高峰客流是客流的一种特殊形式，它是在一些特殊时期（双休日、节假日、春运及暑运或其它重大时间时期）出现的，在数量上远远超出日常客流的大规模客流。可以看出，高峰客流按时期分主要有春运流、暑运流和周末流等几种类型。高峰期客流的形成有着诸多原由，由于其数量的巨大性和出现时期的特殊性，它除具有客流的一般特点外，还表现出其特有的特点。
1 高峰期客流形成原因
（1）经济方面：改革开放以后，我国经济发展和社会进入了一个前所未有的新时期，人民的生活水平大幅度提高，人均出行次数有了较大的提升，这些成为高峰客流形成的主要原因。静态管理
（2）传统文化方面：我国是一个有着悠久的历史和灿烂的文化的文明古国，价值观念、宗教信仰、风俗习惯很大程度上促成了高峰客流的形成。如：春节时全家团圆的传统习惯导致了春运期间的高峰客流；清明扫墓、中秋团圆形成的客流同样颇具规模。
（3）国家政策方面：政府的方针政策对客运市场有着冲击性的影响，客流波动变化与国家政策出台几乎是同步的。以前的“十一”和“五一”两个黄金周长假期的实行为旅客出行提供了时间条件，旅游、探亲己经成为了人们的首选。而旅游人数的不断增长，都造成了旅客流量的相应增长。虽然现在没有了“五一”黄金周，但新出台的元旦节、清明节、端午、中秋等节日也带来了一定的高峰客流。 （4）地域经济发展不平衡方面：我国南北地区、东西地区经济发展的不平衡及劳动力供需矛盾，农村人口大量向城市流动，同时也包括其家属的大量流动，这部分人员的流动具有季节性的特点，产生了巨大的规律性的高峰客流。
（5）其它方面：一些特殊事件和重大活动也会在一定时期形成高峰客流。例如1998年夏天的抗洪抢险中，紧急调动了大量解放军战士奔赴灾区，成了较大规模的客流；1999年在云南昆明的世博会期间，形成了昆明方向的高峰客流；以及2008年北京奥运会的举办，形成了北京方向的高峰客流。[4]
2 高峰期客流组成
节假日是形成高峰期客流的主要时期，在这时段，大量旅客外出探亲访友或是旅游，这时期的客流组成主要有：
（1）学生客流。寒暑假是学生流的高峰期，大量学生归家或返校，与其他客流交织构成客流高峰。
（2）旅游客流。旅游客流包括分散型的体和个人客流，以及由旅游公司等部门承包开行的旅游专列客流。
（3）探亲客流。探亲客流是构成春运高峰期客流的重要部分。
（4）民工客流。春运期间，民工客流是构成高峰期客流的主要部分，约占全部客流的30%至40%，在民工客流发源地或集中地区，最高可达80%以上。[5]
3 高峰期客流特性
高峰期大量旅客涌向铁路车站，并具有一定的特征，研究高峰期客流特性对于组织旅客安全，快速地使用车站设备，完成外出行为具有重要作用。
（1）客流结构复杂
春运客流中有民工、学生、探亲、旅游和外出经商流等，它们相互交织形成多个客流高峰。暑运客流中以学生和旅游者为主，时间集中，高峰突出。一般说来，高峰期的直通客流增幅大于管内客流增幅。
（2）旅客心理活动复杂，旅行压力大
由于大量旅客涌向车站，旅行的舒适度会较平时低，他们总担心能否顺利进站、上车、下车及出站，旅客的心理压力很大。特别是不经常出门的老年人和随身带有一定数量的现金的民工，他们的心理压力更大，表现为烦躁、多疑，甚至导致过激行为。
（3）流向不均衡
春运的客流，头几天以学生流为主，主要是大城市流向中小城市；其后则以民工流为主，主要是从东南沿海地区流向中西部地区；节前两三天则以探亲、旅游流为主，主要是管内短途客流；节日期间，客流相对较少。暑运的客流则集中在学生放假及开学的一段时间内，以学生客流和旅游客流为主。由于客流地区分布和时间分布上的不均衡，往往造成客
流在一定时期的增加是单方向的。
（4）全天候性
由于客流高峰期，特别是春运期间运能与需求的矛盾突出，大多数旅客不得不长时间排队购票、等待进站，在车站的停留时间少则1天，多则2-3天。
（5）时间集中，流量大
现阶段的春运和暑运分别为40天和60天左右，但真正的高峰期只有十几天，对某一地区来说甚至只有几天。
（6）出行时间的选择性
我国地大物博，多民族共存，有众多的民俗习惯，出行时，有些地方旅客习惯按农历逢双日出行，有些地方习惯按农历逢三、六、九出行等。
（7）旅客随身携带行李多
平时出行的旅客的行李一般都是日常生活用品和少量的其它物品，很少有大量行李，但高峰期时（特别是春运时），旅客一般都会携带大量的土特产、礼品和旅游纪念品等，所以行李大大增加。
扁平足鞋垫大型客运站高峰期旅客运输组织
客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制旅客运输计划和客流计划，以不断提高旅客运输的计划和管理的科学性。客流调查应以影响客流变化与发展的主要因素为对象，通过调查，应收集实际和计划两种客流资料，即收集客流各项统计报告实际资料和本年度预计完成的客流资料。
1）客流调查范围的划定
客流调查可以在列车上进行，也可以在车站几条铁路沿线的吸引区内进行，车站的调查范围可分为直接吸引范围和间接范围两种：直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言；间接吸引范围是指车站直接吸引范围以外，
由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民地点的总体区域而言。
2）调查的方式
高峰期客流量预测的调查方式主要有：统计报表、抽样调查和典型调查。
（1）统计报表
用于调查以往相应高峰期的客流量。
（2）抽样调查
抽样调查是从总体全部单位和个人中抽取一部分单位和个人进行调查。抽样调查的目的在于通过对这部分单位和个人的调查，以其结果推断总体的状况。
抽样调查样表可参照表2-1。
表2-1 ××站高峰期客流调查汇总样表
序号 | 方向 | 第1天 | 第2天 | …… | 第n天 | 备注 |
1 | 北京 | | | | | |
2 | 上海 | | | | | |
3 | 重庆 | | | | | |
夹网布…… | | | | | | |
| | | | | | |
注:第1天、第2天、…、第n天等栏可根据具体的高峰期直接写具体日期
（3）典型调查
典型调查是常用的调查研究方法，它是在对总体情况进行初步分析的基础上，有意识地选择少数有代表性的单位或个人作为典型，进行深入细致的研究，以掌握调查对象的资料和特性。
3）调查的方法
确定调查的方式后，还要通过各种途径收集调查对象的资料。按照方法的特点，高峰期客流量的调查方法分为访问法和通讯调查法。
（1）访问法
访问法是指调查者按事先准备的提纲或问卷，向被调查者提出问题，由被调查者答复，从而获取资料的方法。访问法可分为面谈调查法和留置问卷调查法。面谈调查包括个别访问和开调查会两种形式。个别访问是指调查者对被调查者逐一访问，当面交谈和记录，从而
获取所需的资料。开调查会则可召集若干了解情况的人，同时听取被调查者的意见和看法。个别访问需要花费较多的时间，但调查的问题较详细。开调查会可以进行讨论，所获得的资料往往更有价值。
留置问卷调查法是由调查人员将调查表发给被调查者，并说明注意事项，被调查者经认真思考后填写，最后将调查表收集汇总。这种方法的特点，是被调查者有足够时间考虑，资料的准确度高，所以比较有效。
（2）通讯调查法
当调查单位多、距离远、地址分散时，为了节省人力、物力和及时搜集资料，采用通讯调查法较合适。高峰期客流量的调查主要采用网上调查法和电讯调查法。电讯调查法是指通过电话、传真等搜集资料的方法。这种方法突出的优点是可以及时迅速地搜集到重要的资料，缺点是费用高，调查项目有限，不能深入细致地了解情况。
2 高峰期客运站设备能力分析
2.1 客运站的设备构成
客运站是指专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本单位。其主要任务是：安全迅速、有秩序地组织旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续，提供旅客舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏散。
客运站的设备由下列三部分组成：
1）站房
站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮包的房屋。
旅客站房的设计，应按照客流量大小、客流特点、线路布置、地形高度、地质条件及城镇规划等因素，合理组织各种流线，并力求减少旅客的多余走行。为旅客服务的各项设施，应布置紧凑、合理，避免干扰。
客运站房的建筑规模，应根据该站旅客最高聚集人数来设计。旅客最高聚集人数指客运站全年旅客最高多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~10min）出现的的最高聚集人数（通勤及通学旅客除外）的平均值，是由客运站的发送旅客、中转旅客和送客者组成。
最高聚集人数的大小直接影响设计的结果，最高聚集人数取大了会造成投资的浪费，取小了则满足不了运营的要求，很快就又需扩建或新建。旅客最高聚集人数的影响因素是旅客上车人数及其在车站聚集时间的长短。这和客运站与居民区距离的远近，交通条件与旅客列车在运行图上排列是否均衡，预售车票组织、对号入座的安排及车站附近文化设施等条件有关。
客运站房规模按最高聚集人数可分为小、中、大型和特大型四类（如表2-2所示）
表2-2 铁路旅客车站建筑规模的划分
铁路旅客车站建筑规模 | 最高聚集人数H/人 |
特大型 | H≥10 000 |
大型 | 2 000≤H＜10 000 |
中型 | 400＜H＜2 000 |
小型 | 50≤H≤400 |
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2）站场
站场是进行客运技术作业的场所，包括线路（到发线、机走线、机待线、车辆停留线）、站台、雨棚、跨线设备等。
站场是旅客列车通过和停靠的场地，也是旅客和行包的集散地。站场内应设置站线、站台、跨线设备和检票口等设施，这些设施的布置应满足安全需要，且合理地组织旅客和行包站两大流线。
3）站前广场
站前广场是客运站与城市联系的“纽带”，它包括行车道、停车场和旅客活动地带等。
站前广场是是客流、行包流及各种车流的集散地点，它担负着集散铁路旅客和一部分城市交通车辆的重任。因此，必须将站前广场上的各种车辆的行驶路线和停车场地予以妥善安排，避免旅客流线、车辆流线以及行包流线之间的交叉干扰，以便合理的组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速的集散。站前广场还常常作为组织旅客室外候车和休息的场所，尤其在客流高峰期，通常会用作组织旅客的候车活动。纱窗角码
站前广场由旅客活动地带、停车场和服务设施三部分组成。各种车辆的停车站应尽量靠近自动感应垃圾桶
站房的进出口。旅客活动地带应设人行通道、旅客活动平台、安全岛等。交通组织复杂的广场可采用地下人行通道。广场周围需布置一定数量的旅客服务设施，如：旅馆、饭店、邮局、商店、长途汽车站等，使广场成为一个功能完整的整体。
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