周期短的优点。 但另⼀⽅⾯，由于⼊地局限、运载能⼒较差、技术成熟度不如轮轨、⽆法与现有铁路⽹络并轨等原因，磁浮列车的应⽤普及度并不⼴泛，⽬前国内仅在长沙、上海、北京开设了三条磁浮列车线路，合计长达58公⾥，仅上海⼀条实现了盈亏平衡。（也有说还在亏损中）。 ⽬前来看，磁浮列车的市场规模其实不⼤。
磁浮，可能是未来最为理想的出⾏模式，但要实现更⼴泛的应⽤，还存在⼀定的技术障碍，需要很长时间铺垫。
磁浮是以技术来驱动的，⽬前的⼏个市场流派拥有的核⼼技术，及实际应⽤情况如何？谁更有可能胜出？⼀起来看看：
我国磁浮市场派别之京派
中车唐车
中车唐车公司是我国较早开展中低速磁浮交通技术⼯程化和产业化的轨道装备主机⼚，凭借五代磁浮列车技术产品的研发、制造及运营的深厚积累，成为我国中低速磁浮交通产业的引领者。
⾏业地位：市场化先⾏者。核⼼技术与国防科⼤、北控磁浮合作。
信号采集系统代表作：
中车唐车时速100公⾥中低速磁悬浮列车
正弦波滤波器
采⽤常导中低速磁浮系统，于2017年投⽤于北京S1线，6辆编组，设计时速100公⾥，满载定员1302⼈。编组灵活，可根据客流调整。
最⼩转弯半径75⽶，爬坡能⼒达到70%（指列车前进1000⽶，线路的垂直上升⾼度70⽶）。
研究和创新⽅向作品：
160公⾥新型中低速磁浮⼯程样车
2009年以来，国防科技⼤学与中国中车唐⼭机车车辆有限公司、北京磁浮交通发展有限公司、中国科学院电⼯研究所等
2009年以来，国防科技⼤学与中国中车唐⼭机车车辆有限公司、北京磁浮交通发展有限公司、中国科学院电⼯研究所等单位合作，⾛军民融合式⾃主创新道路；
经过多年奋⼒攻关，实现了混合悬浮控制、⾼精度定位测速、降低电磁铁发热、电器设备结构优化等⼀系列关健技术突破，研制出时速160公⾥的新型磁浮列车⼯程样车，为我国发展时速200公⾥的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础。
2018年5⽉23⽇，新型磁浮列车⼯程样车在国防科技⼤学磁浮试验线运⾏试验成功，时速可达160公⾥以上。
该列车在国际上⾸次采⽤“长定⼦永磁直线同步牵引＋永磁电磁混合悬浮”技术⽅案，与我国现在投⼊运营的中低速磁浮交通相⽐，悬浮功耗降低20%，牵引效率提⾼10%以上，综合技术性能达到国际先进⽔平。
中标项⽬：
⼴东清远磁浮线
2018年7⽉份，中车唐车接到招标⽅通知，成功中标我国⾸条中低速磁浮旅游专线——清远市磁浮旅游专线项⽬车辆采购订单，将为全球第5条、国内第3条中低速磁浮运营线路提供新型磁浮列车。
⽬前凭借北京s1线、清远旅游专线两个项⽬，中车唐车成为全球唯⼀⼀个同时拥有2000mm和1860mm两种轨距磁浮技术平台，为两座城市、两条线路批量提供商⽤磁浮列车的主机⼚。
加分项：
与西南交⼤合作⾼温超导磁悬浮项⽬
西南交⼤⽬前正在筹建⼀条6公⾥长的试验线，进⾏时速1000公⾥以上的真空管道⾼温超导磁悬浮列车应⽤关键技术和⼯程⽰范研究。
2018年年初，⾼温超导磁悬浮实验车的研发⼯作，从成都转移到了中车唐⼭机车公司。怎么让车悬浮起来，还能保持磁悬浮车⽆论转弯，还是上下坡，都能安全、平稳运⾏、没有噪⾳呢？中车唐⼭机车公司的科研⼈员接过了研发的接⼒棒。
加分项探索：
杭州将建⾼温超导磁浮线（⽰范线）
来⾃杭州钱江世纪城的消息称，亚运会城市轨道交通⽰范线⼯程已于近期完成预可研初稿。
根据预可研报告，项⽬线路总长度11.258km，分两期建设，设站9座，将是中国⾸条拥有完全⾃主知识产权的⾼温超导磁浮铁路。西南交⼤是⾼温超导磁悬浮技术的诞⽣地，该项⽬有可能与其合作，中车唐车也有可能参与项⽬车辆制造。
北控磁浮
为北京的磁浮交通⽽⽣的⼀家企业，我国磁浮交通最早的研发企业之⼀。
1999年初，⼋达岭长城景区外扩，新建停车场在距长城2.6公⾥外的⾼速公路出⼝处。究竟采⽤怎样的交通⽅式将游客搭载上⾏？轻轨、⼤巴这两种载客模式先后被否决。最新的磁浮技术进⼊⼈们视野。
为建造⼋达岭磁浮，北京磁浮公司（当时名为北控磁浮公司）应运⽽⽣。后因种种原因，2002年⼋达岭磁浮项⽬被搁浅，北控磁浮的磁浮列车却⼀直在迭代。
⾏业地位：探路者
代表作：
北京磁浮S1线空调消声器
2011年2⽉，由门头沟通往北京市区的北京S1线⽴项，北京的磁浮交通建设得以重新开始，原本可以成为我国⾸条完全⾃主知识产权磁浮线路。
始料未及的是，2013年5⽉，国务院将城市轨道交通项⽬审批权下放到地⽅。由于审批权下放过程中，两级政府之间存在衔接空档，⼯期再⼀次被推后。
长沙磁浮后来居上。2014年审批、2015年建成、2016年通车。以迅雷不及掩⽿之势夺下了“我国第⼀”“世界上最长”等桂冠。
由于北京政府善于穿针引线，北京控股磁浮磁浮公司牵头，国防科⼤、唐⼭轨道客车公司、株洲南车时代、上海飞机制造⼚、四⽅车辆研究所、北京航空制造⼯程研究所等17家单位建⽴了“共同投⼊，知
识产权共有，长期排他性合作，产业化收益共享”的攻守同盟，实现了资源的系统集成，以极低的成本完成中低速磁悬浮列车轨道交通系统⼯程化建设。
2018年随着京投完成对北控磁浮的收购，京投跻⾝我国拥有⾃主知识产权、国产化、世界领先的中低速磁浮交通系统供应商⾏列。
未来，北京、长沙、成都或在中低速磁浮产业上展开全⾯的竞争和较量。
我国磁浮市场派别之湘派
主要成员：中车株机、中国铁建、西南交⼤、国防科⼤、同济⼤学
中车株机
2硅酸铝纤维毡2018年6⽉13⽇，拥有完全⾃主知识产权的中国⾸列2.0版商⽤磁浮列车在中车株洲电⼒机车有限公司下线，意味着中国磁浮列车技术取得新突破。
卫星电视接收卡
⽽由中车株机公司牵头研制的时速100公⾥长沙磁浮快线列车于2016年5⽉上线，迄今已安全运营超过170万公⾥，载客近600万⼈次。这款列车被称为中国1.0版商⽤磁悬浮列车，是我国第⼀列拥有完全⾃主知识产权商⽤中低速磁悬浮列车。
⾏业地位：我国中低速磁浮商⽤市场的开创者，核⼼技术与西南交⼤、同济⼤学、国防科⼤等合作。
代表作：
我国商⽤中低速磁悬浮1.0版本
采⽤常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，设计最⾼速度为100千⽶/⼩时。每列车长约48⽶，宽2.8⽶，⾼3.7⽶，由3节编组⽽成，每列车最⼤载客量为363⼈。
在长沙磁浮线服役的T01、T02、T03、T04、T05共5列车，其中T01、T02、T03的悬浮控制器由西南
交⼤与中车株洲联合研制，西南交⼤提供相应的悬浮控制软件；
干油站T04的悬浮控制器由同济⼤学与中车株洲联合研制，同济⼤学提供相应的悬浮控制软件；
T05的悬浮控制器由国防科⼤与中车株洲联合研制，国防科⼤提供相应的悬浮控制软件。
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