一种减速器壳体用连续浇铸装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速器壳体生产技术领域，具体涉及一种减速器壳体用连续浇铸装置。

背景技术：

2.减速器壳体的生产，在目前的现有技术中，仍然是采用浇铸一体成型的方式，但是这种方式费时费力，工人师傅都是采用浇铸模具和辅助盛装工具进行浇铸成型的，但是盛装的液体量是不一致的，缺少可控性。随着实际浇铸技术的不断改进，也出现了定量大小的浇铸勺工具进行浇铸，在一定程度上提高了减速器壳体浇铸的工作效率，但是仍然是采用人工一个一个的进行浇铸，非常影响生产效率的提高，而且对工人师傅来讲，存在较大的安全隐患，严重制约了减速器壳体成型浇铸的高效性，大大降低了生产型企业追求成本与效益的发展。

技术实现要素：

3.本实用新型提供一种减速器壳体用连续浇铸装置，以解决上述存在的现有技术中无法实现减速器壳体生产中自动化定量浇铸控制、无法实现减速器壳体连续性浇铸的工序，导致生产效率缓慢、浇铸液重复加热增大生产成本、减速器壳体浇铸成型后冷却降温直线下降易导致减速器壳体质量降低的技术问题。
4.本实用新型的一种减速器壳体用连续浇铸装置采用如下技术方案：
5.一种减速器壳体用连续浇铸装置，包括支架，所述支架水平分布，且上端面设有椭圆形分布的导轨；所述导轨上设有多组间隔分布的浇模机构；每组所述浇模机构包括驱动小车和用于减速器壳体浇铸成型的壳模；所述壳模为可分离的结构，且设置在驱动小车上；所述驱动小车可在导轨上滑动；最前端的驱动小车上设有驱动电机；相邻两个驱动小车之间通过连杆结构实现连接和转弯；所述支架一侧还设有储液机构，所述储液机构包括储液箱、浇铸管和耐高温电磁流量计；所述储液箱设置于支架，且内含加热电阻丝保持存储液体的流通；所述浇铸管倾斜设置于储液箱、输出端朝向壳模中心处，且二者连接处设有开关阀，所述耐高温电磁流量计设置于所述浇铸管；在所述支架上还设有冷却机构，冷却机构配置成浇铸后的驱动小车达到预设第一位置时，开始降温至预设第一温度，进而继续前行至预设第二位置时，开始降温至预设第二温度，且保持初始位置与预设第二位置之间的距离是初始位置与预设第一位置之间的距离的两倍。
6.优选的，所述冷却机构设置于所述驱动小车行进方向的前方；且包括第一冷却结构和第二冷却结构；所述第一冷却结构包括储水箱、水泵、高压喷头；所述储水箱为两个，分别设置于支架的两侧；每个储水箱内均设置有所述水泵；所述高压喷头通过管道与水泵相连、且输出端朝向壳模。
7.进一步优选的，所述第二冷却结构包括降温室、冷凝管和风机；所述降温室左右分布，且左右两侧壁分别设置有进口和出口；所述冷凝管为两个且对称设置在所述降温室的
前、后侧壁内；所述风机设置于冷凝管的外侧且与降温室侧壁连接。
8.进一步优选的，所述第一冷却结构还包括静置回收箱；所述静置回收箱开口朝上且设置于支架下端，位置与储水箱相对应。
9.进一步优选的，所述降温室的进口和出口处均设有遮挡帘，以保证降温室内的冷却温度。
10.进一步优选的，初始位置下，所述第一冷却结构和第二冷却结构之间的距离等于连杆结构的直线长度。
11.优选的，所述支架包括水平设置的支撑板以及设置在支撑板下方的支撑腿。
12.优选的，所述连杆结构包括三个首尾相连的连杆，且两端的连杆一侧分别与相邻两个驱动小车相连，中间所述连杆与相邻连杆之间均通过销轴转动连接。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型通过设置驱动小车携带减速器壳体浇铸成型的壳模同步运动，并在最前方的驱动小车上设置驱动电机，形成“小火车”拉动的结构，通过单次移动相邻两个驱动小车之间的距离，最终在椭圆形分布的导轨上实现循环移动，进而实现了减速器壳体浇铸成型的连续性，大大提高了该浇铸装置的实用性和高效性；
15.2.本实用新型进一步通过设置储液箱、浇铸管和耐高温电磁流量计的配合，并配合储液箱上设置的位置传感器，感知驱动小车是否到达指定位置，进而在开关阀的作用下，打开浇铸混合液，通过浇铸管进入到壳模模具中，并通过浇铸管上设置的耐高温电磁流量计实现液流流量的控制，最终实现了对减速器壳体大小匹配浇铸量的一致性控制，提高了该装置的自动化生产效率，避免了因高温液体对工作人员造成的烫伤现象；
16.3.本实用新型进一步设置冷却机构，当浇铸成型后的驱动小车达到预设第一位置时，即是移动到第一冷却结构的位置时，（也即是移动一个相邻驱动小车间距的距离）；开始通过高压喷水，实现水浴降温至预设第一温度，进而继续前行至预设第二位置时，即是移动到第二冷却结构的位置时，在降温室内通过风流开始降温至预设第二温度，且保持初始位置与预设第二位置之间的距离是初始位置与预设第一位置之间的距离的两倍；实现了首先小部分水浴降温、再大部分风流降温，进而实现了该装置阶段性、阶梯型降温的目的，进一步保证了浇铸混合液成型时的质量，避免了因直线降温导致的局部应力过大出现缝隙或裂痕的现象。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的整体结构立体图；
19.图2为本实用新型的连杆结构的示意图；
20.图3为本实用新型的第一冷却结构的剖面示意图；
21.图4为本实用新型的第二冷却结构的剖面示意图。
22.图中：1、支架；11、支撑板；12、支撑腿；2、导轨；3、浇模机构；31、驱动小车；32、壳
模；4、连杆结构；41、连杆；42、销轴；5、储液机构；51、储液箱；52、浇铸管；53、耐高温电磁流量计；6、冷却机构；61、第一冷却结构；62、第二冷却结构；71、储水箱；72、水泵；73、高压喷头；74、静置回收箱；81、降温室；82、冷凝管；83、风机；84、进口；85、出口；86、遮挡帘。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
24.实施例1：如图1-图4所示：
25.一种减速器壳体用连续浇铸装置，包括支架1，支架1包括水平设置的支撑板11以及设置在支撑板11下方的支撑腿12。支撑腿12通过固紧螺栓与外界地面连接固定。支撑板11为椭圆环形结构。支架1水平分布，且上端面设有椭圆形分布的导轨2。导轨2上设有多组间隔分布的浇模机构3。每组浇模机构3包括驱动小车31和用于减速器壳体浇铸成型的壳模32。壳模32为可分离的结构。
26.在本实施例中，壳模32分为对称设置的两部分，其中一部分是与驱动小车固定连接作为基体，另外一部分是与基体可转动连接实现拆卸的。同时保证二者之间的密封性。并进一步通过卡爪和卡钩实现固紧和拆卸，方便快捷地实现安装和拆模。且壳模32设置在驱动小车31上。驱动小车31可在导轨2上滑动；最前端的驱动小车31上设有驱动电机。驱动电机采用伺服电机。如此设置，在驱动电机的带动下，最前端的驱动小车带动后续的驱动小车缓慢移动。
27.进而通过设置驱动小车31携带减速器壳体浇铸成型的壳模32同步运动，并在最前方的驱动小车31上设置驱动电机，形成“小火车”拉动的结构，通过单次移动相邻两个驱动小车31之间的距离，最终在椭圆形分布的导轨上实现循环移动，进而实现了减速器壳体浇铸成型的连续性，大大提高了该浇铸装置的实用性和高效性。
28.相邻两个驱动小车31之间通过连杆结构4实现连接和转弯；连杆结构4包括多个首尾相连的连杆41。在本实施例中，连杆结构4包括三个首尾相连的连杆41，且两端的连杆41一侧分别与相邻两个驱动小车31相连，中间连杆41与相邻连杆之间均通过销轴42转动连接。如此设置，保证了该装置循环转动过程中具有良好的机动性，同时使得单次驱动小车移动的距离为三个连杆呈直线的长度距离，进而保证了浇铸成型的连续性。
29.支架1一侧还设有储液机构5，储液机构5包括储液箱51、浇铸管52和耐高温电磁流量计53。储液箱51设置于支架1，且内含加热电阻丝保持存储的待浇铸液体的流通和活动性，防止出现凝固的现象。浇铸管52倾斜设置于储液箱51、输出端朝向壳模32中心处，浇铸管52输入端位于储液箱51底部；且二者连接处还设有开关阀，进而可通过外界的操控按钮实现自动控制。耐高温电磁流量计53设置于浇铸管52；实现对浇铸液流量的计算，所述耐高温电磁流量计53与开关阀相连，在达到单个减速器壳体用量设定的计算值时，关闭开关阀，如此循环。
30.进一步通过设置储液箱51、浇铸管52和耐高温电磁流量计53的配合，并配合储液箱上设置的位置传感器，感知驱动小车是否到达指定位置，进而在开关阀的作用下，打开浇铸混合液，通过浇铸管进入到壳模模具中，并通过浇铸管上设置的耐高温电磁流量计实现液流流量的控制，最终实现了对减速器壳体大小匹配浇铸量的一致性控制，提高了该装置
的自动化生产效率，避免了因高温液体对工作人员造成的烫伤现象。
31.在支架1上还设有冷却机构6，冷却机构6配置成浇铸后的驱动小车31达到预设第一位置时，开始降温至预设第一温度，进而继续前行至预设第二位置时，开始降温至预设第二温度，且保持初始位置与预设第二位置之间的距离是初始位置与预设第一位置之间的距离的两倍。实现了首先小部分水浴降温、再大部分风流降温，进而实现了该装置阶段性、阶梯型降温的目的。
32.冷却机构6设置于驱动小车31行进方向的前方，且包括第一冷却结构61和第二冷却结构62。第一冷却结构61包括储水箱71、水泵72、高压喷头73。储水箱71为两个，分别设置于支架1的两侧。每个储水箱71内均设置有水泵72。高压喷头73通过管道与水泵72相连、且输出端朝向壳模32。第一冷却结构61还包括静置回收箱74；在支撑板11上且对应静置回收箱74的位置处还设有过滤孔，用于回收喷射的水流。静置回收箱74开口朝上且设置于支架1下端，位置与储水箱71相对应。如此设置，实现了喷洒水浴的初步降温。
33.第二冷却结构62包括降温室81、冷凝管82和风机83；降温室81左右分布，且左右两侧壁分别设置有进口84和出口85；冷凝管82为两个且对称设置在降温室81的前、后侧壁内；风机83设置于冷凝管82的外侧且与降温室81侧壁连接。降温室81的进口84和出口85处均设有遮挡帘86，以保证降温室81内的冷却温度。初始位置下，第一冷却结构61和第二冷却结构62之间的距离等于连杆结构4的直线长度。如此设置，实现了对壳模内减速器壳体成型的最终有序的降温，降温室温度保持在5-10度；在降温室停留1-2min即可。
34.工作过程：
35.如图1所示：初始状态下，相邻的驱动小车31之间通过连杆41进行连接，且最前端的驱动小车31，位于储液箱51的浇铸管52的位置，使得壳模32中心处预留的进料口与浇铸管52的输出端对准。
36.然后打开储液箱51的开关阀，待浇铸混合液通过浇铸管52进入到壳模32模具中，并通过浇铸管52上设置的耐高温电磁流量计53实现液流流量的控制，最终实现了对减速器壳体大小匹配浇铸量的一致性控制，提高了该装置的自动化生产效率。
37.当浇铸后的驱动小车31达到预设第一位置时，即是移动到第一冷却结构61的位置时，也即是移动一个连杆41结构直线状态下的距离。此时最前端的驱动小车31位于第一冷却结构61，其次的驱动小车31移动到储液箱51的位置处。然后开启水泵72，开始通过高压喷头73对壳模32喷水，实现水浴降温至预设第一温度，即是初步的降温作业。
38.进而最前端的驱动小车31继续前行至预设第二位置时，即是移动到第二冷却结构62的位置时，
39.此时相邻的驱动小车31完成上述浇铸作业后，移动到第一冷却结构61处开始初步降温作业。而同时第三个驱动小车31移动到储液箱51的位置等待浇铸，如此循环。在降温室81内通过冷凝管82和风机83配合，循环风流开始对壳模32降温至预设第二温度，即是成型温度。
40.且保持初始位置与预设第二位置之间的距离是初始位置与预设第一位置之间的距离的两倍，如此实现了首先小部分水浴降温、再大部分风流降温，进而实现了该装置阶段性、阶梯型降温的目的，进一步保证了浇铸混合液成型时的质量，避免了因直线降温导致的局部应力过大出现缝隙或裂痕的现象。进而实现了减速器壳体浇铸成型的连续性，大大提
高了该浇铸装置的实用性和高效性。
41.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种减速器壳体用连续浇铸装置，其特征在于：包括支架（1），所述支架（1）水平分布，且上端面设有椭圆形分布的导轨（2）；所述导轨（2）上设有多组间隔分布的浇模机构（3）；每组所述浇模机构（3）包括驱动小车（31）和用于减速器壳体浇铸成型的壳模（32）；所述壳模（32）为可分离的结构，且设置在驱动小车（31）上；所述驱动小车（31）可在导轨（2）上滑动；最前端的驱动小车（31）上设有驱动电机；相邻两个驱动小车（31）之间通过连杆结构（4）实现连接和转弯；所述支架（1）一侧还设有储液机构（5），所述储液机构（5）包括储液箱（51）、浇铸管（52）和耐高温电磁流量计（53）；所述储液箱（51）设置于支架（1），且内含加热电阻丝保持存储液体的流通；所述浇铸管（52）倾斜设置于储液箱（51）、输出端朝向壳模（32）中心处，且二者连接处设有开关阀，所述耐高温电磁流量计（53）设置于所述浇铸管（52）；在所述支架（1）上还设有冷却机构（6），冷却机构（6）配置成浇铸后的驱动小车（31）达到预设第一位置时，开始降温至预设第一温度，进而继续前行至预设第二位置时，开始降温至预设第二温度，且保持初始位置与预设第二位置之间的距离是初始位置与预设第一位置之间的距离的两倍。2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体用连续浇铸装置，其特征在于：所述冷却机构（6）设置于所述驱动小车（31）行进方向的前方；且包括第一冷却结构（61）和第二冷却结构（62）；所述第一冷却结构（61）包括储水箱（71）、水泵（72）、高压喷头（73）；所述储水箱（71）为两个，分别设置于支架（1）的两侧；每个储水箱（71）内均设置有所述水泵（72）；所述高压喷头（73）通过管道与水泵（72）相连、且输出端朝向壳模（32）。3.根据权利要求2所述的一种减速器壳体用连续浇铸装置，其特征在于：所述第二冷却结构（62）包括降温室（81）、冷凝管（82）和风机（83）；所述降温室（81）左右分布，且左右两侧壁分别设置有进口（84）和出口（85）；所述冷凝管（82）为两个且对称设置在所述降温室（81）的前、后侧壁内；所述风机（83）设置于冷凝管（82）的外侧且与降温室（81）侧壁连接。4.根据权利要求3所述的一种减速器壳体用连续浇铸装置，其特征在于：所述第一冷却结构（61）还包括静置回收箱（74）；所述静置回收箱（74）开口朝上且设置于支架（1）下端，位置与储水箱（71）相对应。5.根据权利要求4所述的一种减速器壳体用连续浇铸装置，其特征在于：所述降温室（81）的进口（84）和出口（85）处均设有遮挡帘（86），以保证降温室（81）内的冷却温度。6.根据权利要求5所述的一种减速器壳体用连续浇铸装置，其特征在于：初始位置下，所述第一冷却结构（61）和第二冷却结构（62）之间的距离等于连杆结构（4）的直线长度。7.根据权利要求1所述的一种减速器壳体用连续浇铸装置，其特征在于：所述支架（1）包括水平设置的支撑板（11）以及设置在支撑板（11）下方的支撑腿（12）。8.根据权利要求1所述的一种减速器壳体用连续浇铸装置，其特征在于：所述连杆结构（4）包括三个首尾相连的连杆（41），且两端的连杆（41）一侧分别与相邻两个驱动小车（31）相连，中间所述连杆（41）与相邻连杆（41）之间均通过销轴（42）转动连接。

技术总结

本实用新型涉及减速器壳体生产技术领域，具体涉及一种减速器壳体用连续浇铸装置。包括支架和导轨；导轨上设有多组间隔分布的浇模机构；每组浇模机构包括驱动小车和壳模；驱动小车可在导轨上滑动；相邻两个驱动小车之间通过连杆结构实现连接和转弯；支架一侧还设有储液机构，储液机构包括储液箱、浇铸管和耐高温电磁流量计；在支架上还设有冷却机构，冷却机构配置成浇铸成型后的驱动小车达到预设第一位置时，开始降温至预设第一温度，进而继续前行至预设第二位置时，开始降温至预设第二温度。本装置实现了减速器壳体浇铸成型的连续性和对减速器壳体大小匹配浇铸量一致性的控制，还实现了该装置阶段性、阶梯型有序降温的目的。阶梯型有序降温的目的。阶梯型有序降温的目的。